Klayhamn

אתה בסך הכל מבצע רדוקציה קיצונית, במעין ניהיליזם כולל ולא מוצדק. אתה מבטל את הלוגיקה וטוען שיש רק רגש שרירותי. אבל המונח "שרירותי" הוא מונח יחסי, דבר מה יכול להיות שרירותי רק ביחס לדברים אחרים שלכאורה אינם שרירותיים. מבחינה אולטימטיבית, כל דבר ביקום (או מחוץ לו) הוא בהכרח שרירותי. אפילו אם יש אל (ואין), והוא נצחי, והוא ברא את היקום ברוב תבונתו ועוצמתו וכו' וכו' שאר בבל"ת -- עדיין ניתן לעשות רדוקציה לתיאור הזה עד שמגיעים לתיאור "שרירותי" של מצב ראשוני כלשהו שאין לו סיבה או גורם או "הסבר" (ואז להגיד -"האל ברא את היקום ולכן היקום קיים" זה שקול ל-"היקום קיים סתם כך") ההסברים שהופכים דברים ל-"לא שרירותיים" נמצאים רק בדמיוננו. אפשר לראות ביקום, אם רוצים, סתם אוסף של מולקולות או קווארקים או תנודות קוואנטיות. אבל זו סתם רזולוציה - זה סתם מודל. הוא מועיל לדברים מסויימים, ולא לאחרים. הוא מועיל אם אתה מנסה להאיץ חלקיקים ב-CERN שבשוויץ ולמצוא את חלקיק היגס, או אם אתה רוצה לבנות פולימר חסין לכדורים. זה לא מועיל אם לדוגמא אתה רוצה להבין אם נעלת את הדלת כשיצאת או לא, או אם יש לך ראיון עבודה עוד שעתיים או לא. לכן, ישנה פרספקטיבה (או יותר נכון - רזולוציה) שבה ניתן לתפוס את העולם, שבה ה-"רגש" אינו שרירותי, וגם הלוגיקה לא. לולא היה זה המצב, לא היינו מצליחים לפעול בעולם: לא היינו מבינים אם מעשה X שנעשה יכעיס מישהו או דווקא ישמח אותו, לא היינו מצליחים ליצור קשרים אנושיים, לא היינו מצליחים ליצור (מטוסים, מיקרוגלים, מכוניות, אומנות, מוסיקה) ובקיצור, לא היינו מצליחים לפעול בעולם. הפעולה שלנו בעולם מבוססת על כך שאנחנו דווקא כן מצליחים לבנות מודלים עקביים שלו (ברזולוציות שונות). כמובן שאף אחד מהמודלים האלה הוא לא "האמת" והוא לא "הנכון" באיזשהו מובן אבסולוטי, אבל הם כולם שימושיים ועקביים במידה כזו או אחרת, כל אחד לצרכיו שלו. מודלים כלכליים, חברתיים, פסיכולוגיים, פיזיקליים, וכיו"ב. כולם מזהים חוקיות מסויימת, תבניות שונות - ומצליחים לעקוב אחריה במידה כלשהי של דיוק (גבוה יותר או פחות). חלקם אגב עוצבו לא על ידינו ביודעין אלא ע"י האבולוציה. לכן, אי אפשר "לבטל" את השימוש במושג "לוגיקה" כאילו הוא חסר ערך או משמעות, מבלי שיתבטלו באותה מידה כמעט כל המושגים האחרים והדבר היחיד שיוותר לך לומר הן נהמות. אני חושב שאני מבין מה ניסית לומר לבחור, אבל אני חושב שניסחת את זה בצורה לא מדוייקת מצד שני, סחטיין על הנסיון להחדיר פילוסופיה לדיון על מכוניות

יכול מאוד להיות שלא אוהב. לכן בדיוק אני מזמין נסיעת מבחן. ולשימי --- אתה צודק, אני לא צריך רכב גדול, לכן אני מעדיף מבחינת הצורה/גודל את ה-A1 על ההונדה. בהונדה פשוט ממש אהבתי את התחושה בתא הנהג, את תחושת הגיר-מנוע והתגובות של הרכב, השקט... זה פשוט גם מאוד דומה לסיוויק סדאן 2006 שאני נוהג עליה כבר כמה שנים טובות. על פורד פוקוס נהגתי לא מזמן כשקיבלתי רכב חלופי מהמוסך --- החוויה הייתה נוראית. המנוע/גיר הרגיש חלש ונחנק --- גם כשמדביקים את הרגל לדוושת הגז. האם הפיאסטה היא שונה בתכלית? ובכל מקרה, כפי שכבר ציינתי אני מנסה להמנע ממכוניות מאוד נפוצות. הפיאסטה והמאזדה 2 והיונדאי i25 הן כולן נפוצות למדי - וזה פשוט בלתי נסבל בעיניי... מרגיש לי כמו להיות קופסאת שימורים בפס ייצור. רוצה ומעדיף לקחת רכב שהוא מעט יותר נדיר - אפילו אם אני צריך לשלם על זה אקסטרה. זו בדיוק הסיבה אגב ששקלתי את הפרו-סיד (שהוא יחסית נדיר). העניין הוא שהוא באותו מחיר כרגע בדיוק כמו ההונדה 5 דלתות וכמו ה-A1 - ועוד לא ראיתי שום סימוכין טוב לכך שאני צריך להעדיף אותו עליהן. הדאגה העיקרית שלי לגביו היא הסחירות אגב, לא הביצועים.

אגב, מחיר המחירון האמיתי של A1 חדשה אם הבנתי נכון הוא 160 אלף, ולכן גם כל המשומשות בנות השנה (מ-2012) נסחרות במחיר דומה ל-A1 חדשה שבמצע, או אף במחיר גבוה יותר (!!) ה-A1 היחידה במחיר נמוך יותר שראיתי היא משנת 2011 עם 60 אלף קילומטר, ב-100K ש"ח השאלה היא האם ה-30K חסכון האלה שווים את ה-60 אלף קילומטר והשנתיים של שימוש... (ואת הסיכון + כאב ראש שברכישה מאדם פרטי)

אסביר - כשפרסמתי את המודעה זה היה כשרק התחלתי לחפש רכב לא היה לי מושג כל כך על מה הכסף הזה יכול או לא יכול לרכוש, והכיוון היחיד שלי היה הפיג'ו 207 פחות או יותר, שראיתי שנסחרת ב-60K בערך בשנתון רלוונטי לכן גם הבהרתי שהתקציב שלי גמיש ושאני מתכוון שלא להוציא יותר מ-80K כל זה היה בשלב שבו הייתי סבור שארכוש רכב משומש פרטי עם הזמן, ובעצת הוריי, הלכה והתגבשה אצלי ההחלטה שלא לרכוש שום דבר משנתון שמתחת 2010, וההעדפה לשנתנונים 2011 או 2012. בנוסף, החלטתי להמנע מרכבים צרפתים (כמו פיג'ו או רינו) ולהיצמד לייצור יפני/גרמני. לכן כרגע הפער בין אופציית הרכב החדש ואופציית הרכב המשומש הצטמצם במידה ניכרת ברור שגם לרכישת רכב מהיבואן יש את המחיר הנוסף שלה, אבל גם גלומים בה יתרונות (שאת חלקם קשה לכמת) כמו החסכון בכאב ראש ובסיכון של רכישת רכב משומש, ותקופה מלאה של אחריות הרצון שלי לרכוש רכב לא נפוץ - מונע ממני לדוגמא לרכוש משהו בסגנון של ה-MAZDA 2 או ה-HYUNDAI הקטנות כמובן שלרצון הזה יש מחיר משלו וכך הגעתי למצב שבו אני מתלבט בין להוציא בערך 100K על A1 או הונדה סיוויק 5 דלתות משומשות, ובין להוציא 135K על חדשות כאלה בנוסף קיימת את האופציה התיאורטית של איביזה FR, שדווקא לא נהניתי כל כך בנסיעת המבחן שלה --- משהו בגיר ובתגובות המנוע היה לא סימפטי (ואני מאוד חושש שבאאודי A1 המצב יהיה דומה). בינתיים מבחינת ביצועים ופרקטיות אני נוטה להונדה, ומבחינת מראה, נוחות, וכו' - אני נוטה ל-A1 אם למישהו יש רעיון איך אני יכול לחסוך עוד עשרות אלפי שקלים ולהשיג משהו ברמה דומה ובאופי דומה - אשמח לשמוע ושוב עם תרחישי האימה על אובדן העבודה: התרחיש הזה מאוד לא סביר, אבל גם בהינתן שהוא יקרה, יש לי מספיק חסכונות כדי להיות מסוגל לספוג מכה כזו אני מחוייב גם בחוזה על דירה, שעולה הרבה יותר מהרכב. אז? לדירה אוכל למצוא מחליף, לרכב אוכל למצוא קונה נכון שאולי אאלץ לספוג הפסד כלשהו של 10K או 20K או אולי אפילו קצת יותר, אבל היות והתרחיש הזה הוא ממילא לא סביר בעליל, אני לא רואה טעם לתת לו להכתיב לי את הרכישה אני עובד כבר 6 שנים באותה חברת היי-טק, ורק לא מזמן עברתי לצוות חדש החברה היא במצב טוב מאוד ורק גדלה כל הזמן תרחיש ה-"פיטורים ואובדן העבודה" הוא פשוט מאוד לא סביר

שוב אני שואל - למה אני צריך להעדיף את הפרו-סיד על אאודי A1 אם שתיהן נמכרות כרגע באותו המחיר (135K)? האם הביצועים של הפרו-סיד עולים לא רק אלה של הונדה, אלא גם אלה של אאודי? האם יש רכב שלא נחות מהפרו-סיד בעיניך? מבחינת אבזור, התרשמתי מאוד מהפנים של האאודי כשהייתי בסוכנות... במה הפרו-סיד יותר מאובזר?

לגבי הקיה פרו-סיד ---- אוקיי אבל מה לגבי הסחירות שלו? האם יש שוק לרכב הזה? מחיפוש ביד 2 אני בקושי מוצא דגם אחד ובכל מקרה, אני לא מבין מה בדיוק טבלת המסירות הזו אמורה להעיד? הרי ממילא הכביש מלא ברכבי ליסינג שמטבעם מטים את התוצאות לעבר חברה או אפילו דגם מאוד ספציפי... הכביש מפוצץ ביונדאי i35, פורד פוקוס, קיה פיקנטו, וכו'... נפוץ לא אומר בהכרח טוב/איכותי/משתלם לאדם פרטי שמנסה לקחת רכב "בולט" (ולא סתם להצטרף לעדר) גם אאודי לצורך העניין לא מופיעה שם. לאאודי אין רכבים טובים? בכל מקרה במחיר הזה (של הפרו סיד) אפשר להשיג אאודי A1... השאלה מה עדיף

ואגב, אתה שוב משווה תפוזים לבטטות -- אתה "מחשב" את העלות של החזקת ההונדה עם ירידת הערך בלבד (1000 ש"ח נניח) בלי להכליל את הטסטים, הביטוח וכו' - שעולים גם להונדה סיוויק 2006 ממילא ואז אתה משווה את ה-1000 האלה ל-4000 שחישבת כשיקלול של 1900 הוצאה חודשית + טסטים + ביטוח + אלוהים יודע מה עוד וזו כבר פעם שניה שאתה עושה את זה ואני מסביר לך שזה לא הגיוני... השאלה היא מה ההפרש במחיר הביטוח בין הונדה סיוויק 5D חדשה ובין הונדה סיוויק סדאן 2006. האם ההפרש הוא כזה גדול? יותר מכמה מאות שקלים? והאם באמת הביטוח של החדש עולה יותר מהביטוח של הישן? השאלה היא מה ההפרש בין אובדן הערך של ההונדה סיוויק 5D החדשה ובין ההונדה סיוויק סדאן 2006, וכו'... בכל מקרה יש פה עוד דברים שאתה לא לוקח בחשבון, כמו הסיכוי ההולך וגדל לתקלות בסיוויק 2006 ככל שעובר הזמן (תקלות שעולות כסף רב, אלפי שקלים, היות והוא לא באחריות) וזאת לעומת רכב חדש באחריות שבו לפחות חלק גדול מהתקלות (ב-3 השנים הקרובות) יהיו מכוסות. האם הכנסת גם את זה לחישוב ההוצאה על ה-2006? בקיצור, היות ואני כנראה בכל מקרה הולך להחליף את הסיוויק 2006 השאלה היא רק לֵ-מה להחליף אותו לכן שאלתי אם יש לטעמך רכב דומה - מיד שניה/ליסינג (או חדש) שהוא לא נפוץ מאוד בכביש, ועדיין סחיר יחסית, שומר ערך, עם ביצועים לא רעים, אמין, במראה/סגנון דומה? אם יש כזה רכב ב-80K אני אשקול זאת מאוד ברצינות, מן הסתם ממה שראיתי, את הסיוויק 5D ואת האאודי A1 נניח אין בכלל בליסינג, וביד שניה הם נמכרים בסביבות 100K מה שיצריך תשלום מזומן גדול מאוד שלא מתחשק לי לעשות (וגם יחייב אותי למצוא קודם רוכש פרטי להונדה שלי, או למכור אותה בהפסד לסוחרים).

יש לך אולי מקור כלשהו (ביקורת רכב רצינית) לגבות את הדברים האלה איתם? זו פעם ראשונה שאני שומע דבר כזה...

מה היית עושה במקומי אם כך? נשאר עם הסיוויק סדאן 2006? עד מתי? עד שיהיה TOTAL LOSS? עד שיהיה שווה 5000 שקל? קונה את האיביזה? קונה פולו משומשת? אני מנסה להבין מה לטעמך היא האסטרטגיה הנכונה לרכישת רכב. בהינתן שהכיוון שלי (מבחינת טעם, צרכים וכו') הוא ההונדה 5D או האאודי A1 (שעולה עכשיו במבצע בדיוק כמו ההונדה, ושמחר אני עושה עליו נסיעת מבחן) - מה היית עושה? מחפש אותם באוטו דיל? הרי אין כמעט את ההאצב'ק (קל וחומר את ה-A1) באוטו דיל או בשום מגרש אחר... וגם אם כן, לך תעשה עסקים עם סוחרי מכוניות... רק הכאב אש והסיכון שטמון בזה נראה לי שווה כסף. ואם ידפקו אותי וימכרו לי שם חתול בשק, מי יערוב לי? וזה משאיר לי בערך פולו (כשקולה ל-A1) או נניח פורד פיאסטה (כשקולה לסיוויק לצורך העניין) יד 2 או מליסינג... זה מה שהיית עושה במקומי?

לא הבנתי --- אם הבנתי נכון את כל עניין הרפורמה בשוק הרכב, הרי שניתנה לחברות הליסינג הרשות לרכוש מהיבואן רכבים ולמכור אותם בעצמם - וכל זה מבלי להעביר את הבעלות על שמם (בדיוק כמו שהיבואן לא מעביר את הבעלות על שמו כשהוא רוכש את הרכב מחו"ל) - כדי להגביר את התחרותיות בשוק. אז אני לא אהיה יד 2 אלא יד 1 במקרה כזה. ואז - לצורך העניין - מה זה משנה אם קניתי ישירות מהיבואן במחיר מלא, או מחברת ליסינג בהנחה? אני לא יכול לשים קישורים עדיין אז חפש בגוגל: "0 ק"מ מליסינג, 0 מכוניות", כתבה מה-3 ביוני

אני לא הולך לקחת הלוואה. תשלומים ללא ריבית, זה כמו כסף חינם - הרבה יותר טוב מכל הלוואה שהבנק יכול לתת לי. אז בין להוציא כרגע נניח 20 או 30 אלף שקל במזומן (על רכב יד שניה שאצטרך להחליף עוד שנתיים), ובין להוציא 1900 שקל לחודש ב-3.5 שנים הבאות (על רכב חדש עם אחריות שאוכל להחזיק בו למשך 3~4 או יותר שנים), לא ברור לי בהכרח שהאופציה הראשונה עדיפה מבחינה כלכלית... את הדלק אין טעם להכניס כי זו הוצאה שאני מוציא בין אם אני קונה רכב חדש ובין אם אני נשאר עם שלי... כנ"ל ביטוח, טיפולים, טסט שאני משלם ממילא גם עכשיו - אז אני לא מבין איך זה רלוונטי (הנתונים האלה היו רלוונטיים אם הייתי מתלבט אם להחזיק רכב או קטנוע או אופניים, לא אם הייתי מתלבט באיזה רכב להחזיק) טיפול ראשון במוסך מורשה אגב (בשווי 600/700 ש"ח) אני מקבל מתנה ברכישת הרכב. להמשיך לסוע בהונדה שלי עולה לי בערך 1000 שקל לחודש (אובדן ערך). זה שהכסף הזה לא יוצא ישירות מהכיס שלי כרגע אלא בצורת מחיר מכירה מופחת בעתיד (בבת אחת), זה לא משנה (הרי הנה - עכשיו אני עם הונדה בת 7 שנים, שאם הייתי מוכר אותה קודם הייתי מפסיד עליה פחות כסף). ככה שצריך להשוות את ההוצאה על הרכב החדש לעומת ההוצאה על הרכב הקיים, ואז ההפרש הוא לא בהכרח 2000 שקל. אגב, אפרופו דלק - דווקא ההונדה החדשה יותר חסכונית בדלק ממה שיש לי כרגע, ואם לסמוך על הנתונים באתר KML, אז כרגע המכונית שלי עולה לי 0.65 ש"ח לקילומטר, וההונדה החדשה תעלה לי בערך 0.48 ש"ח לקילומטר ולכן צפויה לחסוך לי 25% בהוצאות הדלק (שהיום הן בערך 750 שקל בחודש, ולכן חסכון של בערך 200 ש"ח). ונניח שהגרוע מכל יקרה ואצטרך למכור את ההונדה, ולהחליף לסובארו שנת 2001 או להתחיל לסוע באוטובוס. נו? אז? זה לא כמו להיאלץ למכור את הבית. זה כוּלה רכב. החשש הוא לא שמא לא אוכל לעמוד בהוצאה הכספית, השאלה היא רק האם מדובר ברכישה משתלמת או לא, והאם יש רכישה משתלמת יותר שתעניק לי מוצר באיכות דומה, במחיר מופחת? נניח, אפילו הרנו מגאן קופה עולה פחות מההונדה... אולי זו רכישה טובה יותר? אולי מישהו כאן יסביר לי שבעצם לקנות את אותו הדגם (הונדה 5 דלתות) מיד שניה שנת 2012 זו קניה חכמה יותר? אולי האיביזה אמינה באותה מידה כמו ההונדה ולכן מדובר בהוצאה קטנה יותר שתניב בערך אותו מוצר (עם יתרונות וחסרונות קצת אחרים)? אין לי ממש דעה מגובשת באופן מוחלט, ובגלל זה אני שואל פה...

תודה על התגובות - האמת שעוד משהו שחשבתי עליו זה ייחוד... קצת מפריע לי הרעיון לנהוג ברכב שיש כמותו עוד עשרות אלפים על הכביש (זו גם הסיבה שאני קצת סולד מ-VW פולו וכדומה). איביזה יש באמת הרבה, ואפילו שהצבעים מאוד נועזים, ברגע שיש אותם לכמעט כל אחד זה קצת מאבד מהאפקט (ראיתי שעד לפני כמה שנים הייתה איביזה בכתום בוהק - שהוא מאוד בולט וייחודי, אבל הדגם היחיד שנמכר כרגע באוטומט (DSG) הוא הקופרה ב-94 אלף, והיתר נמכרות בידני... זאת הוצאה גדולה מדי בשבילי לתשלום אחד במזומן עבור רכב יד שניה ללא אחריות וכו'...). ודווקא בהונדה האצ'בק אני כמעט ולא נתקל (אולי פעם בשבוע אני נתקל באחת). אז מהבחינה הזו אני אכן נוטה יותר להונדה. אגב זה נטו עניין של תחושה/פסיכולוגיה - ופחות עניין של "פוזה" -- אני אוהב להרגיש שאני משתמש במשהו שהוא יותר "שלי" (זו גם הסיבה נניח שאני מעדיף סמארטפון של HTC על סאמסונג) היתרונות של האיביזה מבחינתי הם בעיקר הגודל הקטן יותר ( 4 מטר לעומת 4.3 בהונדה ... כרגע אני על סיוויק שהיא 4.5 מטר, ואני עובר למרכז ת"א...) וייתכן שביצועים (לפי מה שאנשים פה אומרים) - האצה וכיו"ב. כמו כן היא מגיעה ברמת אבזור מעט גבוהה יותר "מהקופסא" ובגימור טיפה יותר "איכותי" בתא הנהג (או לפחות שנראה טיפה יותר איכותי), בעיקר הכסאות, ההגה, מוט ההילוכים וכו'. אני מניח שאצטרך לראות מה קורה בנסיעת מבחן...? אגב, את הקליאו החדשה לא אהבתי. משהו בעיטורים/צורה שלה קצת משוּנה בעיניי ולא "זורם". אם כבר, עכשיו כשהלכתי ברחוב ראיתי AUDI A1 שנראתה חביבה, ואני רואה עכשיו שיש אותה במבצע בדיוק במחיר של ההונדה האצב'ק (134,900) אבל רק לרכישה במזומן...

הי דור - פרסמתי בינתיים כבר פוסט אחר שממוקד יותר בנושא ועדכני יותר למצב כרגע אחרי שהייתי בסוכנות של איביזה והונדה, אשמח אם תוכלו להגיב שם ולא פה אבל בכל מקרה, רק לגבי "הנחה שתחזור אלי" --- מה הכוונה? הרי אם הרכב נרכש מליסינג עם 0 ק"מ אבל לא עבר "יד" בדרך, זה כמעט כמו לרכוש מהיבואן לא? ואז למה שבעצם ההנחה תחזור אלי שוב (לא שאני מתכוון להסתיר מהיכן קניתי אותו כמובן, אני רק מנסה להבין למה שזה יוריד משמעותית מערך הרכב בצורה של 1:1?) ועוד שאלה קטנה - עד כמה נהוג לקבל הנחה במזומן? ביקשתי בהונדה הנחת מזומן גדולה מדי כנראה (15,000... סתם כי שמעתי שמישהו קיבל הנחה כזו אבל מסתבר שזה היה על רכב בעלות של 225,000, הייתי צריך לבקש באחוזים פשוט נניח 5% במקום 10%), והנציג של הונדה אמר שהוא יכול לתת לי 1000, 2000 הנחת מזומן. האם לדעתך אפשר להשיג נניח גם 7500 או 5000 או משהו כזה? למישהו יצא לקבל דבר כזה?

שלום חברים, לפני כמה זמן כתבתי פה על הכוונה שלי לרכוש רכב ספורטיבי ולמכור את ההונדה סיוויק 2006 (יד 2, 101,000 ק"מ, , הצורה החדשה, מחירון משוקלל 60,900 , 2 פגמים קלים: שפשוף בפגוש, דפיקה קלה מאוד/שריטה בדלת אחורית) היום הייתי בסוכנות של הונדה ובסוכנות של סיאט בהרצליה -- וקיבלתי מהם הצעות ל:- 1. HONDA CIVIC 5 DOORS 2013 COMFORT 1.8 אוטומטי -- ב-134,900 (הם עוד לא העלו מחירים) עם אפשרות של עד נניח 40 תשלומים ללא ריבית, והציעו לי 56 אלף טרייד אין + 3000 ש"ח לרכישת אביזרים (חיישני רוורס, קודן, וכו'). נתנו לי לעשות עליו נסיעת מבחן - עשה רושם טוב מאוד, שקט אפילו יותר מהסיוויק שיש לי כרגע, נוח, וכו'. הדבר היחיד שקצת הפריע זה הפס בשמשה האחורית (אבל זה נראה לי כמו משהו שצריך פשוט להתרגל אליו). לא ניסיתי יותר מדי "לקרוע" את הרכב בביצועים (לא יודע עד כמה זה נהוג ) אבל נראה שהוא מגיב טוב מאוד לבלימה והאצה. לא בחנתי כל כך את אחיזת הכביש וכו'. 2. SEAT IBIZA FR 1.2 TURBO 2013 בגיר DSG --- ב-116,000 (+ מערכת המולטימדיה בשווי 7000 שקל מתנה), עם כמה תשלומים שארצה עד 60 (עם ריבית פריים מינוס חצי... לא ניסיתי לשאול אותו על תשלומים בלי ריבית, וגם לא ניסיתי להתמקח ממש מלבד לנסות לבקש הנחה במקום המולטימדיה, הוא אמר שיוכל לתת לי 2000 הנחה במקום...). לא יכלו לתת לי נסיעת מבחן אז קבענו רק לשני בבוקר. אני די סגור על האופציות האלה כרגע (או לפחות מנסה להיסגר) אבל אם יש אופציה נוספת שאתם חושבים שאני מפספס, גם אשמח לשמוע. אני לא סגור לחלוטין על רכישה מהיבואן, כי הבנתי שיש מצב אולי לקנות מחברות טריידאין/ליסינג ב-0% ק"מ בהנחות משמעותיות? מישהו התנסה בזה? מכיר משהו כזה? כמו כן תמיד קיימת אופציה של רכישה מיד 1 אבל אני פחות מתלהב מזה, בעיקר כי אז אצטרך להחליף את הרכב עוד שנתיים, בעוד שרכב חדש יוכל לשמש אותי ל-3~4 שנים נניח. כמו כן יש את כל עניין הכאב ראש והסיכון שברכישה מאדם פרטי, וגם את הצורך לשלם במזומן ללא תשלומים - ולמכור את הרכב בנפרד.... מה דעתכם על הרכבים עצמם? ביצועים? אמינות (הבנתי שנושא ה-DSG שנוי במחלוקת וזה עדיין קצת מדאיג אותי)? מבחינת מראה שניהם נראים טוב וקולעים לטעמי, כל אחד בדרכו. לאיביזה יש גם צבע ירוק שאני מאוד מתחבר אליו - אבל נראה לי שאפשר גם להזמין צבעים מיוחד בהונדה (או שאני טועה?). מה דעתכם על המחירים? על הטרייד-אין שהציעו לי? מה לגבי הסחירות שלהם? תודה רבה מראש לכל העוזרים!

בנוסף, לא הייתי אומר שאחריות "מסירה כל דאגה" במקרה כזה היא אולי מצמצמת את ההוצאות, אבל ללכת כל שני וחמישי למוסך בגלל תקלות/בעיות זה בזבוז זמן/אנרגיה/כסף לכשלעצמו - אפילו אם זה בכיסוי של האחריות... עדיף לשלם טיפה יותר על ראש שקט יותר, מאשר לשלם פחות על משהו שידוע שיש איתו בעיות - ולסמוך על האחריות... (ונתקלתי בתיאורים של בעיות ב-DSG בכל מקום שפניתי אליו... אם הם אכן תיקנו אותן, אני במקומם הייתי מחליף את השם המסחרי של הטכנולוגיה כי כרגע קשה שלא להתקל בפורומים/אתרים שמזהירים מפניה). למישהו יש מושג לגבי שאלות המימון ששאלתי? יש למישהו נסיון בנושא? עד כמה אפשר "לחלץ" מהייבואן? 1. יותר תשלומים? 2. פריסה נוחה יותר (נניח מקדמה קטנה כרגע, 36 [או יותר] תשלומים ואז תשלום יתרה בבת אחת? משהו בסגנון שדומה לליסינג פרטי?) 3. עד כמה אפשר להשיג הנחות? 4. האם כל הנושא של רכישת 0 ק"מ מחברות הליסינג זה משהו ריאלי שעובד טוב בלי בעיות?