isay

יש לי של 2010 כמה חודשים. יש לי קפיצות קלות ברגע שמנוע בנזין נכנס לפעולה אבל לפי דעתי זה קורה במהירות יותר נמוכה מ 78. לפי דעתי מקסימום מהירות שרכב יכול לנסוע רק על מנוע חשמל זה עד 65 אחרי זה גם אם אתה נוסע בירידה המנוע דלק מופעל.

לפני 3.5 קניתי פג'ו 206 שזה רכב הראשון שלי. לפני שנתיים התחילה בעיה של התחממות מנוע ואז התחילה סגה שנפתרה רק לפני חצי שנה. הבעיה הייתה שברגע שהייתי נוסע בכביש מהיר (מהירות בין 90 ל 110) החום מנוע קפץ בין 80 ל 100 בהמשך הנסיעה מחוג קפץ בין 90 ל 110 וכך הלאה עד בערך אחרי 30 דקות נסיעה המחוג של חום הגיעה לקו האדום. אז במוסך אמרו לי להחליף תרמוסטט, הוחלף וזה לא עזר. אחרי זה ניקיתי רדיאטור, הוחלפה משאבת מים, הוחלף עוד פעם תרמוסטט, תוקן ראש מנוע, הוחלף רדיאטור ... עם הבעיה הזאת פניתי לכמה מוסכניקים ואף אחד לא ידע את סיבת הבעיה מה שכן אולי תיקון מסוים הצליח להקל על הבעיה ואז התחממות קרה רק אחרי זמן נסיעה ממושך יותר ובמהירויות יותר גבוהות אבל הבעיה לא נפתרה. אז הכרתי משהו שעובד בצ'ק פוסט במוסך מורשה של פג'ו וספרתי לו על הבעיה. הוא אמר לי שקולר של גיר סתום וזה סיבת להתחממות של רכב, הלכתי למוסך שלי בנתניה הם שתפו את קולר וזהו המנוע כבר לא מתחמם גם בנסיעות ארוכות וגם כשאני נוסע מהר. שמעתי שיש הרבה אנשים שיש להם בעיה זאת עם 206 לכן רציתי לספר פה שאנשים אחרים לא יבזבזו זמן וכסף כמו שאני בזבזתי. כמו כן יש לי שאלות. מה זה קולר של גיר? מה תפקידו ואיך הוא יכול לגרום לכך שמנוע מתחמם? כל כמה זמן מומלץ לבצע ניקוי של קולר? מה הסיבה לכך שקולר נסתם?

מי מכיר את האוטו? למי יש מושג בקשר לציורים 2 ו 3

ציור 1 די מובן. ציור 2 . איפה זה נמצא? בצד ימין או שמאל של רדיאטור למלה או למטה , כיוון של מאוור או כיוון מנוע? ציור 3 איפה זה נמצא? ציור 4 לפי מה שאני הבנתי נמצא בקיר של סלון בין מנוע לנהג?

יש לי ספר ברוסית ששם יש הסבר ותמונות. הבעיה שאני לא מבין חלק מהתמונות. בעזרת משתמשי פורום אשלים את המדריך. סדר להחלפת נוזלי קירור: 1. פותחים פקק מס' 1 (מיכל נוזל קירור). 2. פותחים פקק של רדיאטור (מס' 1 בציור) 3. פותחים פקק של מערכת קירור. 4. לפתוח פקק ולהוריד את נוזל קירור ממערכת קירור של מנוע מילוי של מערכת קירור וניקוז אוויר 1. לפני מילוי נוזלל קירור יש לשטוף את המערכת בעזרת מים נקיים. 2.לבדוק הרמטיות של מערכת קירור במקום מה שמסומן במס' 1 בציור אפשר להשתמש בבקבוק חתוך כך שיכיל מעל 1 ליטר ורמה של ליטר אחת תהיה מסומנת. 3. פותחים עד הסוף את כל פקקים של מערכת נוזל קירור 4.באיטיות למלות את המערכת 5.לסגור פקקים אחד אחרי השני ברגע שנוזל קירור מתחיל לזרום בלי בועות אוויר 6. למלה את הבקבוק עד סימון של 1 ליטר 7.להפעיל מנוע 8.לשחק עם סלד בין 1500 ל 2000 עד שמאוורר ידלק ואחרי זה יכבה וכל הזמן למלות את הבקבוק כך שיווצר לחץ עודף במעכת. 9.לכבות את המנוע. 10. להוריד את הבקבוק ולסגור את הפקק של מיכל במהירות האפשרית. 11. במידת הצורך להשלים את נוזל קירור כאשר מנוע יתקרר.

יוניט שיושב מעל תרמוסטט. אני ראיתי איך במוסך סמו יוניט חדש, נתנו למנוע להתחמם ועדיין המאוורר התחיל לפעול רק ב100 מעלות. מישהו מכיר מוסך טוב באזור נתניה שמתמחים בפג'ו?

אני אעשה בדיקת לחץ במוסך. אבל אני לא חושב שזאת הבעיה כי צבע של השמן הוא נורמלי. מה שאני שמתי לב שהמאוורר מתחיל לעבוד רק כאשר טמפרטורה מגיע ל100 מעלות. יכול להיות שזאת הסיבה? עדים של נוזל קירור הם אלה שגורמים למנוע להתחמם? באיזה טמפרטורה המאוורר צריך להתחיל לפעול?

תקרא את השרשור שאני התחלתי http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=266588 אחרי שבמוסך לא הצליחו לעלות מה הבעיה ברכב שלי (נוזל קירור התחמם יותר מדי) הם "התחכמו" ועשו לי חורים בתוך תרמוסטט. ונהיה לי בדיוק אותה הבעיה כמו שאתה מתאר. מחוץ לעיר החום עמד על 70 מעלות. בתוך העיר נע סביב 90 מעלות. בכל מקרה זה לא מצב נורמלי. צריכת דלק עולה כאשר מנוע קר ופתרון זה משתיק בעיה אחרת שיש ברכב. אני חושב שברכב שלך יש בדיוק אותה בעיה כמו שהייתה אצלי ואו שאין לך תרמוסטט או שהוא פגום (תפוס או עם חור). בנסיעה ארוכה הטמפרטורה הרכב שלך מתנהגת כמו אצלי ומה שהמליצו לי זה לעשות בדיקת לחץ במוסך, כדי לברר האם אטם ראש נפרץ ומעביר לחץ דחיסה (אויר) מהראש מנוע למערת הקירור.

שלום לחברי הפורום. יש לי פג'ו 206 אוטמת שנת 2002 אבל אני חושב שבעיה היא כללית ולא קשורה דווקא לפג'ו. כבר הרבה זמן שהמנוע של רכב מתחמם. החום תחילה קפץ בין 90 ל 100 מעלות עם הזמן הקפיצה הייתה בין 100 ל 110 וכך הלאה . אפילו הטמפרטורה הייתה מגיע ל 120 130 מעלות. במוסך בדקו מאור, ניקו את רדיאטור, החליפו טרמוסטט, בדקו את UNIT, בדקו משאבה ושום דבר לא עזר. (הבעיה לפעמים הייתה נעלמת אבל לא להרבה זמן). פעם אחרונה שזה קרה (החום חזר לקפוץ) פתחתי את מיכל נוזל קירור (אחרי שהמנוע התקרר) וראייתי שרמת של נוזל מעל מקסימום. לחצתי כמה פעמים על צינור שבו עובר נוזל קירור וראיתי שרמה של נוזל מתחילה לרדת. כך הגעתי למסקנה שהיה לי אויר בתוך צינור של נוזל קירור. יום יומיים אחרי זה החום היה כמו שצריך ( רוב הזמן מתחת ל 90 מעלות) אבל לעט לעט הבעיה עוד פעם התחילה לחזור. מה שאני מבין מזה שאיך שהוא נוצר אויר בתוך רדיאטור או בתוך צינורות של נוזל קירור. השאלה שלי איך אויר יכול להיכנס לתוך נוזל קירור? איך אפשר לפתור את הבעיה?