itshak33

דויד , יחסי הדחיסה בשני הרכבים לפי ספר י רכב הוא שונה, והוא בדיוק כפי שציינתי לעיל.

לפי הנתונים בספר רכב של שני הרכבים הנ"ל הכל דומה, פרט ליחס דחיסה שונה 9.7 ו 9.0 ולדעתי יחס הדחיסה זהו נפח תא השריפה לאחר עלית הבוכנה לנמ"ע{נקודה מתה עליונה}כלומר אם נוסיף לראש מנוע 2 אטמי ראש מנוע ,נגדיל את נפח תאי השריפה ונקטין או נשנה את יחס הדחיסה ,שזה לפי דעתי מתבטא בשינוי ערכי הדחיסה, ובמקביל שינוי הספק וכוח סוס.

יחס דחיסה במאזדה שנת 97 נפח 1,840 סמק=9.0:1 ובמאזדה שנת99 נפח 1,840 סמק יחס הדחיסה=9.7 { נפח המנוע , קדח הצילינרים ומהלכי הבוכנה שווים בין שני המנועים, רק להבדיל ביחסי הדחיסה השונים } האם יש שינוי בכוח סוס והספק המנוע בין שני הרכבים הנ"ל?

יקיר לא בדקתה טוב אני בדקתי שלושה סוגי פלאגים כולל פלאג אירדיום של דנסו,בדוק שוב , או שהרב מודד לא תקין.

ציין איזה רכב שנת יצור נפח מנוע ,והאם הוא רשום בהוראות יצרן הרכב אם כן מאיזה סוג הפלאג ואיזה חברה?

אכן כן בוס, תלוי איזה סוג פלאג אתה בודק, יכול להיות שהתנגדותו גדולה מאוד ,שאין באפשרותו של הרב המודד להראות את התנגדותו.

לידיעתכם לא התכוונתי כלל להתנגדות מרווח אוויר,אלא אם נלך לפי השירטוט הפלאג של מר בוס, ההתנגדות נמדדת ביו שני קטבים אחד terminals ו center elektrode יש לציין שבין שני קטבים יש פחם.

צביקה מנסיון פתחתי פלאגים של ngk שעשו 20,000 החרסינה מסביב השחימה, חלשה, וסדוקה ואילו פלאג דנסו שעבר כ30,000 קמ אין את הסימנים הנל,אני רק משער כך ,לדעתי אני היתי מעדיף את הngk על הדנסו, ומחליף כל 20,0000 את הפלאגים החיסכון בא על חשבון תצרוכת הדלק, וחיי המנוע בשריפה מלאה של הדלק.דרך אגב מחיר של 2 סוגי הפלאגים שווים, העלות כ50שח.

בדיקת התנגדות לפלאגים שציינתי נעשה, כאשר מכוונים את הרב מודד על 20K ומהדקים היטב בין שני הצוות של הפלאג ואז על הצג יראה ההתנגדות בקילו אום. דרך אגב יקיר המקטים של פלאג ודנסו ופלאג NGK מופיעם בספר רכב של היצרן ושניהם מתאימים למאזדה 1800 שנת 97.השאלה לפי הנתונים שבדקתי איזה פלאג הוא הכי מתאים? והמסכנה שהגעתי עדיף ngk על דנסו מבחינת אפקט הניצוץ ,הודות לכך שהוא מוליך טוב יותר .בנסיון מעשי הורגש שיפור ב תגובה וסחיבת הרכב בNGK יותר מדנסו זאת דעתי אבל החיסרון לדעתי אורך חיים של הNGK קצר מהנדסו יש להחליפו לא יותר מ20,000 קמ ואילו הדנסו יכול להגיע ל40000 קמ

שי ידידי ויקירי הסימנים המעידים שצילם הבחור נראה רע ,לצערי ויש סיכוי רב שהבוכנות נשחקו, והצילנדרים נשחקו אובלי, או קוני ,ככה שלהחליף רק רינגים לא יפתור את הבעיה. ודבר נוסף, נניח שרק רינגים הלכו, ברגע שאתה פותח מנוע אז יש לך הזדמנות להחליף את שאר הדברים, כגון מיסבי טלטל וכדומי ובזאת הגעתה לשיפוץ כללי, אז כבר עדיף להחליף מנוע מחודש או מפרוקיה והעלות כ2000 עד 3500 שח כולל הרכבה.

לא רק רינגים גמורים חבלז מנוע שפוך מה קרה לך הבחור טחן אותו ,נראה שיש חורים בבוכנות, ככה שהקומפרסיה בורחת מאם מיכסה השסתומים ,והבחור ממשיך לנסוע ברכב, רק ששוטר לא יעצור אותו על זיהום אוויר.

לפי הפיח מאטם מיכסה שסתומים מסביב ועשן בזמן תאוצת הרכב בפול גז ,מנוע מוזנח ליכלוך ואבק וחול ,ואי טיפול נכון במנוע טיפולים וניקיון בזמן,עלפניו לצערי אני בין אלה שלא מחמירים ופסמים ,לא נותר לי ובלית ברירה שרוב הסיכויים שנראים על פני השטח, שהמנוע שלך גמור ויש לעשות שיפוץ כללי או להחליף מנוע.

עמכם הסליחה תיקון טעות פלאג דנסו=6.5 קילו אום ופלאג NGK=ל4 קילו אום

צודק צביקה, ככל שהתנגדות גדולה האלקטרודה פחות מוליכה, כלומר המתח קטן ואף הזרם קטן ,והניצוץ פחות בריא מאשר אלקטרודת בעלת ההתנגדות הקטנה יותר,{כלומר הגענו למסקנה לפי חוק אום ,שהפלאג מסוג NGK מוליך טוב יותר, ונותן ניצוץ טוב יותר ,מאשר הדנסו בעלת ההתנגדות הגדולה }.

התנגדות פלאג דנסו היא 6.5 אום והתנגדות של פלאג דנסו היא 4 אום מה לדעתכם יניב ניצוץ בריא יותר דנסו או NGK?

זוהי פעולה של ניקוי אימפוזיה אבל להבדיל, החומר מוזרק בלחץ מסויים עלידי ברז שסתום ווסת ,המתחבר למיכל החומר ישירות לבית המצערת.

מישהו מכיר שיטה חדשה יחסית של ניקוי סעפית יניקה ותא שריפה עלידי חומר של דוקטור מולטי אייר?

נראה שאתה רחוק מהמציאות אדון מרק.

רוברט ידדי אם תשים לב שזה היה ברכב בעל נפח מנוע 1600 סמק 2001.

מישהו יכול לענות לשאלה בבקשה? אולי חיים יוד.

לאחר בדיקה ברב מודד = 6.5 קילו אום לפלאג מסוג דנסו,ואילו 4.2 קילו אום לפלאג מסוג NGK .מה דעתכם מתאים יותר לרכבי ?יש לציין שיש שיפור רב בסחיבה ותאוצת הרכב בפלאגים ngk יותר מאשר פלאגים של דנסו.מקט דנסו 11 k16pr-u ומקט פלאג NGK BKRSE 11.

באתר מאזדה גיורא פתח הוראות טכניות ,והוראות יצרן דנסו kj16cr11 ,זהו בדיוק מקט זהה למה שכתוב באריזה המקורית של מאזדה כפי שהחלפתי ,ולא הופיע כלל מקט של דנסו iridum kj16cr-a8 בעל אלקטרודה ארוכה דקה,לדעתי זה לא אותו מצת שרשום בייצרן ,מה שכן לאחר החלפת המצתים כפי שציינתי ,שופרה ההתנעה לקלה במכה ראשונה.

בדקתה טוב בספרות הטכני, או בספר רכב?

מה הפלאגים המקוריים?