u.m

לדעתי, אם תמצא סיטרואן AX במצב טוב, הרי שהיא מכונית מצויינת בשבילך. בניגוד לחלק מהכותבים פה, הרי שאינני מסכים עם הטענות שהיא מרווחת וגם נוחות הנסיעה כתוצאה מהמשקל הקל ובסיס הגלגלים הקצר אינה מצטיינת אלא בינונית. גם בתקופה שהרכב היה חדש, הוא לא נחשב לבעל התנהגות כביש טובה במיוחד וגם ההיגוי, היה סביר ולא יותר. אולם הסיטרואן הזאת, היא דוגמא מעולה למה שמשקל קל יכול לעשות למכלולים מכאניים. למעשה, המנוע הוא אותו מנוע 1,360 סמ"ק שנמצא באין ספור דגמי פיז'ו וסיטרואן כבר הרבה שנים ( כולל כמובן הזרקה חד נקודתית וקטליזטור שקצת הוציאו את העוקץ ממנו ). אבל העובדה שהוא נאלץ להתמודד עם פחות משקל ( וזאת עוד הגרסא הכבדה בניגוד לראשונות ששקלו מתחת ל-700 ק"ג ) מוכיחה אמינות מצויינת העדיפה על יתר הרכבים עם אותו המנוע. כמו כן, בשל המשקל הקל יוצאים נשכרים אף תיבת ההילוכים, המצמד שיכול להחזיק גם 100,000 ק"מ וכו' וזה בנוסף, לצריכת הדלק הנהדרת. אומנם בעבר החזקנו אחת כזאת למשך 3 שנים ו-60,000 ק"מ ולא חווינו שום תקלה, אך דבר זה היה נכון לתקופה שהמכונית היתה חדשה ולמעשה אין ללמוד ממנו דבר זולת העובדות שציינתי בתחילה בדבר הנוחות, ההיגוי וכו'. צריכת הדלק, עמדה על הנתון המשולב של 1:15 לכל אורך התקופה אבל כאמור, הרכב היה חדש. דרך אגב, פנים הרכב שודרג רבות מהדגמים הראשונים וגם האיבזור עלה כידוע ועל כן אקזמפלר שמור שכוחו עדיין במותניו, יראה וירגיש בסדר גמור לנסיעה, בוודאי עדיף על פני הג'אסטי שלדעתי אפילו יוצריה עדיין מתפלאים שיש כאלה על הכביש ועוד יש להן ביקוש. קח בחשבון שאפילו אם הג'אסטי תהיה יותר אמינה, נניח, עדיין עם רכב צריך לחיות ומהבחינה הזאת, הוא נופל עשרות מונים מהסיטרואן החביבה הזאת שחבל שכל יצרני הרכב נטשו את הקונספט שלה, דהיינו רכב פשוט, זול וקל לאחזקה ולקנייה שמספק את הצורך הבסיסי להתניידות ואף מעבר לו.

נכון אתה צודק. הדגם אכן כונה GLE. בכל זאת עברו כבר הרבה שנים. דרך אגב, פטור בלא כלום אי אפשר. דגם ה-GL היה אולם לא שווק בארץ. לפני הרבה שנים, כאשר הרכבים הללו עוד היו חדשים, ראיתי בתל אביב אחת כזאת השייכת לשגרירות. זכור לי שהרכב היה נטול אבזור לחלוטין ולדוגמא, כל חלונותיו תופעלו ידנית.

שלום רב משאלתך לא ברור איזה דגם אתה מחפש. היו מבחר דגמי וולוו 850 באותה התקופה כאשר לארץ הגיעו רק שלושה: 2.0 ל': 143 כ"ס, מנוע עם חמישה צילינדרים ו-20 שסתומים. דגם זה נמכר ברמת גימור GL והיה פשוט יחסית לדוגמא שני חלונות חשמליים בלבד. 2.5 ל': 170 כ"ס, מנוע חמישה צילינדרים ו-20 שסתומים. דגם זה נמכר ברמת גימור GLT והיה מפואר יותר. חלונות חשמליים, כיסא נהג חשמלי עם שלושה זכרונות וכו. 2.3 ל' טורבו: 225 כ"ס, חמישה צילינדרים -20 שסתומים. דגם זה היה המפואר ביותר אולם עדיין היה מקום לתוספות כגון צבע מטאלי, חלון בגג וכו'. על מנת לקבל את המידע הדרוש לך לפני קניית רכב, עליך לבדוק במספר מישורים. מבחנים לרכבים הללו כאשר היו חדשים נערכו על ידי מגזין אוטו לדוגמא כאשר דגם ה-2.0 עומת מול השברולט לומינה וניצח בקלות. דגם ה-2.5 ליטר עומת מול לאנצ'יה קפה 3.0 וניצח ברוב קולות ואילו דגם ה-2.3, נבדק בפני עצמו, בין היתר לאור העובדה כי בשקלול מעלותיו ומחירו, לא היו לו כל מתחרים. ככל שזכור לי נאמר במבחן ההוא, אשר נערך לפני יותר מ-10 שנים, כי צריכת הדלק המשוקללת של הרכב עמדה על 7.7 קמ"ל, כלומר בנסיעה רגועה יש אפשרות להגיע גם ל-9 קמ"ל. נסיעה מהירה ודורשנית לעומת זאת, תדרדר את צריכת הדלק ל-5 קמ"ל בקירוב. בכל הנוגע לעלויות אחזקת ברכב, הרי אינך מצפה כי העובדה שברכב נמכר היום בזול, משפיעה אף על מחירי החלקים. בשנת 1994-1995, עלה הרכב מעל ל-200,000 ש"ח, דהיינו בערך פי שלוש מרכב יפני בנפח מנוע 1,600 סמ"ק ועובדה זאת אין לשכוח. על כן בדיקה מעמיקה הכוללת פניה למוסכים תהיה במקום, כמו גם פניה לסוכנות ביטוח וכן בדיקת עלות הטסט וזאת על מנת ליתן תמונה שלמה. באופן אישי, הייתי מסתייג מדגם הטורבו. מבחני הדרכים שנערכו באותה התקופה שיבחו את יכולת השלדה בגרסת ה-2.5 אולם גרסת הטורבו, קצרה פחות תשואות. הכח הרב ( 55 כ"ס נוספים וכן עוד 8 קג"מ ) וכן העדר בקרת משיכה רצינית ( זאת שישנה מיועדת רק לסיוע בזינוקים מעל משטח בעייתי/רטוב/מושלג ורק עד מהיריות של 40 קמ"ש ) היו מעט יותר מידי בשביל השלדה אשר בבסיסה היתה מצויינת ואכן הראתה את מעלותיה בגרסאות האטמוספריות. בנוסף אין לשכוח כי כיום, 10 שנים בקירוב לאחר שאחרונת ה-850 עזבה את פס הייצור, יש ליתן דגש מיוחד לעניין האמינות. באופן כללי, הדגמים הרגילים נשמרו יותר, עברו פחות בעלויות ולא סבלו משיפורים מקצרי חיי מכלולים. הדגם המומלץ, לדעתי, הינו ה-2.5 ל'. איזון נכון בין כח, ביצועים ( 0-100 ב-9.6 שניות ו-205 קמ"ש ), נוחות ואיבזור. בהצלחה