הדארמה

טרקטור, טרקטור, בכל סל"ד

למה הוא מייצר פחות כוח בסל"ד גבוה? האופנוע של רוסי ירד בהספק? זה נשמע לי תמוה. כל העניין הוא רק סידור מחדש של פעולת הבוכנות, במקום אחת לאחר השניה, שתיים-שתיים. למה זה משפיע?

אני עומד על דעתי - היפנים לא יוכלו להריץ תצורה אחת בג'י.פי ואחרת באופנועי העל שלהם. זה פשוט לוקח זמן. קשה לדעת מה יהיה עם הונדה, השמועות מדברות על גירסת כביש של ה-V5. אני מעריך שימאהה ישנו את סדר הדפיקות ויהפכו את ה-R1 לטרקטור. לא אתפלא אם סוזוקי יוציאו V4, למרות המחיר (הרבה יותר יקר לייצר). דוקאטי כבר הכריזו על גירסת כביש אקזוטית ל-V4. אני מעריך שקוואסאקי ילכו בעקבות הדו-בנג, וישנו את סדר הדפיקה, לאור ההצלחה של ימאהה. מי שאל על סל"ד חמש ספרתי? למה זה קשור לסדר הדפיקות? לא נראה לי שתיקרת הסל"ד באופנוע של רוסי ירדה בעקבות שינוי סדר פעימות הכוח. אני מצפה כבר לשוק, להלם ולתדהמה של תערוכת מילאנו 2006

דוהאן רכב על וי-4 אל תשכח. וחלק לא קטן מהזמן הוא בכלל היה על ביג-בנג הונדה לא התחרתה על סקרימרים, כמעט מעולם. הסופרבייק השנה הוא אחד החריגים היחידים.

אפשר בכתום?

מה דעתם כל R1 שנשמע כמו טרקטור, כי ימאהה ישנו את סדר הדפיקות - שיהיה כמו זה שבאופנוע של רוסי. ככה גם 4 צילינדרים בשורה יישמעו כמו V4 ויעבדו כמו V4, כלומר שהות ארוכה יותר להתאוששות, וידידותיות למשתמש. לי נראה ששאר היצרנים יעשו אותו דבר - מסיבות של תועלת וגם של אופנה. כי כמה זמן אפשר יהיה למכור אופנועים עם טכנולוגיה מהדור הקודם ולהגיד שהם אופנועי על? בקיצור, ולמרות שלג'י.פי כבר לא אגיע (אלא כצופה), אוותר בשמחה על הסקרימרים, לטובת הטרקטורים שיעבדו הרבה יותר טוב על כבישי ישראל עתירי האחיזה. נו, אז מי מביא לי עכשיו טרקטור מרובע-צילינדרי עם כידון גבוה?

הרבה יותר טוב.

יורוספורט, ערוץ 5, 5+? או שפספסתי?

יצאתי מבולבל מכל השינויים, ופערי השעות

בעיקר הישגים חברתיים - טיולים, קשר חברתי, וסופרמוטו. ספורט מוטורי - לא זורז בשניה. מסלולים ותחרויות חוקיות - הס מלהזכיר. הביטוח - עדיין בשמים. הכבישים - עדיין סכנת חיים. השירות אצל היבואנים והמוסכים - עדיין מחפיר. המחירים - עדיין בשמים. אפילו המאבק לבטיחות והמאבק בתאונות - לא עלו מדרגה. עדיין יש עיתון אחד (שלא משחזר את ימי זוהרו). מדורי הרכב במעריב, גלובס וידיעות לא כותבים על אופנועים - שינוי לרעה. אנשים עדיין רוכבים כמו בהמות, ומוציאים לנו שם רע. כל מה שקורה בחו"ל, לא קיים כאן - קמפיין נגד אגזוזים, נגד מצלמות, רכיבה לעבודה, הפגנות משותפות, קמפיינים ועוד. סאגה, וזהו פחות או יותר.

גפני מאיים עד הצבעת אי-אמון על הקשקוש הזה, כי המרוצים יתקיימו בשבת. וכן, שינוי ורצאבי. מעניין שכל אלה שעובדים כל-כך קשה מבטיחים לנו כבר 56 שנה שיהיו מרוצים חוקיים. צריך לדעת גם לנעול דברים, ולא רק לדבר עליהם.

אנחנו מזדקנים

כבר חשבתי שלא תתקשר

עוד לא קיבלתי מהם את מחיר המשלוח. לא חשבתי על רשיון יבוא וכאלה, אני מקווה שלא יהיה בלגן. מנגד, אין להם את הצמיג בארץ, והם לא מוכנים לתת תאריך. זול יותר זה כבר לא יצא, אני יודע. למה לא השארת הודעה??? בטח הייתי בפגישה או משהו, אתה יודע, עבודה.

תודה על המידע, שוב. בסוף קניתי דרך "דניס קירק", את מחיר המשלוח אני אמור לקבל במייל. הצמיג היה טיפה יקר, אבל הם היחידים שמצאתי. וחיפשתי הרבה. /www.denniskirk.com

לגבי צמיגי ברידג'סטון מארה"ב, יש את הדילר. תגובה מהירה, אמינות ומשלוח סופר מהיר. אינני יודע אם יש להם את מה שאתה צריך, אבל את מה שאני צריך תמיד יש להם, ותוך 24 שעות זה אצלי... תן מייל ל AIMEE... http://www.motorcycle-karttires.com M. תודה, אבל הם כותבים במפורש שהם לא עושים מכירות, ופונים רק לשוק הצפון אמריקני. אין באתר מחירים, או כל דבר דומה. אתה קונה ישירות מהם?

גם אני קניתי את שלי עם מסיכת חזית לא מקורית. במקור הוא עירום.

לא להשתמש ב-012 הרגיל, אלא ב-019, שהוא הזיווג שלו לדגם הזה. בפורומים בחו"ל אומרים, שצמיגים "רגילים" דופקים את ההתנהגות

אבל אני מחפש צמיג לאופנוע אחר

019 קדמי

הכיטוב שהיצרן החליט על צמיג ייעודי לאופנוע. לא הכיטוב שאי אפשר להשיג אותו דרך היבואן, או כל אחד אחר. הכיטוב להזמין דרך הרשת. אבל מי שולח לארץ? מישהו יודע? הזמין? תוך כמה זמן? כמה מכס? תודה

ועימתו בין הזד לבין ה-954. והמנצח הוא - הזד. (הבטחתי לסרוק את הכתבה הזאת, אבל התעצלתי) אבל זה לא העניין, אם הזד טוב יותר מהפייזר. העניין הוא, שבחו"ל מבינים שאופנועי הספורט הייעודיים מצוינים למסלול, או למי שעושה הרבה מסלול, אבל ממש לא אוכלים כשמדובר בתבשיל של נסיעות עירוניות, מנהלתיות, הרכבות, ורכיבות ספורטיביות על כבישים ציבוריים משומנים ומדוזלים (מלשון דיזל). קל וחומר אצלנו, כשאופנוע עולה כאן עד פי שניים ממחירו בחו"ל. האופציה של להחזיק אופנוע שני, כמעט לא קיימת, עקב מחיר הרכישה הגבוה ומחיר הביטוח (אני יודע, ניסיתי). אגב, וזה קשור לדיון אחר בעניין הריגושים. דווקא האופנועים האלה, כמו הפייזר והזד, מאפשרים רכיבה פחות מדויקת ויותר "מרגשת", אה-לה טרוי בייליס (מיתלים רכים, היגוי כוחני, החלקות ועוד). ובכל זאת, אני רואה רק סופר-ספורטים בכבישי ההשחזות. עניין תרבותי? הכול או לא כלום? רוכבים שחיייבם לנצל את שברירי הערך המוסף שיש בספורטיביים הקיצוניים? כנראה שכל התשובות נכונות. ועדיין, חבל. כי הגישה הזאת (שרווחת גם בעיתונות המוטורית כאן) מונעת מהרבה אנשים להתחבר לאופנוענות ולרכיבה ספורטיבית מהנה ומרגשת (בלי האטרף והעצבים שמתלווים לספורטיביים הקיצוניים).

אני צריך לכתוב כאן יותר. פשוט לא היו לך הזדמנויות (:

אתה יודע מה, לא חייבים מסלול. אני מתערב איתך שכל רוכב בסדום יהיה מהיר יותר על הבלייד החדש. עכשיו, מה מרגש יותר (מנקודת מבטנו הצהרה והמעוותת) - להיות מהיר יותר בסדום, או לפחד כל רגע, שאנו עומדים להיתוסף לשורת האנדרטאות? "מרגש" חייב להיות דבר יחסי. וחשוב להבהיר אותו. לדעתי, מדובר בכשל טרמינולוגי. תשמע, עוד לא רכבתי על הבלייד החדש. אבל אל תשכח שבחלק לא קטן מהעיתונים הזרים, הבלייד ניצח את ההשוואתי - כולל זה שנערך בכביש. מה שניסיתי לומר הוא, שכל העניין הזה של הריגושים והחיפוש אחר ריגושים, באופנועים שמורידים 150 כ"ס לכביש, חייב להיות מובהר טוב יותר. טיפה מזכיר לי את הדיון על "האופי", שפעם היה רווח יותר במבחני הדרכים. היום כולם מבינים, שאופי זה "בעיות" ו"קלקולים". הנה, אתמול נטרלתי חלק מהריגושים שיש בזד. קודם הוא היה רוקד ומתעוות ומחליק בכל פנייה. ממש מעורר בעתה למי שמביט מהצד (או מאחור). אתמול, הקשחתי לאללה את המיתלים מלפנים ומאחור. מה יצא? הזד נוסע בחתיכה אחת, הרבה יותר נוקשה, פחות מיטלטל. הרבה יותר מהיר. עכשיו, אני חייב להחליף אופנוע, כבר לא מרגש אותי הזד הזה (:

בעצם, כל אופנוע יכול לא לרגש, לא רק הבלייד החדש. אפילו ה-10 החדש של קוואסאקי יכול מאוד לא לרגש, אלא רק להעיק, עד נקודה מסוימת. מהו ריגוש: הרגע שבו האופנוע מתחיל "לעבוד", לזוז על המיתלים, לתת בעיטה למוח, לצאת בהחלקה, להרים קדמי במחאה. ריגושים, ללא ספק. האם יש בהם, כדי להאט או להאיץ את הרוכב. התשובה ברורה: אופנוע "זז" הוא איטי יותר. האם יש אופנוע ספורט לא מרגש? לא בטוח שזו השאלה שצריכה להישאל. נכון יותר לומר, מתי האופנוע מתחיל לרגש. מה אני רוצה לומר? ניקח את ה-10 הירוק מול הבלייד. שני קצוות. ונניח שיש קטע מסוים, שאותו אני עושה במהירות נתונה. ה-10 ירגש, ועוד איך ירגש באות המהירות - ינענע את ראש, ידלג על המהמורות, יגנח ויצרח. הבלייד לעומתו, פשוט יעשה את הקטע. עכשיו, נוריד את המהירות - ה-10 יעשה אותו ביעילות. הבלייד גם כן. ועכשיו, נעלה את המהירות (נגיד, ב-30 אחוז). ה-10 יהפוך לסכנת חיים, ויחצה את הגבול בין מרגש לבין מסוכן. הבלייד יתחיל לצאת מהפניות כשהוא מותיר אחריו פסי גומי ריחניים, ויהפוך למרגש. ובקיצור, באופנועי ספורט לפחות. אין "לא מרגש", יש "אני לא מספיק מהיר כדי להגיע לריגוש". צריך לזכור, המטרה היא לייצר אופנוע שיהיה מהיר יותר ממתחריו בקטע נתון. בשביל להיות מהיר, צריך להרגיש איטי, זה לא חדש. מחפשים דוגמא: דברו עם קולין אדוארדס שעבר מאופנוע מאוד מרגש, הקיוב של אפרילה, לאחד ממש משעמם, הונדה, ומצליח באופן קבוע להריח פודיומים. אז אולי, כדי לגעת בריגוש, צריך להעלות את המהירות. ואולי, זה לא ממש אפשרי בכביש ציבורי מקומי. ובעניין זה, אני שוב נתלה באילנות גבוהים. ראו טורו של מר מקוויליאמס בבייק האחרון, שבו השווה הבחור בין עדר הליטרים החדש. אמרו לי, כותב מק., שהבלייד החדש משעמם, אבל אני, הוא מוסיף, נהניתי מכל רגע, מזמן לא הייתי על אופנוע שמאפשר החלקה כה נשלטת של שני הגלגלים בו-בזמן. הימאהה, כותב מק, הוא אופנוע כביש טיפוסי. הקאוואסאקי מרגיש ממש לא בסדר. ועם הסוזוקי אפשר לעשות וויליס בלתי נגמרים. אבל ההונדה הוא סיפור אחר לחלוטין. הקטע הזה נוגע ביכולת של מבחן דרכים על כביש ציבורי ושל רוכב כביש ציבורי (ויש כבוד) להבין לאשורו אופנוע שנועד לנצח מרוצי סופרבייק. לא שלא צריך לערוך מבחני דרכים לאופנועים האלה. ועדיין, ללא פרק המסלול המבחן רחוק מלהיות ממצה, וכך גם "השורה התחתונה".