DarkRoniN

מישהו יכול להרחיב בנושא? האם יש חגורה נוספת שיכולה להרוס מנוע? מה משפיע על זמן החלפת הטיימינג? סוג גומי? תנאי עבודה? למה ברכבים אחרים זמן זה קצר יותר (גולף לדוגמא)? תודה.

יום טוב. אני נוסע קצת במריאה שלי - כ 6000 ק"מ בשנה. בספר רכב רשום שיש להחליף טיימינג כל 120K ק"מ, כנראה שזה פחות אך בכל מקרה לא נראה לי שגומי יכול להחזיק כל כך הרבה שנים. (ד"א לא רשום בספר כל כמה זמן להחליף). כל כמה זמן/ק"מ יש להחליף רצועת טיימינג? האם פשוט יחסית לפרק את מכסה הפלסטיק ולראות את מצב החגורה? (אם כן אבקש הוראות). שמעתי שיש עוד חגורה שיכולה לגרום נזק רב למנוע בעת כשל, האם זה נכון? אהה ועוד שאלה: רשום שטיפול עושים כל 20K, זה אומר שלא צריך טיפול 10K? *קוד מנוע כמופיע ברשיון : 182A4000 הרבה שאלות, אני רוצה להרחיב את הידע שלי... תודה.

האבחון נעשה במוסך רשמי של פיאט. נאמר לי שאין לכשל ABS שום השפעה מסוג כלשהו על מערכת הבלמים. במידה וזה כן היה משפיע כמובן שלא הייתי נוהג הרכב. - עד כמה שאני יודע, ברכבי מותקן גיר יפני מתוצרת AISIN ולא גיר של פולקסווגן. כמובן שמד המהירות בלוח השעונים מתפקד כרגיל, האם מתוך זה ניתן להבין שאין לABS השפעה (לרעה) על הגיר?

כמובן שאני מבין את חומרת המצב ותאמין לי אני מודע לכך שזה מסוכן. - הייתי במוסך והרכב עבר אבחון. צריך להחליף מחשב אי.בי.אס בעלות 2500 ש"ח, לצערי אין לי סכום כזה. העדפתי להתקין צמיגים סופר טובים ומבית טוב (במחיר 400 ש"ח כל אחד). כי היה צריך להחליף, ולא יכולתי גם מחשב וגם צמיגים - אז עשיתי מאמץ והשקעתי בצמיגים. תבין אותי שלא יכולתי לשים את הרכב בצד ולא לעלות לכביש (ישנם רכבים גם בלי ABS ואם צמיגים בני 8 שנים). לא רציתי לספר את כל הסיפור שלי ולכן רשמתי שזו שאלה כללית. אני מבקש ממך (alfa164TS) לא לנזוף בי - לפחות אחרי שניסיתי להסביר את המצב שלי... תודה.

ניסיתי להבהיר את הנקודה שאני לא רוצה עצות כיצד ואיפה לתקן את זה. זאת שאלה כללית, פשוט לא מובן לי איך שתי המערכות קשורות זו בזו. אשמח לפרוט נוסף... נ.ב. כשאמרתי שיש בעיות חשמל לא התכוונתי בעיות ספציפיות באוטו שלי, אלה מחלות כלליות של מריאה. קראתי הרבה פורומים גם זה וגם בחו"ל וזאת עובדה שמחשבי ה ABS הולכים לעולמם מוקדם וצריך לשמוח שכל השאר עובד.

פיאט מריאה שנת 99. הכל עובד פיקס טפו טפו טפו...

שלום רב. אצלי מנורת ה ABS דולקת מאז שקניתי את האוטו (אני יודע שזה לא בטיחותי אך הכל מתפקד כראוי ואני בטוח שניסיון לתקן זאת יוביל לבעיה אחרת, החשמל באוטו לא משהו). אני מאוד מרוצה מיכולת הבלימה של האוטו גם ללא ABS, לא קרה אף פעם מצב של נעילה. לאחרונה קראתי באיזה אתר אינטרנט שנסיעה עם נורת ABS דולקת יכולה לגרום נזק לגיר. האם זה נכון? אם כן מה הקשר בין שתי המערכות? תודה.

נכון מאוד, שלוליות עמוקות. נאמר לי שגובה מים מקסימלי ללא נזק זה עד חצי גלגל. עכשיו נזכרתי שלפני כמה חודשים נכנסתי לשלולית עד מכסה המנוע (נסעתי 3 חודשים ללא בעיה אחרי זה). גם מסתבר שהבעלים הקודם היה קמצן ולא שיפץ גיר אלא מרח סיליקון כדי שלא יכנסו מים נוספים אז לא רק אני אשם. יש פיית נשם שיוצאת די נמוך, חיברו אליה צינורית והאלו למעלה. אך נשארה הבעיה של איזה חור שדרכו יש סירקולציה של שמן (מחזירי שמן - תקנו אם אני טועה) ואת זה לא ניתן לאטום.

עדכון וסוף סיפור גררתי את האוטו לגירומטיק (ד"א מכון מומלץ בחום, לא זול אך מקצועי מאוד - בקשו את יוסי) ישר אמרו שזו לא בעיה אלקטרונית ולא רצו לחבר למחשב. לאחר שפתחו את הגיר התברר שהוא מלא מים ויש נזק קטסטרופלי, נאמר לי שזו בעיה שכיחה של פיאט. עשו שיפוץ גיר מלא + ממיר מומנט. חלקים מקוריים ושמן מעולה של GM. נוסע כמו חדש. 5500 ש"ח לפני מע"מ. תודה שוב לכל העוזרים.

עדכון לקחתי את האוטו לסיבוב והנה כמה ממצאים חדשים: נורית תקלה בגיר נדלקת רק כאשר עוברים את ה 3200 - 3300 סל"ד, הזמן שבו צריך הגיר לעלות הילוך. אם נוסעים במהירות נמוכה אז כאילו אין שום תקלה. אם אני משלב D וזז טיפה קדימה ואז מייד משלב R אז הרכב גם נוסע אחורה. אך כאשר אני עוצר עצירה מוחלטת לשנייה או יותר אז כבר רוורס נהיה כמו ניוטרל. האם זה משנה את התמונה? האם קריאת נתונים ממחשב הרכב יכולה להצביע על בעיה בחיישן הנ"ל? החיישן הנ"ל הוא חלק מהגיר? או שהוא עצמאי? האם החלפתו (של החיישן) נעשת במוסך או במכון גירים?

ספי, יש לי כמה שאלות: 1. האם קריאת נתונים ממחשב הרכב יכולה להצביע על בעיה בחיישן זה? (האם מחשב הרכב ומחשב הגיר הם יחידות נפרדות?) 2. חיישן זה הוא חלק מהגיר? או שהוא עצמאי? 3. האם החלפתו נעשת במוסך או במכון גירים? תודה רבה.

התצוגה עובדת כרגיל לא מהבהבת ועוקבת אחרי ההחלפות כמו שצריך. למרות ש R לא נכנס מראה לי שהוא נבחר.

שלום, הכל התחיל לפני כמה ימים, בזמן נסיעה רגילה ורגועה פתאום נדלקה המנורה שמראה ששמן הגיר התחמם (כפי שרשום בספר רכב) והרכב הוריד הילוך, וסירב לעלות בחזרה גם בסל"ד גבוה. בספר רכב רשום לעצור בצד לכבות מנוע ולחכות קצת, אז להניע ואם הנורה לא נדלקת שוב אז הכל בסדר, וכך היה. אני נרגעתי וחשבתי שזו בעיה זמנית בקריאת איזשהו חיישן. צריך לציין שהכל עבד כרגיל ללא שום הבדל. לאחר יומיים, בזמן נסיעה, שוב נדלקה הנורה, אז עצרתי בצד כיביתי מנוע, הפעלתי, נסעתי איזה 100 מטר ושוב נדלקה הנורה. ככה 3 פעמים עד שהחלטתי כבר לנסוע הביתה (מרחק לא גדול) שמרתי סל"ד לא מעל 4000. הגעתי הביתה, נכנסתי לעמדה של חניה ברוורס, העברתי הילוך לרוורס נתתי קצת גז והסל"ד עלה ללא תזוזה של האוטו - כאילו הגיר בניוטרל. החזרתי ל D,1,2,3-נוסע (זה היה לאחר כיבוי מנוע וכנראה שלא זזתי מספיק כי הנורה לא נדלקה) שוב R ולא זז, אין רעשים מוזרים או ריח פשוט אין הילוך.וגם אין את ההרגשה שהרכב שילב הילוך. הרכב עבר 140 אלף ק"מ. עכשיו נזכרתי שבקבלות של הבעלים הראשון (אני השלישי) היה תיקון ב 95 אלף ק"מ שאומר: עבודות הח מתג בורר הילוכים. חלקים 9947975 F מולטי פקשיין PM1 שעולה 1,574. אני לא הבנתי מה זה ה"מולטי פקשיין", יכול להיות שזה קשור? האם ברכב הנ"ל יש מחשב ששולט על הגיר ויכול להיות מקור הבעיה? אני לא מרגיש שזה כמו בגיר רגיל שאני קובע מתי לשלב ואין מצב שהרכב מסרב, פה אני שם ב R וכאילו לא בא לו לשלב, יוצא שכל המעבר P-R-N חלק בלי תזוזה או חריקה כלשהי. שמן בדקתי ויש (לא היה חם בזמן הבהוב הנורה) צבע נראה תקין. מה לדעתכם קורה פה ולמה אני צריך להיות מוכן? האם צריך לגרור למוסך או מכון גירים? מבקש המלצות לכל אחת מהאפשרויות (אני גר בקריות). אם קראתם את כל זה, סימן שאתם באמת רוצים לעזור, תודה לכם.