freshreef

טוב, כמו שכולם יודעים , שיפור רכב לא מתחיל ונגמר בשיפור המנוע בלבד, לכן הוזמנו החלקים הבאים: TURBO TIE RODS שורט שיפט להילוכים: וכל הבושינגים לבולמים: Front control arm rubber bushing kit Camber plate rubber replacement bushing kit Spring plate rubber bushing set trailing bushing kit, Sport hardness מישהו יכול להמליץ לי על מישהו שיכול להרכיב את כל חלקי הבולמים ?

רק היום הוצאתי אותה מהמוסך , מדובר ברכב אחר לגמרי ! נשאר לעשות : 1. רענון חלקי בולמים 2. שתילת הכסאות החשמליים של ה996 וריפודם מחדש בעור שחור (כרגע חום CAMEL) 3. הכנסת הקיט של ה WIDEBODY עם טמבוני פיברגלאס 4. החלפת הג'נטים ב-16" עם צמיגים טובים 5. שתילת הקונסולה המרכזית של 993 6. חיבור מד טורים - במוסך לא הצליחו , אני אנסה לבד , יש לי שרטוטים ותמונות מה לעשות - אולי בעצם אחפש בEBAY מחוונים אלקטרוניים של פורשה 964 או משהו כזה וזהו ... לטווח ארוך אני מתכנן קיט מעצורים יותר טוב עם 4 בוכנות לקליפר+דיסקים מחוררים וקיט בולמים יותר טוב מהמקורי בינתיים יש איזה גמגום קל בטורים נמוכים כשהרכב לא בניוטרל + הרכב כבה כשאני בטורים נמוכים (כשהרכב בהילוך קרוב לעצירה בד"כ) כשהמזגן דלוק

יש לי שני מושבי עור בצבע חום מקוריים של פורשה חדשה (חשמליים) ורציתי לרפד אותם מחדש בשחור , מחפש רפד טוב שעושה עבודה טובה ומקצועית ולא משהו שיתבלה אחרי שנה שנתיים . יש למישהו המלצות? מישהו שעשה עבודה דומה יכול לתת לי הערכת מחיר? לא רוצה ללכת לרפד ורק בגלל שזה מושבים של פורשה יעלו לי את המחיר...

מקוריים - עדיפות מידה 16" אפשרי ללא צמיגים 0523330012

מקפיץ: נמאס לי מהמרצדס - מודל 69 דגם 200 (2000 סמ"ק ידנית ללא מזגן) במצב טוב , אחרי ראש מנוע חדש, מניעה בנגיעה , ללא טסט כשלוש שנים צבע קרם, אחרי פחחות צבע ברמה לא הכי טובה אבל נראית טוב מרחוק... פנים בסדר גמור: דשבורד ללא שברים/פיצוצים, גג מסודר, מושבים תקינים וכו' 052-3330012 מחיר מבוקש - 9000 ש"ח , כולל סט נוסף של גלגלי מגנזיום אפשרי גם לחלקים כמובן

תמונות :

המנוע פורק ועדיין מוצע למכירה

לא הבאתי צמיגים...

בשעה טובה, הברקסים הורכבו וכל המנוע, הגיר, החשמל וכו'! היום הרכב עשה סיבוב ברחובות ת"א הפקוקים. תוצאות : מפלצת , רכב אחר לגמרי! לא צריך טורבו ולא שום דבר אחר עם הבודי הזה והמנוע הזה!! ועכשיו לבעיות: 1. קצת גמגום קל שדורש FINE TUNING -זה לא בעיה , פשוט כך הגיע המנוע , נתאם ונראה מה קורה. 2. המזגן עדיין לא עובד, מזל שזה TARGA- צריך להוסיף איזה חלק משום שמדובר בגז אחר מהמזגן הישן... 3. מד גובה שמן מזייף ומד טורים לא עובד עדיין - מבררים מה עושים בפורומים בחו"ל , נשמח אם יש לכם גם הערות/הארות 4. בולמים - חייבים שידרוג, בינתיים נישאר עם המקוריים ונחליף את כל הבושינגים ואז נראה מה עושים. או שעוברים ל-COILOVERS או ששמים בולמים חדשים יש למישהו המלצה על כיוון עדין למנוע , כיוון מתלים והחלפת בושינגים ועוד כל מיני ?

מדובר במשומשים , עמיל המכס אמר שהוחרמו! לא קיבלתי שום מסמך! איך מתקדמים ? הכל שוחרר כולל הספייסרים של הג'נטים ועוד! אני חייב להכניס אותם , הם מדהימים! למי עלי לפנות ?

מדובר בג'נטים לפורשה אספנות , קיבלתי אישור ממשרד התחבורה שם כתוב כי יש אישור בכפוף לבדיקתצ בוחן משרד התחבורה אולם בשדה התעופה נתב"ג (ממ"ן ) החליטו במכס להחרים אותם ולשחרר את שאר הטובין (טמבונים, כנפיים וכו)

יש כמה מוכנות , תמונות בקרוב

חברים, המנוע עובד לאחר מספר בעיות נוספות שהיו בהתחלה! במילה אחת - מפלצת!!! הרעש הכי יפה שאפשר לשמוע חוץ מבחורה רגע לפני שהיא ג***ת... הרכב עדיין על הליפט, כך שעדיין לא לקחתי סיבוב ! עכשיו הזמן להזמין את כל חלקי הבולמים שמתבלים ולשלוח את הבולמים עצמם לשיפוץ ולבדיקה ולאחר מכן קורס דריפטים .... דרך אגב - החרימו לי את הג'נטים שיבאתי , האם יש דרך לשחררם ?

כל מי שראה את העבודה מקרוב אמר שהעבודה סוף הדרך , בכל מקרה אני מרוצה

בכל מקרה, בעיה גוררת בעיה - הרחקנו את המנוע כשני ס"מ אחורנית מה שגרם למוט ההילוכים (הציר שעובר מתחת לאוטו בין ידית ההילוכים לגיר) לא להתחבר , למרבית הפלא חסרים כ-2 ס"מ ... מה שעשינו חתכנו את הCOUPLER של ההילוכים באמצע והוספנו חתיכה מאלומיניום (הCOUPLER עשוי אלומניום) ובזה העניין נפתר, בין השאר הולפו כל צינורות הבלמים, צינורות המיזוג , צינורות שמן חדשים , הרדיאטור שמן הקדמי החדש יורכב היום או מחר במקומו ותמונות נוספות בהמשך הנה תמונות של מה שביצענו : פתחנו פתח גדול יותר להוציא את המוט המאסיבי יותר של הG50 אולם המוט לא הגיע החוצה עד הגיר החלק המסומן , נקרא COUPLER באנגלית (איך הוא נקרא בעיברית?) נחצה באמצע והוספה לו חתיכה בהוראת PATRICK MOTORSPORT הסדנא לשיפורי פורשה באריזונה, שם היה המנוע והגיר הנה תמונות של הCOUPLER המקורי , של טורבו ושל דגם חדש יותצר - מימין זה יצור עצמי של פטריק באריזונה כהארכה למוכניות ישנות בהן שותלים מנועים חדשים (שם זה יותר נפוץ כי המכוניות הישנות מאד קלות ומתאימות למסלולים) , גם הבורג בתחתית התמונה לא היה לנו ומפאת חוסר זמן , במקום להזמינו מחו"ל (גם בסוכנות של פורשה בארץ אין להם למרות שמדובר במנוע די חדש) ייצרנו אותו אצל חרט ברמת-גן

בגירה אתה נשמע כמו מי שיודע מה הוא אומר, אני מתחיל לבדוק ...

מאחר וברשות חבר יש VR6 שצריכה שיפוץ ושקלנו להביא R32 ופתאום עלה הרעיון הנ"ל , כך שיש תקציב לא מועט. השאלה היא מה קורה מבחינה טכנית , האם ניתן לביצוע ואיך ? האם מותר לייבא כזה מנוע ?

נמאס לי מהמרצדס - מודל 69 דגם 200 (2000 סמ"ק ידנית ללא מזגן) במצב טוב , אחרי ראש מנוע חדש, מניע בנגיעה , ללא טסט כשלוש שנים צבע קרם, אחרי פחחות צבע ברמה לא הכי טובה אבל נראית טוב מרחוק... 052-3330012 מחיר מבוקש - 8000 ש"ח , כולל סט נוסף של גלגלי מגנזיום אפשרי גם לחלקים כמובן

האם מישהו כבר הרכיב בארץ מנוע כזה? מעוניין לנסות להכניס לVR6 דור 3, האם הגיר יתאים או שצריך את כל ה"קומפלט"?

איך אפשר בלי קצת בעיות ? מאחר והגיר החדש של הפורשה (G50 במקום 915) ארוך מידי , הוא נשלח לסדנת מירוצים באריזונה שנקראת PATRICK MOTORSPORT כדי שיקצרו אותו בשיטה יחודית כדי שיכנס במקום ללא שינויי מרכב ובולמים. מאחר ונדרשת עבודה בתוך הגיר, על הדרך לא חסכתי שקל או בעצם דולר והחלפתי את כל הקרביים של הגיר + FLYWHEEL קל ומיוחד + קלצ' הידראולי חדש ומחוזק . קישור לתהליך קיצור הגיר: http://www.patrickmotorsports.com/special/31/ קישור לFLYWHEEL הקליל והמחוזק http://www.patrickmotorsports.com/part/1295/ קישור לקלצ' http://www.patrickmotorsports.com/special/38/ שלשום לאחר שכל העבודה על הרכב הסתיימה , העלינו את המנוע למקומו וכמובן - לא נכנס!!!!!!!!! מה עושים? מחכים שהסדנא באריזונה תיפתח , שולחים כמה תמונות ומצפים לתשובה מהמומחים שכבר עשו זאת ביותר ממכונית אחת... למזלנו התשובה לא איחרה לבוא וכבר בערב הייתה תשובה איך פותרים את הבעיה - פתרון שגם המכונאי התותח שלנו חשב עליו, אולם העדיף לשמוע את המומחים מארה"ב שכבר עשו זאת קודם (ועל זה אני מעריך אותו מאד , אני מכיר בעלי מקצוע שהכבוד שלהם לא נותן להם לשאול אחרים והם עושים מה שהם רוצים בלי לשאול את הלקוח או אף אחד ובלי להודות שהם לא יודעים מה לעשות) בקיצור - הנה כמה תמונות שהעליתי לאתר בחו"ל כדי לקבל תשובות - הסימונים בלבן זה נקודות המגע של הגיר עם המרכב באיזור הTORSION BAR TUBES . מה שהומלץ לנו זה פשוט לחתוך חתיכה מה-TUBE בגודל של 2"*2" (לא לחפור יותר מידי אלא רק מבחוץ) ולכופף טיפטיפה (1/4") את התושבת האחורית של המנוע כדי להזיז את המנוע אחורה בכמה מ"מ קריטיים. המנוע ירד לאחר שהגיר נגע בבודי, שימו לב לאגזוז המרשים והקליל הסימונים הלבנים הם נקודות המגע בTORSION BAR (איך בעצם מתרגמים את זה לעברית) וכאן רואים את נקודות המגע על הTORSION BAR עצמם בין השאר הבאתי גם תושבת עם אפשרויות כיוונון לגיר/שלדה - שימו לב שיש שתי מקומות לברגים ובכל מקום ניתן להוביל את כל המנוע+גיר קדימה ואחורה. בקרוב תמונות נוספות, פשוט אין לי כוח להעלות את התמונות , אבל ברגע שנניע את הרכב (בעזרת השם ובעזרת המכונאים התותחים שלי) אקבל שוונג להעלות עשרות תמונות

בהנחה שאין בעיה של עלות ההובלה - מה עדיף? באיזה צורה משתחרר מהר יותר מהמכס ? האם יש הבדל בין השניים בצורת השיחרור?

מדהימה , ראית אותה היום ב-CLASS A התקנות מערכות ניווט + סטריאו

יועלו בקרוב התמונות של "לפני" , יותר מאוחר תמונות של "אחרי"

עוד כמה תמונות של הוספת הבוסטר והפינישים:

כל הכבוד