אסף ס

הי מרק, לבסוף פתרתי את הבעיה. לאחר בדיקה חוזרת של החוט שיוצא מאזור קופסת הפיוזים מתחת להגהה גיליתי שביציאה יש 12 וולט, אך על המפוח הוא לא מראה 12 וולט, ז"א נתק בחוט. ע"מ להתגבר על הנתק חיברתי חוט מעקפי בין היציאה מתחת ההגה ועד למפוח- וזה פתר את הבעיה. בסופו של דבר אני חושב שהיו לי שתי בעיות בו זמנית. כפתור בורר המהירויות לא עבד כראוי וגם החוט של ה-12 וולט התחיל להעלות את ההתנגדות. זו הסיבה שהמפוח עבד לעתים, לתקופה קצרה, והפסיק. אחרי ניקוי כפתור בורר המהירות, נוצר נתק סופי בחוט (בתחילת הבדיקה המפוח הראה שהוא מקבל 12 וולט מהחוט הזה ולכן לא הנחתי שזו הבעיה) ואז היה צורך להחליפו. תודה על התייחסותך, אסף.

שלום רב, ברשותי מיצובישי סופר לנסר 97' אוטומטית. לאחרונה נתקלתי בבעיה שהמפוח שאחראי על הזרמת האוויר מהמזגן/חימום אינו עובד בשום מהירות. לעתים המפוח פועל, ולאחר זמן מה מפסיק. בדקתי את הדברים הבאים: 1. פירקתי את המפוח, חיברתי 12 וולט + אדמה = תקין 2. פירקתי את הכפתור שבורר את המהירויות, ניקיתי ובדקתי עם רב מודד. מקבל מתח + אדמה + שולח את הסיגנלים כראוי = תקין 3. פירקתי את הנגד של המפוח ומדדתי את ההתנגדויות = תקין (עם הערה*) 4. החוט שיוצא מלוח הפיוזים מקבל 12 וולט אך אותו החוט שמגיע למפוח לא מקבל 12 וולט כאשר מדליקים אותו (בגלל שהחוט רץ מאחורי הדש בורד אני לא מצליח לראות אם הוא מתחבר לעוד משהו באמצע. איך המתח מגיע למפוח כאשר מפעילים את המפוח על הדש בורד? האם יש נגד נוסף או ממסר (relay) שאולי אפשר לבדוק אותו - שאינו מאפשר ל-12 וולט להגיע למפוח? עוד רעיונות מה לבדוק? תודה! אסף. * הערה על נגד המפוח: לפי תכנית הרכב רשומות התנגדויות מסוימות שאינן תואמות במלואן להתנגדויות שמדדתי. למרות זאת אני חושב שהנגד תקין כי ממדידות שעשיתי על נגד אחר שפירקתי מרכב אחר ההתנגדויות היו תואמות לגמרי להתנגדויות של הנגד שלי. בנוסף, אם ישנה תקלה בנגד סביר להניח שמהירות אחת או שתיים לא תעבוד, אך לא כולן יחד.

עזרה, מישהו?

שלום רב, יש לי סופר לנסר 97' אוטומט, תיבת ההילוכים מעבירה הילוכים בצורה קצת קפצנית, אבל עם זה אני חי... לאחרונה קרה שכאשר נסעתי נסיעות ארוכות מחוץ לעיר, ובעיקר כאשר האצתי וההילוך ירד לשלישי ולשני בסל"ד גבוה, תיבת ההילוכים נתפסה על הילוך שלישי עד סוף הנסיעה. במקרים שבהם עצרתי בדרך ונתתי לרכב להתקרר למשך 15 דק' התיבה חזרה לפעול כשורה. אין לי קולר חיצוני לגיר, יש מספיק שמן בתיבה (בדקתי כאשר הרכב קר וחם), ובנוסף השמן של הגיר שחור ויש לו בועות לבנות. האם טיפול החלפת שמן ופילטר שמן + כיוון תיבת ההילוכים יכול לעזור או שאני צריך להכין את חשבון הבנק שלי להוצאה רצינית? בברכה, אסף.

למכירה לחלפים! פולו 1.6 שנת 96' (טסט 11 חודשים) הרכב עבר תאונה מאחור, אבל נראה שלם והרכב נוסע! פיזית: כל הדלתות ננעלות לא עבר תאונות קודמות, נראה כמו חדש. מכאנית: הוחלף למנוע מיבוא (הוחלף לפני שנה בעלות של 6000 ש"ח יש חשבונית). שווה לראות. מחיר: 3000 ש"ח טלפון: 054-2467764

שלום רב, ברשותי פולו 96' 1600, והיום נסעתי ותו"כ נסיעה המצמד הפסיק לעבוד- הדוושה נלחצת אך לא חוזרת. הסתכלתי בתוך מכסה המנוע ונראה כאילו שהדוושה מותחת מעט את הכבל ואת המצמד אבל לא מספיק בשביל שהילוך יכנס. (החלפתי מצמד לפני חודשיים!). האם זו בעייה של מחסור בשמן גיר? או שבמותחן של המצמד? מה העלויות של החלפים? תודה רבה, אסף.

גם לחבר שלי יש בעייה דומה- מישהו יכול לעזור? איך יכול להיות שהנעילה בדלת של הנהג מגיבה בלחיצה על הכפתור של השלט אבל שאר הדלתות לא? לא עובר זרם חשמלי דרך אותו מנגנון? פתחנו יחד את הדלת, עברנו על הפיוז- ולא נראה משהו חריג, האם פספסנו משהו? עצות יתקבלו בברכה! תודה!

שלום, ברשותי דייהטסו 87' ורציתי להחליף את הריפוד שמכסה את הדלתות. האם ניתן להחליף לכל בד שרוצים? האם יש יתרונות לריפוד שהוא ייעודי לרכב (כמו עמידות בשמש לאורך שנים)? האם והיכן ניתן להשיג בדים לרכב שלא מורכבים מצבע אחד חלק (בדומה לסדין עם ציורים)? תודה, אסף.

אביעד, כמה עולה צבע לרכב (עם צבע יסוד ולכה)? אסף.

ניסיתי לפרק את כל היחידה של האיוורור אבל לא ממש הצלחתי בגלל הצינורות של המזגן, לכן משכתי כמה שיכלתי ופירקתי את המעבר בין החלק של המזגן / מדחס האוויר לבין הרדיאטור של החימום, שלפתי את הרדיאטור וכל השאר היסטוריה. לגבי הספוג- שם פספסתי ולא קראתי שרשורים שקשורים בנושא. החימום עובד (הערב קר בירושלים) והמדחס מפזר את החום אך כנראה לא ביעילות שצריכה להיות... אם זה ממש לא יעבוד נפרק שוב- אני עוד זוכר את התרשימים- והפעם זה יקח לפרק רק שעתיים . כמובטח, מצורפות עוד תמונות מהעבודה.

הרדיאטור הוחלף בשלום! רכשתי את הרדיאטור מעמי פרטס בירושלים 260 ש"ח (שלחו אותו מת"א). החלפת הרדיאטור ארכה 4 שעות בפירוק (עם עוד זוג ידיים) ולהרכיב לבד בערך 6 שעות. בסה"כ הכל הלך חלק מלבד הפאנל הקדמי שבו ההברגות היו שבורות כנראה שילוב של עייפות חומר והקיץ הישראלי, וכתוצאה מכך הוא עדיין לא יושב כ"כ טוב. אני אוסיף לו דיסקיות מתחת לבורג כדי שהוא יתפוס טוב יותר את החורים. מצורפות תמונות שמרחיבות קצת יותר היכן ממוקם הרדיאטור ואיך מגיעים אליו. (מי שרוצה עוד תמונות שיחפש פרוייקט מצולם להחלפת רדיאטור פנימי פולו או שיצור קשר ואני אעלה עוד תמונות לאתר). התמונה הראשונה מראה את החלק מתא הנוסעים, הסוויץ' וחלק מערכת האוורור ברכב. בתמונה השנייה החץ מורה על המקום שבו נמצא הרדיאטור, שאליו יש להגיע. בתמונה השלישית אני מפרק חיבור של המאוורר ליחידה של הרדיאטור. לאחר השלב הזה, שולפים את הרדיאטור, מחליפים לחדש ומרכיבים בסדר הפוך. בהצלחה, תודה לחברי הפורום שתמכו ושלחו לי פרטים, ותודה לארז על הזמן והסבלנות בפירוק. אסף.

חיפשתי את שאר הערכה במחסן, וצילמתי עבורך את שלושת האטמים שהחסרתי מהערכה:

שמר, אתה בטוח שהדלק 96 בישראל הוא נטול עופרת? לא קראתי על זה בשום מקום. עבור הרכב שלי קראתי באתר של איחוד הדלק באוסטרליה שניתן להשתמש בדלק נטול עופרת בלי בעייה, הנה הלינק: http://www.aip.com.au/health/lead_guide.htm לא החלפתי את כל סט האטמים (אטם אחד שנראה שיש בו 2 חורים בתמונה של הערכה לא הוחלף כי לא הבנתי מהאיור בתוכנית אילו ברגים לפרק והיכן הם). לא כיוונתי CO- לא יודע איך. פשוט לפי שמיעה, כיוונתי כך שמנוע ידלק בבוקר חמים לא צו'ק, שלא ייכבה תוך כדי נסיעה ושהמנוע לא יהיה על סל"ד גבוה. מומלץ לקחת את הרכב לכיוון CO?

את הערכה רכשתי בירושלים - אחרי מיליון טלפונים - אצל ירוחם יחזקאל. אבל יש מייל על השקית של הערכה- אולי אפשר לכתוב ישירות אליהם.

חברים, לפניכם פרוייקט מצולם של ניקוי קרבורטור בדייהטסו שרייד 1.0 ליטר, 1987. עקב רצון להפחית בזיהום האוויר החלטתי לנקות את הקרבורטור (בנוסף אני מתדלק ב-95 ללא שינוי בראש המנוע). למרות שהרכב לא כ"כ נפוץ, הערכה שרכשתי משותפת לכל סוגי הדייהטסו, ולכן ניתן להשכיל לפחות מהתמונות ומהרעיון הכללי, אני מניח ששאר הקרבורטורים של דייהטסו דומים מאוד. תחילה פירקתי את פילטר האוויר- ניתן לראות את הקרבורטור המלוכלך. רכשתי מנקה קרבורטורים ספריי של Gunk וגם ליטר דלק 95 (כיוון שבספר רכב שלו רשום לנקות את הקרבורטור עם דלק). בעזרת מברג פיליפס, פירקתי שישה ברגים מסביב לחלק העליון, ועוד ארבעה ברגים קטנים שמפרקים את הדיזות. לאחר הפירוק של החלק העליון פירקתי מתוכו את החלק שמתחבר למצערת (בעל הגומי הקרוע בתמונה של הערכה). לאחר שוידאתי כי אין אטמים / גומיות טבלתי את החלק העליון בדלק. לכלוך שלא ירד מהדלק, ירד בעזרת הספריי של Gunk. טבלתי גם את הדיזות וניקיתי אותן. לגבי החלפות מהערכה: מתחת לדיזות יש 2 אטמים שצריך להחליפן מהערכה ולאחר מכן להבריגן למקום בנוסף יש את החלק שמתחבר למצערת (נראה בצבע ירוק בתמונות), ועוד 3 חלקים ממתכת (סליחה על אי הבקיעות) ניתן לראותם גם בתמונה של הערכה. הרכבתי את האטם החדש מהערכה שמתחבר בין החלק העליון למנוע והברגתי את החלק העליון. חיברתי את החיבורים החיצוניים (צינור גומי, מצערת, צ'וק) ולבסוף כיוונתי את הקרבורטור. ידוע לי שיש עוד חלק שניתן לנקות ועוד אטם שיש להחליף, אבל לא ממש מצאתי את הברגים . סה"כ לא יותר משעתיים עבודה. תהנו.

דני, אבל המפתח נשאר מתאים לסוויץ ורק נשאר לפורץ להתגבר על האימובילייזר. האם האימובילייזר המקורי של הפולו מספיק אמיד בפני פורץ?

שלום חברים, שלשום נכנס פורץ אלי הביתה ולקח את המפתחות של הפולו שלי עם השלט של האזעקה. אתמול הספקתי לשים קודן עם ניתוק אחד ומנעול הגה- אבל זה כמו כוסות רוח למת, זה ברור לי. חשבתי להחליף את הסוויץ כדי שהמפתח והאימובילייזר לא יתאימו. האם זהו רעיון טוב? האם פשוט להחליף את הסוויץ? הוא מגיע עם מחשב ומקודד- האם צריך להחליף את כל המערכת או שניתן להסתפק רק בחלק ממנה? מצאתי חלק יד שנייה ב-1000 ש"ח, משתלם לרכוש? תודה, אסף.

תודה למשיבים. רכשתי רדיאטור, ושבוע הבא אני אגש לעבודה. מארק, האם עדיין יש לך את הקובץ הסרוק מהספר של Haynes? או שמה ששלחת לי מספיק? אסף.

שלום, ברשותי פולו 1.6 שנת 96'. רכשתי אותה עם מערכת חימום תקולה (הצינורות היו מנותקים). הבעלים הקודמים טען כי היתה לו נזילה של מים בתוך הרכב אך לבסוף זה התגלה מסתימה במעברי המים ושהוא העדיף להשאיר את צינורות הרדיאטור מנותקים כי לא היה לו צורך בחימום. שלשום חיברתי את צינורות לרדיאטור החימום, ניקזתי מים וגיליתי שחסרים לי מים. בנוסף כאשר המנוע התאמץ יצאו אדים ממערכת האוורור והיה ריח מאוד חזק בתא הנוסעים של נוזל קירור. אני מסיק מזה שלרדיאטור הפנימי יש חור וכאשר המנוע מתאמץ, הלחץ עולה ופורץ דרך החור, וזו הסיבה לריח החריף ואדי מים מתעלות האוורור. האם המסקנה שלי נכונה? בעבר כבר דובר על הקושי להחליף את הרדיאטור הפנימי אך לדעתי אני יכול לעשות זאת, האם תוכלו לשלוח אלי טיפים/ ספרות בנושא? אם מישהו מכיר מוסך שיהיה מוכן לעשות את העבודה ב-1000 ש"ח זה גם בא בחשבון. תודה, אסף. נ.ב. למי שצריך קוד המנוע שלי הוא ׁאחד המספרים שלהלן: l255 GKAT5G AEE CZG LB9A DR

אני בעד יפניות, פשוטות אמינות אבל לצערי לא בטיחותיות- לפחות בשנים האלה. מהצרפתיות אני מפחד... לך תסמוך על מהנדס רכב צרפתי... אז חשבתי על פולו.

100 כ"ס

נניח ומחיר הטסט והטיפולים התקופתיים מקוזזים מערך הרכב - האם הפרשי הקומפרסיה מעידים על מנוע בדרך לשיפוץ/ החלפה?

חבר'ה, האם ניתן לקבל עוד חוות דעת? אני צריך לתת תשובה לבן-אדם. תודה.

שלום לכולם! קודם כל מגיע לי מזל טוב ענק כי היום בבוקר נולדה לי בת בכורה, ואני מחפש רכב בשבילה לפניכם דוח הבדיקה של פולו 1.6 100 כ"ס שנת 96', אשמח לקבל את חוות דעתכם, מה חשוב יותר ומהו קריטי. המנוע עשה 190K, אמור לעבור טיפול 15K בקרוב וטיפול רצועת תזמון. בנוסף יש לו טסט בעוד חודש וחצי. מנוע, מע' קירור, מע' דלק ומע' הצתה: בלאי פנימי גבוה, דליפות לחץ גבוהות בצילינדרים, צריכת שמן ולחץ עוקה מבלאי. רעשים במנוע + מגלגלות ואביזרים, מנוע מצלצל- לתקן, נזילות שמן, תושבות מנוע פגומות, קורוזיה וסימני נזילה בחיבורים, תצרוכת דלק גבוהה (מאיפה הם יודעים את זה?) סיבובי מנוע לא יציבים, לתאם מנוע. מערכת פליטה: מע' פליטה רועשת. סרן אחורי: זווית פגומה. העברת כוח: מצמד מחליק, חריקות בשילוב הילוכים, רעש מתיבת הילוכים, חופשים במנגנוני הילוכים, נזילות שמן תיבת הילוכים, תושבת תיבת הילוכים פגומה (בעל הרכב טוען שהחליף מצמד ב-150K). כרית אוויר- נורת ביקורת דולקת. קומפרסיה- a=11.4, b=13.5, c=10.4, d=16.6 סטרטר נראה יציב בסביבות 70- אמפר. טמפ' שמן 33.4 מעלות צלזיוס. האם הבעיות במנוע הן חריגות לשנה? האם טיפול תקופתי + רצועת תזמון יפתור את הבעיות? מה לגבי נזילות השמן- האם הן חריגות לשנה? בבדיקה נראה כי המצמד שחוק למרות שהוחלף לפני 30K, בנוסף בנהיגה ברכב המצמד מחבר ממש גבוה, וצריך ללחוץ מעט את הדוושה על מנת להחליף הילוך, האם צריך להחליפו או שניתן לשחרר או למתוח מעט את הכבל על מנת שיהיה במרכז הלחיצה? האם הבעיה היא בגיר עצמו? האם מישהו יכול להוסיף על תצרוכת הדלק בעיר ומחוצה לה של הדגם הזה? תודה רבה, אסף.