Freeze

עוד כמה תמונות...

שלום לכולם! הקדמה לאחרונה חלו כמה שינויים בחיי (עוזב את הצבא ואת הדירה, הולך ללמוד) והגעתי למסקנה שאני צריך את השקט הנפשי של לגור בבית עם ההורים כדי להתרכז במה שחשוב. מאחר ואני הולך ללמוד בבינתחומי בהרצליה ואני גר במודיעין, חישוב קליל מגלה שמדובר בטיול של 50 ק"מ לכל כיוון, וסה"כ 100 ק"מ ביום (מינימום, לא כולל בילויים), 500 ק"מ בשבוע, 2000 ק"מ בחודש, 27 ק"מ בשנה... והרבה דלק. חשבתי ארוכות לגבי איזה רכב יד ראשונה לקנות ולא הצלחתי להחליט, עד שישבתי עם עצמי, הסתכלתי על האפשרויות ואמרתי לעצמי "או שאני קונה קיה פיקנטו, או שאני קונה יאריס היברידית". אבא שלי (קצין בטיחות בתעבורה במקצועו) התנגד נחרצות לרכב מיני (בטענה ש"הרכבים קטנים מדי, אין להם משקל והם לא שימושים"), ולאחר שהתברר שההורים מוכנים לעזור בכמה עשרות אלפים, הלכתי על היאריס ההיברידית, שלפי האינטרנט עושה 1 ל-18 משולב לפי הדיווחים השליליים, ו-1 ל-23 לפי הדיווחים החיוביים, יש לו הרבה מקום, תא מטען סביר לכל הדעות לאדם רווק ומגיע מאובזר בצורה קיצונית. הרכישה את המחקר שלי ביססתי על 2 משאבים עיקריים: האינטרנט וספציפית הפורום הזה (ועוד יותר ספציפי, שרשור בשם "חדשות הרכב: טויוטה יאריס היברידית מושקת בישראל"), ונסיעת מבחן שביצעתי חצי שבוע לפני הרכישה. את נסיעת המבחן ערכתי בסוכנות משנה כלשהו באזור תל אביב. תיאמתי איתם כשבועיים מראש (מסתבר שבכל הארץ יש רק יאריס היברידית אחת לנסיעות מבחן, וכל סוכנות מקבלת אותו ליום אחד פעם בכמה זמן!) והגעתי כמה דקות לפני השעה המיועדת. קיבלו אותי בסבר פנים מאוד יפה ובזמן שהלכו להביא את הרכב לרחוב הסתכלתי על הרכב לדוגמא שהיה שם והתרשמתי. האדם שהיה איתי ברכב בזמן הנסיעה היה מאוד נחמד, דיבר והסביר על כל הדברים השונים שיש ברכב (ותאמינו לי, יש הרבה) והנסיעה עצמה הייתה כ-45 דקות, בדרכים עירוניות וגם בין עירוניות (בניגוד ל-8 דקות-על-השעון שקיבלתי בסוכנות כלשהי של קיה בפתח תקווה). יצא לי להאיץ לכ-100 קמ"ש, לנהוג רק על חשמלי בכ-40 קמ"ש ברחובות תל אביב, להחנות רוורס ביהוד... איך שחזרנו לסניף ויצאתי מהאוטו, סוכן המכירות של הסניף הספציפי הזכיר לי מי הוא, הוביל אותי לשולחן והראה לי טופס הזמנה של הרכב, עם כל מני איבזורים שהוא הוסיף במחיר "עלות" של כ-3000 שקל סה"כ. בלי שאלות על מה אני רוצה וכו'. מאוד לא נעים, ושם במקום החלטתי שמאדם כזה אני לא קונה, (וכך גם אמרתי להם בטלפון מספר ימים לאחר מכן, אחרי שביצעתי הזמנה בסוכנות משנה אחרת במודיעין). אף על פי כן, כשיצאתי מהסוכנות בתל אביב החלטתי תוך חצי דקה שזה הרכב שלי. במודיעין סוכני המכירות שישבתי איתם היו מאוד נחמדים, הסתכלו על הצעת המכיר שקיבלתי מתל אביב והתחילו למחוק אביזרים שלטענתם אני לא צריך (לדוגמא, בשביל מה "חיישן רוורס עם מסך מולטימדיה" אם אפשר "חיישן רוורס רגיל", במיוחד ברכב עם מצלמת רוורס...) המחיר הסופי יצא 121 אלף שקלים חדשים (117 על הרכב, אלף על צבע מטאלי + אגרת רישוי + חיישני רוורס + פסי הגנה לדלתות + קודן לרכב + Cruise Control ב-800 שקל שהחלטתי להוסיף במעמד ההזמנה (במקום ה-1900 שרצו בתל אביב), ובנוסף גם הנחה בטיפול הראשון (15,000)). את ההזמנה ביצעתי בשני לאפריל ואמרו לי שיגיע באמצע יוני. 3 שבועות אח"כ התקשרו אליי והודיעו לי שקודמתי בתור, ואם אני רוצה יש רכב כבר בנמל ויכול להיות אצלי תוך שבועיים. בפועל הוא היה אצלי אחרי שבוע וחצי, בשבוע השני של מאי - חודש לפני). לזה אני קורא שירות. כשבאתי לקבל את הרכב סוכן המכירות היה מאוד נחמד, ישב איתי והסביר לי שוב על כל המערכות של הרכב, נתן לי להסתכל על הרכב בצורה מאוד מעמיקה ואפילו ענה על שאלות הזויות שראיתי שאנשים שואלים במעמד המסירה (כמו "איפה מספר המנוע רשום"). אגב, כשהוא הכניס אותי לחדר המסירה, הרכב היה מכוסה עם כיסוי אדום, והוא עשה סוג של "הסרת לוט". מאוד מרגש. סה"כ הקדיש לי שעה מלאה וענה על כל ציפיותיי. נסעתי משם עם 8 ק"מ על מד האוץ ועם רבע מיכל דלק. איזה כיף, אני בעל רכב! הרכב עד לקבלת הרכב נהגתי על רכבי ליסינג של אבא שלי - פג'ו 306 ו-2 דורות סקודה רומסטר (אחת רגילה שנת XXXX כלשהי, שאגב עשיתי איתה טוטאלוס והצילה לי את החיים ואבא שלי קיבל סקודה רומסטר חלופית במקומה מאותו הדגם, והשניה 1.2TSI שעכשיו סובלת מבעיות גיהוקים בגיר או במנוע שהליסינג לא מוצא\מסרב למצוא). בכל מקרה, מאחר וזה היה רכב מהעבודה הרשיתי לעצמי לנהוג על הרכבים בצורה... לא הכי בריאה בעולם. האצות מהירות (כי הדלק הרי לא עליי), מהירויות גבוהות וכו'. בקיצור, החלטתי שאני לוקח את עצמי בידיים ומלמד את עצמי לנהוג שוב פעם בצורה רגועה וטובה, והרכב רק נהנה מזה. ב-4 מילים - תענוג לנהוג על היאריס! ההגה קל (מתרגלים מאוד מהר ועכשיו מוזר לי לנהוג על הסקודה של אבא שלי), ההאצות איטיות ומתונות וכו'. הרכב מצויד ב-2 מנועים: מנוע הבנזין בגודל 1.5 סמ"ק ומספק 74 כוחות סוס, ומנוע חשמלי שמספק כ-60 כוחות סוס (לא זוכר את המספר המדויק), וסה"כ 100 כוחות סוס כשהם פועלים ביחד. שילוב העבודה של שניהם זה פשוט דבר מופלא. נתחיל במשפט פשוט שהפך את כל הקטע של המנועים הגיוני: "המנוע החשמלי תמיד פועל, והמנוע הבנזיני פועל רק כשצריך אותו". מתי צריך אותו? שאלה טובה. יש סט חוקים מאוד מצומצם: כשאין מספיק בטריה, המנוע הבנזיני עובד כדי להטעין את המנוע החשמלי. כן, גם במצב שבו הרכב עובד במקום ועדיין לא התחלנו לנסוע, המחשבים של הרכב יודעים שאין מספיק אנרגיה בשביל שהמנוע החשמלי יניע את הרכב, והמנוע הבנזיני נדלק כדי לתדלק את הבטריה. בנסיעות עירוניות רגועות (נגיד במישור) רק המנוע החשמלי עובד. בעיקרון המנוע החשמלי יודע לתת תפוקה די מינימליסטית (הביקורות והניסיון ההתחלתי מראה שמדובר ב-2 ק"מ רצופים, ואחרי זה צריך להטעין את הבטריה של המנוע החשמלי). בפועל, מדובר בהרבה יותר למי שיודע לתת תפוקה. יצא לי כבר לעשות בערך 8-10 ק"מ כשהרוב על חשמלי. איך? תמשיכו לקרוא כשמאיצים או כשהרכב נמצא במהירות של יותר מכ-70 קמ"ש - המנוע הבנזיני פועל ומטעין אוטומטית את הבטריה. יש יוצאי דופן (לדוגמא, אם אני בהאטה לקראת רמזור\פקק, הרמת הרגל מהגז תכבה בדר"כ את המנוע הבנזיני והרכב ייסע רק על חשמלי. הבטריה כאמור נטענת ע"י המנוע החשמלי, אבל לא רק. יש שם כל מני פטנטים - לדוגמא, כאשר בולמים, האינרגיה הקינטית מומרת לאנרגיה חשמלית שמטעינה את המצבר, ובכלל בשיוט של מהירות בינעירונית של 80-90 קמ"ש ומעלה החום של המנוע מומר לאנרגיה חשמלית ששוב - מטעין את המצבר. או משהו כזה. בכל מקרה, כל אלה גורמים למנוע החשמלי להיות מתנה אמיתית בתנאי שטח של מדינת ישראל. יצא לי כבר לעשות מרחק של בין 8-10 ק"מ בעיקר על חשמלי (למעט קטע של קילומטר ב-90 קמ"ש שהטעין לי את הבטריה). איך? הגעתי לפקק אחרי קטע בינעירוני ארוך (אז הבטריה הייתה כבר מלאה), ושילוב של בלימות מרובות בפקקים וברמזורים הטעינו לי את הבטריה לאורך כל הדרך. באופן כללי אני משתמש במנוע החשמלי בשביל פקקים ובשביל שיוט במהירות עירונית של 40-60 קמ"ש. זה כן אומר שאת רוב ההאצות אני עושה עם מנוע הבנזין (כי האצות עם המנוע החשמלי גומרות אותו מהר) וזה קצת פחות חסכוני מעכשיו לעכשיו, אבל הבטריה מחזיקה לי לאורך הרבה יותר זמן. כאמור, כ-8 ק"מ בעיקר על חשמלי. בנסיעה הספציפית הזאת, אגב, מחשב הדרך (שהוא די מדויק, בדר"כ מפרגן לעצמו בעוד חצי ק"מ לליטר ותו לא) הראה שעשיתי 1 ל-25, אני האמנתי לו כל הדרך אל תחנת הדלק. הירידה מ-25 ל-23 נגרמת בעיקר בגלל תנאי הדרך שלי. אני עושה כל בוקר מודיעין-תל אביב (בעוד חודש וחצי - מודיעין הרצליה), וחוזר כל ערב למודיעין, שנמצאת בגובה גבוה יותר. מחשב הדרך מראה שהדרך למודיעין קשה לו קצת יותר, ועל כן האיזון הוא ב-1 ל-23, כפי שמראה מד הק"מ ומונה הדלק בתחנת התדלוק. פשוט תענוג לנסוע 550 ק"מ ולתדלק רק 20 ליטר בכ-180 שקל פשוט תענוג. למי שרוצה לדעת, מהירות הנסיעה שמשיגה לי את הממוצע הזה היא 90-105 קמ"ש... אגב, לרכב יש גיר רציף שעושה את עבודתו נאמנה, ובמקום מד טורים רגיל של רכב, יש לרכב מד "כמה אתה לוחץ על הגז", כמו שאפשר לראות בתמונה שהעליתי למטה. בבלימה וכשהרגל לא על הגז המד מצביע על Charging (התחום הכחול) שמראה שהוא מטעין את הבטריה, כשמאיצים ממש חזק המד נמצא על Power, ושאר הזמן הוא ב-Eco. אחרי 1000 ק"מ למדתי שלכל פס יש משמעות (לדוגמא, הפס האמצעי הבולט אומר שהרכב נמצא רק על חשמלי אם המד מתחתיו, או עם בנזין אם אתה מעליו, והפסים של ה-Charging מראים באיזה סוג בלימה אתה משתמש - בלימה רגילה או בלימת מנוע). קיצר, Fun Stuff! יש שם עוד כל מני טריקים (לדוגמא, אם מפעילים את מצב ה-EV, הרכב יתן לך להאיץ קצת יותר חזק רק עם החשמלי, ואז המד יעלה עוד פס למעלה לפני שהוא יתניע את הבנזיני). עוד אוסיף שאחרי תקופת ההרצה (1600 ק"מ לפי ספר רכב, שאגב קיבלתי רק בעברית וקצת הרגיז אותי) של כ-1000 ק"מ עשיתי את כל הדרך מתל אביב לחיפה, עם רכב מלא (5 אנשים שישבו מאחורה די בנוחות). הרכב סחב בצורה מספקת (במיוחד לאור העובדה שמדובר ב-5 אנשים!), ובתדלוק ההוא עשיתי (לפי החישוב במונה הדלק) 1 ל-20 וקצת. לגבי עליות - לרכב קשה להתמודד איתם, אבל אחרי שלמדתי לנהוג נכון יותר (להאיץ לפני העליה ולא במהלכה) - הרכב הרבה יותר זורם. בכל מקרה הייתי מעדיף לא לקחת את הרכב לירושלים כל בוקר, אלא לקחת רכב עם מנוע חזק יותר. מצד שני, זה מספיק טוב לי לטיולים של מודיעין-הרצליה-מודיעין, שזה יחסית מישורי יותר מירושלים או חיפה. לסיכום, אני מאוד אוהב את הרכב לשימושים שלי, ואני גם חושב שהוא ממש יפה. החברים שלי שראו את הרכב אמרו שהוא גם יפה (יכול להיות שהם שיקרו), אבל כולם בלי שום ספק נדלקו על רמת האיבזור של הרכב... איבזור היאריס הרגילה מגיעה בכמה רמות אבזור (הראשונה בלי מסך מגע בכלל, השנייה מגיעה כבר עם מסך מגע כמערכת מולטימדיה וכו'). יאריס היברידית מגיעה ברמת אבזור אחת, והיא יותר טובה מרמת האבזור הכי טובה של היאריס הרגילה. תקשיבו - תענוג. אני טכנולוג במקצועי ואוהב גאד'טים וכו', ואחת הסיבות שבגללם בחרתי את הרכב הזה היא שהרכב הזה מגיע מאובזר ברמות מגוחכות! נתחיל בדברים הרגילים: 4 חלונות חשמל (שלהפתעתי עדיין יש רכבים שלא מגיעים מאובזרים בהם, או רק חלקית), האווירה הפנימית של הרכב (שביאריס הרגילה יכולה להיות קצת-מאוד קודרת) מקושטת בכחול בכל מני נקודות מפתח מה שרק מייפה את הרכב, ונמשיך בפנסי LED קדמיים ואחוריים, 7 כריות אוויר וכל אביזרי הבטיחות הרגילים (דרגת בטיחות הכי גבוהה שיש ממה שבדקתי) וכו'. בפנים יש המון מקום איחסון לכל מה שרק רוצים, ולמעשה אם באמת צריך ניתן לשים על ה-dashboard פלאפונים, מפתחות וכו', והם לא יחליקו בשל צורתו השטוחה. אפילו ל-Note 2 העצום שלי (פלאפון עם מסך של 5.5 אינצ') מצאתי מקום. מה עוד יש? מערכת מולטימדיה מלאה לחלוטין שהיא פשוט תענוג כיפי. בדבר הזה יש הכל: התחברות לפלאפון שלך ב-Bluetooth בצורה מאוד טובה (לרמה שהמסך יודע לקחת את כל המספרים שיש לך בפלאפון ולהציג אותם בספר טלפונים פנימי ולתת לך מספרים לחיוג מהיר - בקיצור לא צריך דיבורית או טלפון של מוטורולה, הכל כלול במערכת הזאת), נמשיך למערכת שמע מאוד נחמדה (תומכת בשמע מה-Bluetooth, מ-USB גדול נפח (שלי 32 ג'יגה), רדיו רגיל, דיסקים ואם באמת צריך אז יש גם יציאת AUX) שמשתמשת ב-4 רמקולים (אחת בכל דלת) ו-2 טוויטרים (אני שומע מוזיקה בווליום די גבוה, בדר"כ מטאל ורוק, והמערכת שבאה עם האוטו מעל הממוצע - חששתי שמה אני אצטרך לשדרג אבל לא באמת צריך. אולי בעוד כמה שנים ), מערכת בקרת אקלים מפוצלת מאוד טובה שמקררת את האוטו ברוב הימים החמים גם אם שמים אותה על 23 מעלות ועל העוצמה הכי נמוכה, שליטה על כל מערכת המולטימדיה (כולל מענה לטלפון, ניתוק שיחה וצלצול למספר האחרון שחייג) מההגה, מצלמת רוורס מעולה שעובדת גם ביום וגם בלילה (אפילו יש שם פסים שמסמלים את המרחק שלך מהקיר\מהרכב שמאחוריך) שבזכותה אני עכשיו יודע להחנות ברוורס כמו שצריך בפעם אחת ולא ב-5 פעמים, התנעה בלי מפתח (ממש מגניב כשמראים לחברים בפעם הראשונה), ו... זהו. בקיצור, הרכב מגיע עם המון המון אביזרים, ויש שם עוד כל מני מצבי מנוע: הראשון זה ECO שאומר לרכב למתן את הלחיצות בגז. אצלי זה תמיד דלוק - אני מעדיף שהרכב לא ידליק פתאום את המנוע הבנזיני כי לחצתי בטעות קצת חזק מדי, והרכב לא מרגיש מאוד מסורס איתו. השני זה ה-EV (שהזכרתי לפני כמה מאות פסקאות), שכאמור נותן לך קצת יותר מרחב תמרון בתחום ההאצה עם המנוע החשמלי. זה תכל'ס אומר למנוע הבנזין "אני רוצה להאיץ בצורה מתונה, אל תידלק אלא אם כן אני עובר את ה-50 קמ"ש או לוחץ על הדוושה חזק ממה שאני אמור". את המצב הזה אפשר להדליק רק אם הבטריה מלאה ב-50% ומעלה. מכל אפשרויות האיבזור הוספתי לי עוד 2 איבזורים - חיישני רוורס מקוריים שהגיעו במחיר עלות של 600 שקל, ו-Cruise Control שעוזר מאוד בכבישים מישוריים (אני לא משתמש בזה בכביש לא מישורי כי זה פשוט לא חסכוני בדלק)... נקודות חולשה כמו כל רכב, גם ליאריס שלי יש כמה דברים שמציקים בה. יש רעש מוזר מכיוון תא הכפפות שנשמע כמו מטבע, ובסיבובים או נסיעות על כביש *ממש* גרוע שומעים אותו מחליק מצד לצד או רועד במקום, בהתאמה. זה מרגיז כי אני לא מוצא את הדבר הזה, וכנראה שאני צריך לקחת את הרכב למוסך כדי שיפרקו קצת פלסטיקה וימצאו את זה, אבל זה לא כזה מטריד אותי כי אני בכל מקרה שומע מוזיקה בווליום גבוה ואז לא שומעים את זה כ"כ. בכל מקרה זה גם לא כל הנסיעה, אלא רק פעם ב... בטיפול הקרוב אני אבקש שיתקנו את זה כנראה. כיסא הנהג לא הכי נוח בעולם, ולפעמים אני מרגיש קצת את הגב התחתון שלי. מצד שני, נהגתי מתל אביב לחיפה ולא הפריע לי בצורה חריגה בכלל. המגב של השמשה האחורי זה פשוט תכנון לקוי. גם בשמשה הקדמית וגם בשמשה האחורית יש רק מגב אחד, ובשמשה הקדמית זה עובד מעולה (היא ממש ארוכה ומגיעה לכל הפינות שצריך), אבל בשמשה האחורית זה מכסה רק חלק מהשמשה. המשמעות של זה היא שבחורף, בגשם, אני אראה רק חצי רכב מאחוריי! כנראה שאני אקנה מגב ואחליף אותו ביוזמתי בתחילת החורף אם אני אראה שזה ממש חריג. המטלים ברכב לא הכי טובים. בקטע של כביש 1, בין נתב"ג לשפירים, אם נוסעים בנתיב הימיני יש שם קטע כביש קופצני כזה. הרכב קופצני. מתרגלים סיכום קיצר, זהו. עשיתי כבר קצת פחות מ-2000 ק"מ עם הרכב בחודש וחצי שיש לי אותו ועד עכשיו אני מאוד מרוצה. המנוע הבנזיני שעל הנייר יש לו רק 74 כוחות סוס משתמש במנוע החשמלי בכל האצה\עליה\כשצריך והרכב יודע לתת תפוקה מאוד טובה כשאני ממש רוצה, והאיבזור משאיר אותי מאוד מרוצה. בסופו של יום כיף לנהוג ברכב, ובסופו של שבוע כיף לתדלק בפחות מ-200 שקל על קצת פחות מ-600 ק"מ. החיסכון בדלק יחזיר את עצמו תוך 3 שנים בדיוק (כהתחשב בזה שהדלק הוא 8 שקל ובזה שאני אסע קצת יותר ממודיעין-הרצליה-מודיעין), ועל כן השדרוג של ה-10 אלף שקל לא באמת משנה לי... אני ממליץ לכל מי שהולך לקנות רכב חדש ועושה הרבה נסיעות לחשוב ברצינות על יאריס\אוריס היברידי מקווה שנהנתם מהקריאה.

עשיתי נסיעת מבחן ביאריס ההיברידית לפני כחודש (לפי דעתי ההיברידית והרגילות אמורות להיות מאוד דומות) ולא שמתי לב לרעשים מיוחדים... יכול להיות שסתם נפלת על רכב דפוק או שנסעת בכביש משובש?

כמה שיותר זול יותר טוב, כל עוד המחיר תואם את הדרישות למעלה... כמובן שאם צריך, אפשר לשלם גם בסביבות ה100 אלף...

שלום לכולם... בלי להכנס לפרטים, אני עובד במקום שבו הגישה בעזרת תחבורה ציבורית נוחה בשעות היום, אבל יהיו ימים שבהם אני אאלץ לחזור הביתה בסביבות 10 בערב. ולכן, ההיגיון אומר, שאני צריך רכב: הרכב צריך להיות יד ראשונה בלבד (אל תדאגו בקשר להוצאות הראשוניות, אבל אל תגזימו גם). הרכב צריך להיות בעל גיר אוטומטי. לא צריך משאית, רק מכונית קטנה שנוסעת מ A ל B... הרכב צריך להיות חסכן. כלומר, שיוכל לנסוע כמה שיותר זמן בין תידלוק לתידלוק, ככה שמחיר הדלק יהיה זול כמה שיותר. אנא מכם, לא כל הגברים מבינים ברכבים. עזרו לי, ובמידת האפשר פרטו כמה שיותר על המכונית שאתם מציעים, והביאו לינקים אם אפשר...