r5gt1986

תביא יותר פרטים על המנוע בעיקר גודש או לא, כי אני יודיע שקיים רכב מאותו סוג עם מנוע 1700 טורבו, אם שלך גודשת והתכוונת להעלאת גדישה, אז יש לי אליך פתרון להוספת דלק ע"מ להגיע לתערובת אדיאלית וזאת ע"י הוספת מזרק דלק על צינור היניקה, זה לא מסובך כמובן זה כרוך בהוספת ווסת לחץ דלק מתכוונן לבנות בית מזרק ולנהל את זה. הייתי אומר לך דיזות מוגדלות אבל זה לא אקטואלי לנוסטלגיה שלך 1983. להזכירך כי אני עשיתי אותו דבר על הרכב שלי מסוג רינו 5 טורבו, וזה הצליח ובגדול.

כל הכבוד, ממש ענק. רואים מקצועיות מכל הכיוונים, נהיגה צילום ועריכה, כל הכבוד אולג, יצא לראות בחיי למה שאתה מסוגל, מעניין לראות נסיעה מצולמת במסלול מכוון לאורך כל המסלול ובלי שגיאת, זה יהיה מעניין מאוד ויותר מקצועי. תבורך.

אתה הכללת את כל הדראגסטים בעולם, אף פעם לא ראיתי מירוץ דראג שמתחיל מגלגול, זה קים רק אצלנו כי אנחנו עם של תירוצים. גם אני מעדיף 27 אטמוספירי ואחד גודש

נהג רגוע, יש נכונות בדבריך, אבל בסדר גודל ההפרשים הם מאוד קרובים, הערור יבוא לגבי הנהגים שהתוצאות שלהם די קרובים ובמאיות, ד"א אני באמת מדדתי לפי המצלמה והזמן היה נכון אבל בלי מאיות כי אין אופציה במדיה. בכל מקרה זה לא העניין ואני רואה שהדיון מתרחב בצורה מטורפת, עם רשימת תרוצים אין סופית, בסופו של עניין זה היה מאוד מהנה עם כל הבעיות הטכניות שהיו.

תדע שתמיד אין כמו טורבו וזאת אחרי ניסיון של שניהם, אם באמת יש לך קיסים מלאים אז הייתי מעדיף לך TWIN TURBO אבל בגדלים שונים ודפקה להונדה סיוויק, למשל GT 25 מעניק לך גדישה מסל"ד 1.5 באיזור ה 4000 מפסיק את עבודה וממשיכים עם GT 35 , אבל לזה אתה צריך ים של כסף ובמיוחד צריך לבנות להם מפת עבודה מיוחד בוסטקונטרול שישלוט ביניהם ואני לא בטוח שיש לנו את זה בארץ אבל, יצא לי לראות פרויקט דומה בחו"ל על הונדה שפיץ, הקמשפטים חמים שסוף הסקאלה של הסלד היה באיזור ה 11 סל"ד, והיא עברה את הפלדמיל ב 7.04 המנוע ייצר רעש של אופנוע מדהים אבל מה עם הנלווים, ואם זה שווה את כל ההשקעה. בקיצור על פרויקט דומה בארץ שווה לחלום ולא יותר.

הסבר קטן ומשלים לחברה שמעלי, סופרצ'ארגר, הינו מגדש המונע ע"י המנוע עצמו אשר מכיל פולי המחובר לרצועת המנוע כמו משאבת מים ואו אנטרנאטור, ז"א כשהמנוע מסתובב הסופר מסתובב הפולי מחובר למצמד חשמלי המחובר לטורבינה שדוחסת אוויר לתוך היניקה, טורבו רגיל מתחבר לסעפת הפליטה שמכיל מה שנקרא בית האש אשר מהווה את המעבר של גזי הפליטה שבתוכנה ישנה טורבינה המסובבת טורבינה אחרת אשר גודשת את האוויר ליניקה, וכך ככל שאתה עולה בסל"ד ככל שלחץ הפליטה גדל ואיתו הדחיסה, הבדל התחלתי ביניהם, שסופר נותן לך גדישה מאפס בגלל שהוא מחובר ישירות לרצועה, אומנם הטורבו מצריך לחץ פליטה מסיום המושפע מכמה אלמנטים כמו נפח המנוע גודל הטורבינה קוטר סעפת היניקה וכו, משמעות זה משתנה מאוטו לאוטו, אבל במקרה הכי טוב רכב עם נפח גדול וטורבו קטן נכנס לגדישה בסל"ד 1.5 עד 2 סלד למשל רכבי ה VAG במצב מיקורי למשל אביזה עם K03, החסרון לרכב דומה שבאזור ה5000 סל"ד הגרף מתחיל אד דרכו מטה, במקרה ומוחלף טורבו יותר גדול הגרף משתנה טורבו יותר גדול מצריך יותר לחץ פליטה כך שמצריך סל"ד יותר גבוה על מנת להתחילח לגדוש. גדישה בסופר צ'ארג'ר שונה קצת מהטורבו כך שהגדישה "הכוח מתקבל מסל"ד 0 אבל הגרף מתחיל דרכו מטה באיזור ה 4 סל"ד וכמובן ההשפעה ברורה היות והסופר מחובר לרצועה אז הוא גם מהווה עומס על המנוע וכל שהסל"ד עולה "שהמנוע מסתובב יותר" העומס גדל. בימים אלו ישנם כמה סוגי רכבים שמונעים בטורבו וסופר צ'ארג'ר, כלומר הם מנצלים את שיא היתרונות של שניהם כך שהחסרונות נמחקים לגבי הכוח, כלומר המנוע מקבל את הגדישה מאפס סל"ד בעזרת הסופר צ'ארגר נגיד עד שהמנוע מתפס לאיזור ה 4000 סל"ד ישירות שליטה אלקטרונת נותנת פיקוד לסופר "דיי תפסקי" בו זמנית פיקוד לבוסט קונטרול של הטורבו נו בוקר טוב ילה תן בראש ואז כבר נוצר לחץ די מספיק לסובב את הטורבינה וכך הטורבו הענק מתחיל את דרכו וכך המנוע מתחיל להיזנק בסל"ד. ד"א אני ראיתי פרויקט דומה לרכב שמונע דרך שניהם וזה היה בשנות השמונים באיזור ה 83 כשחכמולוג רוסי התקין את שניהם על מנוע פורדקוזוורת' שהושתל ברכב מסוג סקודה כמובן למטרת מירוצי הראלי, אנסה לקשר אותכם בסרט אשר מתועד ביוטיוב. נ"ב, טורבו ואו סופר, בעת שמתקינים אותם ברכב אטמוספירי הם מהווים סקנה גבוהה לסיום עבודתו של המנוע, כמובן ניתן להימנע מהנזק ע"י שיפור כל המערכות הנלוות כמו מערכת היניקה הפליטה, וכמובן מיכלולו של המנוע כמו בוכנות תלתלים קרנק מיסבים משאבות וכו, ואף גיר מצמד, צנרת יניקה פליטה, וכמובן שיפורי בטיחות והתנהגות כמו חיזוקי מנוע שילדה בלמים בולמים מוטות וכו. ד"א אני עברתי פרויקט דומה עם העגלה שלי אשר היתה רינו 5 מעפנה עם מנוע 1.1 ליטר והוסבה ל 1.4 גודשת. מקווה שהמסר ברור לך ולכל הגולשים החביבים.

MasterChief כל מילה סלע, אבל לדעתי מצב החלוקה מהווה קונפלט מיוחד, שזה מי משופר יותר, זה גם מעלה את המוטיבציה להשתפר יותר, אבל אני חוזר הסיכוי גדול גם למי שנוהג. שאלה? מה אני יגיד כשבאירוע הבא אני עם רינו 5 1.4 ליטר ומתחרה עם המפלצות, לדעתך זה הוגן? לדעתי זה לא הוגן, אבל בו נגיד אני חובב ספורט מוטורי ולא אכפת לי תארים גם כך היו הרבה, אז קיצר אני בא בכיף ומתחרה מולך באירוע הבא למרות שאני יודיע שתעשו ממני מיץ .

ניב אני לא התכוונתי לסליקס או לא, אני התכוונתי לקוטר הצמיג אם זה 15 אינץ' או 17 אינץ' עם 17 אינץ' אין לי זווית היגוי משמע שאני לא יכול לסובב הגה עד הסוף או להיכנס לסיבוב במהירות גבוהה כי הצמיג משפשף בכל הפינות ואף בכנף, מה שלא נתן לך לשחוט עד הסוף, המידה האפקטיבית לרינו 5 היא 195/45/15. אה גם שכחתי שאני עם דליפה באינטרקולר מה שנתן לי לגדוש 0.8 באר ואני מכוון ל 1.5 באר ותדע למסלול מהיר הייתי צריך את 1.5 באר למה כי זה נותן לי כ 200 כ"ס, 0.8 נותן לי כ 130 ןלא יותר. קיצור לא נורא איך שאמרת נתראה בפעם הבאה אשמח מאוד להשתתף עם כולם, אני חוזר שום דבר לא ביעס אותי אני נהניתי עד אין סוף.

תודה תודה.

צודק, אבל זה לא קל. אני גם לא הייתי מרוכז כי כל הזמן פחדתי שיתפוץ צמיג אבל תודה לאל שזה לא קרא.

*נא לא לצטט את ההודעה שמעל* הכוונה היתה לקוטר צמיג 17/205/40 והסליקס שהייתי אמור להתתחרות איתו 195/45/15, תבין לא היתה לי זווית היגוי בכלל, בכל זאת נתראה באירוע הבא, אני עם הצמיג המתאים, תזכור שהזמן שלי היה 49. עם אפס טכנולוגיות.

אני מרגיש איתך, והתבעסתי מאוד כשזה קרא, אבל לא נורא, במירוץ הבא יהי משהוא מעניין. נ"ב נהגת שודים, תגידי לא נתקלת בתמונה לעגלה שלי.

אותך אני לא מכיר, אבל אם אתה הבחור עם האמפרזה שהעיפה את הקונוסים, אז אני חייב להודות על מקצועיות הנהיגה שלך כל עוד שהרכב שלך מסווג כמקורי. . ועזוב אותך ממספרים.

שלום לכולם, תאמת היה יום מאוד נפלא, זו הזדמנותי לברך כל מי ששם יד בהרמת האירוע, אישית מאוד נהניתי להשתתף מול רכבים מאוד חמים. הערה: אני נסעתי על הרינו 5, למרות שאני עם 1.4 ליטר ובגלל שאני נוסיע על צמיגי פלקין חצי סליקס, בייתי אמור להיכנס לקטיגורית המפלצות, כדי לא לתת למפלצות לשחוט אותי אני הורדתי את הסליקס ביום האירוע ע"מ להתחרות בפתוחה, בסוף נכנסתי עם צמיגים בקוטר 17 דבר שלא עזר לי מאוד בגלל זווית היגוי מוקטנת ברמה עם שפשוף בקנף ובשלדה, אבל למרות זה התוצאה היתה 49 שניות. הדבר שבאמת לא היה הוגן, אני פתאום רואה שאני מתחרה מול מיאטה הכחולה, שנעולה בצמיגי סימי סליקס שהיתה אמורה להתחרות מול המפלצות, מישהוא יכול להסביר לי למה, כי אם הייתי מתחרה עם הפלקין שהורדתי הייתי מבטיח שיפור ב 4 שניות לפחות למרות בריחה באינטרקולי מה שנתן לי לגדוש 0.8 במקום 1.5 וגם חשבתי לפני שהמסלול תכני ולא מהיר. לגבי נהג האיווי עם הקלץ שנסרף אמת זה לא צריך להפריע זה שהוא החליף רכב, למה כי מדובר בנהג ולא ברכב. אם למישהוא יש אזשהי תמונה לרינו שלי אהייה מודה לו אם ישלח לי.

כמו שראיתם סוף סוף הטלוויזיה הישראלית מציגה לנו תוכנית מוטורית בדומה לתוכנית המפורסמת TOP-GER להנאתנו, התוכנית תכלול כל מיני נושאים הקשורים לספורט המוטורי בישראל, במטרה לקדם את התחום ולהעביר ממנו לצופה את הצד הטוב בכל תחומיו, כמו כן תכלול מידע עשיר לכל הקשור לרכבים ספורטיביים וההבדל ביניהם על מנת לאפשר לכל אחד מאיתנו לגבש מידע עשיר המתועד ע"י אנשים מקצועניים במיוחד כמו המנחה והנהג הענק לאון יעקובסון אשר ממש נהניתי לראות איך שהוא מתחבר לרכב בנהיגה ספורטיבית מקצועית שלא כל אחד יכול ולא לשכוח את המנחה הצעיר גיא אראלי אשר ממש מוסיף למצלמה רוח ספורטיבית צעירה בהתאם, ולא לשכוח את מפיק התוכנית ג'ק מזרחי הבעלים של החברה המפיקה עם צוות הצלמים והאפטריסטים התותחים ברמה מטורפת שבאמת נהניתי לראות עד כמה הם מנוסים ומנסים בכוח לתעד לנו דברים שלא רואים כל יום. התוכנית תשודר בערוץ הראשון בכל יום חמישי (שידור ראשון 19/03/08 ). יש להזכיר כי השידור הראשון יכלול השוואה בין שני רכבים חמים (רינו קליו ספורט החדשה VS פיג'ו 207 GTI TURBO) ובדרך התוכנית תכלול את הרקע ההסטורי של שני הרכבים תוך נוכחות שתי הסבתות הענתיקות שלהם כמובן רינו 5 טורבו ופיג'ו 205 GTI, יש לדעת שהרינו 5 שנבחרה לייצג את הסבתא של הקליו הינה האגדה של סדנת TWITY CAR שבבעלות קארלוס הענק שהיא אחת מרכבי המעדון שלנו בהייבוסט שבאמת הפגינה נוכחות מיוחדת כך שכל מי שראה נדהם עד כמה שהיא שמורה ומשופרת בטעם הטוב ביותר בהתמקד לפרטי הפרטים שלה. ובנוסף התוכנית תכלול תקציר מיוחד להונדה S2000 והפרידה ממנה. באותה הזדמנות אני וצוות הייבוסט מאחלים לכל צוות התוכנית הצלחה מכל הלב, ונותנים יד עזרה בכל נושא הקשור לתחום הספורט המוטורי על מנת לעזור להתפתחות התוכנית והצלחתה, וכאחד שנוכח באחד ימי ההערכות והצילומים מאמין ובגדול שהתוכנית תביא להצלחה גדולה כמובן בעזרת הצוות המעולה שמאחורי הקלעים וברואשם המפיק הנכבד ג'ק מזרחי והמנחים לאון יעקובסון וגיא אריאלי. תודות מיוחדות ל דדי שהזמין אותנו להיות חלק מהמשדר הראשון, תודות לצוות האדיר ובמיוחד לג'ק מזרחי על קבלת הפנים והיחס החם, ובמיוחד תודות לאון יעקובסון שנתן לנו את האפשרות להנות מנהיגה חוויתית ברכבים החמים שנוכחו שם. אני חייב להודות שבאמת נמשכתי רבות לפיג'ו 207 GTI ולכוח האדיר שהעניקו לה הצפרתיים ממנוע 1.6 ליטר שנתנו לה לנציח את הקליו B על המסלול למרות שהקליו הפגינה יותר תחושות ספורטיביות אמיתיות ובמיוחד הקול האדיר שמייצר המנוע שלה, אבל לא לדאוג עדיין הרינו מנצחת ובמיוחד שהסבתא כמובן הרינו 5 של קרלוס התעצבנה רבות עד שהתעקשה להחזיר את הכבוד לביית וניצחה על המסלול את הפיג'ו 207 למרות פרפורים באורך 50 מטר כבוד כבוד . כמה תמונות ממני, וסליחה על האיכות שלצערי התמונות צולמו במצלמה מפוארת באיכות 1.5 פיקסל (פלאפון) . מה איתנו