Iguana

כן, אמרו לי שיש איזה דף אסבסט שמרטיבית אותו במים והוא ניהיה גמיש. בסדנה שאני מכיר טוב אין להם. שאלתי בעוד 2 מוסכים שעושים פרוייקטים. באיזה סדנה אתה יודע שיש יש?

שלום לכולם, קיבלתי מחו"ל ממיר קטליטי FREE FLOW יעודי לרכב שלי (הונדה). אני רוצה להעביר פחיות שמכסות את הממיר המקורי לממיר החדש כדי שיראה מקורי (ראו תמונה). פירקתי אותן מהממיר ההמקורי ומתחת הממיר עצמו היה עטוף בחומר דמוי אסבסט - כנראה כדי לשמור על החום וגם למונע רטט של הפחיות. אולי זה חומר אחר כי קצת מוזר לי לראות רכב יפני חדיש משתמש באסבסט. בקיצור - איזה חומר אני יכול לשים על הממיר החדש ואיפה להשיג? תודה מראש, גיאורה

אומרים לי שהם חייבים להחזיר את הרכב למצב תקין - אז החזירו וזהו. בספר טכני הראו לי שניתן לשפץ אלטרנטור ולהחליך RECTIFIER ASSEMBLY שיושב על האלטרנטור מאחורה. כמו כן נותנים אחריות על התיקון. מה באצם מחייב אותם לשים אך ורק מכלולים חדשים מהניילון?

שלום לכולם, לאחרונה בהונדה שלי התחיל להבהב טיפה לוח שעונים. בקושי רואים - אבל בגלל שעוד מעט מסתיימת תקופת האחריות החלטתי להגיע שיבדקו. אחרי כמה וכמה חקירות הגיעו למסכנה שזה קורה בגלל גשר דיודות שיושב על האלטרנטור. בגלל שגשר דיודות הזה אינו מק"ט נפרד ולא ניתן להחלפה (זה מה שנמסר לי ע"י מוסך מרכזי) אם שלחו את האלטרנטור כולו למקום חיצוני להחלפת הדיודות בלבד. האם זה פתרון סביר עבור רכב שעדיין באחריות? (החודש הוא יהיה בן 3). אני מבין שזה יותר זול מהחלפת כל האלטרנטור - אבל אני אישית מרגיש לא בטוח לגבי שיפוצים כחול/לבן ולא יודע מה יקרה כאשר בעיה תחזור/תחמיר בעוד כמה חודשים כאשר הרכב כבר יהיה לא באחריות.

טוף, הייתי בחופשה די ארוכה ורק היום הגעתי למכונאי שהמליצו לי עליו מאוד. הוא עשה בדיקה שנדמה לי נקראית "לחץ הפוך" - הכנסת לחץ אוויר לתוך הצילינדר בזמן שהבוכנה למעלה ושסתומים סגורים. בצורה הזו ראינו שלחץ בצילינדרים 2 ו-3 בורח לתוך מע' הקירור ומעלה מפלס מים ברדיאטור. צילינדרים 1 ו-4 היו בסדר. המכונאי אמר שהראש קיבל "בננה" ויש להחליף אטם ולשלוח אותו ליישור ובדיקה תחת לחץ כדי לוודא שאין סדקים. בדקנו לחץ בצילינדרים - וכולם היו בסדר - בסביבות 170. היות והקומפרסיה בסדר ומנוע לא אוכל שמן הוא אמר שאין צורך להוציא שסתומים וכו' וכו' - כי זה גם עלויות עבודה ובעיקר עלויות גומיות שסתומים שעולים לדבריו 1,000 ש"ח (ל-16 יחידות). על העבודה שלו הוא ביקש 2,000 ש"ח ויישור ובדיקה של הראש להערכתו תעלה כ-500 ש"ח. מה דעתכם?

ג'אק, כמו שאתה אומר גם לי זה נראה כמו איזו דליפה קטנה ונותן את אותותיה רק תחת התחממות. אני כמובן רוצה להבחן את זה ב-100% והאמת עד עכשיו לא הצלחתי להבין איך - קיוויתי למצוא עזרה כאן. אז אם יש למומחים כאן רעיונות נוספים אני אשמח לשמוע.

יגאל, מהתמונה לא לגמרי ברור לי מה הבעיה - או שצריכים להיות כנפיים שכבר אינם לחלוטין? בכל מקרה ברור שגם המשאבה היא חשודה. אני חושב שלפני שהולכים לבצע החלפת משאבה (זה הרי כמעט כמו לעשות טיימינג) יותר נכון להבין מה מצב אטם ראש ואז לקבל החלטות מה עושים. כי אם זה ראש - גם כך על הדרך מחליפים משאבה וכנראה גם טיימינג. אבל לעשות את משאבה+טיימינג ורק אז לגלות כי אין ברירה וללכת ל-"ראש" זה יהיה חבל מאוד כי מתקרבים לעלויות של מנוע "חדש"...........

במקרה שלי הטרמוסטט כנראה עובד בסדר - אני הרי כבר לא פעם הנעתי עם פקק רדיאטור פתוח ולא הייתה זרימה של הנוזל ואז המתנתי עד שיפתח הטרמוסטט ואז אכן הייתה זרימה טובה של נוזל קירור. בועות לא ראיתי. כאשר הוספתי גז אז המים זרמו מהר יותר ומפלס בפתח רדיאטור ירד טיפה. כאשר עזבתי גז אז המפלס עלה ונוזל קירור נשפח החוצה. זה נראה בסדר, לא? השאלה היא איזו בדיקה לבצע כדי לשלול או לאשש את טיאוריית אטם ראש שנפרץ? חנן דיבר על מכשיר מיוחד לבדיקת CO2 במע' קירור - מי עושה כזו בדיקה?

ראיתי בחול מחיר של כ-90$ לאטם מקורי. התבלבלתי?

לקול שלום, שנה אני מתעסק עם מע' קירור. הכל נוקה והוחלף. לא רואים נזילות משום מקום. גם בבדיקת לחץ של מע' קירור. משאבה לא נוזלת ולא רועשת. טיימינג בוצע לפני שנתיים וחצי ב-90,000 (יש חשבונית). אם בנוסף לכך יש עוד בדיקות לעשות - אשמח לדעת ולבצע.

שלום לחברי הפורום, מדובר על לאנאיס 96 עם מנוע 1800 אחרי 160,000 ק"מ. מאז שהרכב ברשותי (שנה פלוס - ואז גם במכון בדיקת קניה בוצעה בדיקת קומפרסיה והכל היה בסדר) אני שם לב שבזמן של עבודה מאומצת של המנוע (לדוגמא עליה לירושלים בהילוך שלישי וסל"ד של 5000-6000 למשך של כמה דקות ברציפות) מחוג חום מטפס למעלה. אחרי טיפול מקיף למע' קירור (רדיאטור, פקק, טרמוסטט, נוזל קירור 80%-20%, צינורות קירור וכו' - רק משאבת מים לא הוחלפה כי זה מסובך והיא לא נוזלת) הגענו למצב שבתנאים רגיל בלי עומס גדול אני יכול לנסוע שבועות והכל מצוין. אבל בכל פעם שיש נסיעה מאומצת כנ"ל מחוג מטפס והדרך היחידה זה להרפות מהגז ולחזור לנסיעה רגוע - אז תוך דקה-שתיים הכל חוזר לנורמאל. בתום נסיעה כזו והתקררות המנוע אני לרוב מגלה שחסרים ברדיאטור מים - חצי ליטר עד ליטר (במיכל איבוי יש מים). וגם שמתי לב שבמכיל איבוי המים מקבלים גוון חום (במקום ירוק). אין מים בשמן ואין שמן במים. אין עשן מהאגזוז ואין כתמי שמן בנוזל של מיכל איבוי. תוך כדי גלישה ברשת פתאום ראיתי באיזה מקום שאם המים במיכל איבוי נהיים חומים - זה אומר הלך אטם ראש. הגעתי למוסך והם אמרו לי שבדיקת קומפרסיה אין טעם לבצע כי המנוע עובד עגול ודי חלק בסרק. אחרי שמנוע התקרר טיפה הם ניתקו חוטי הצטה (חיברו אליהם פלאגים ישנים והשאירו אותם באוויר) וביקשו ממיני לעשות סטרטר למשך של איזה 10-15 שניות. הוא אמר שראה איך מים בתוך פתח של הרדיאטור "קופצים" ולדעתו זה סימן ברור לאטם ראש פגום. לי זה נראה מוזר - כי מנוע התקרר קצת ולכן טרמוסטט סגור - אז על מה אנחנו מדברים כאן? איך לחץ שנוצר בתוך בוכנות מפמפם את נוזל קירור בזמן שטרמוסטט סגור? שלב שני - ביקשתי שינסה לבדוק את C02 במע' הקירור - הוא דחף את החיישן הרגיל ששמים באגזוז לתוך פתח של הרדיאטור (דאגנו לחמם את המנוע שהטרמוסטט יפתח) והמכשיר הראה שאין CO2. מה דעתכם על כל הסיפור הזה? המוסכניק (אדם נחמד מאוד ובאמת נראה הגון) אמר שלהחליף אטם ו-"לעבור" על הראש יעלה "אלפים". הוא אמר ששיפוץ ראש כולל חריטה ויישור עולה 1200 ש"ח, אטם ראש חדש 500 ש"ח. מעל זה יש עבודה שלהם כמובן. זה אכן נשמע כמו איזה 3000 ש"ח לפחות. מקריאה של פוסטים כאן מהחיפוש ראיתי שמדברים לרוב על משהו כמו 2000-2500 ש"ח. נא דעתכם על הנקודה הזו. אני גר במטלון בפ"ת ד"א. בתודה מראש ושנפגש רק בשמחות

טוב, עכשיו הסתכלתי מאחורה בזמן שהיא נסעה לאט לפניי - אכן הגלגל מסתובב עקום. לא יותר מדיי אבל בכל זאת זה לא בסדר........... מחר אקפוץ לצמיגאי - נראה מה יהיה. מיישרים בכלל ג'אנטים?

כן, הפגיעה הייתה מהצד. איך בדוקים שהמתלה בסדר?

רכב של אישתי - לנטיס 2001 עם ג'נטים מגנזיום (לא מקוריים). לפני כחודש היא פגעה עם גלגל אחורי במדרכה בעוצמה. הסתכלתי, הזדחלתי מתחת, נסעתי - חוץ מסימן שיפשוף על הג'אנט עצמו לא ראיתי נזק. מאז נסעתי עם הרכב הזה כמה וכמה פעמים - בנסיעה לא הרגשתי שום רעידות וכו'. כולל לא בכביש מהיר. היום בפקק פתאום אומר לי מישהו - הגלגל שלך לא ישר ושוב - אני לא רואה ולא מרגיש כלום. אני רוצה שיבדקו את זה - לאיזה סוג של בעל מקצוע צריך להגיע? פנצ'ריה? מוסך רגיל? מכון פרונט? אני מפ"ת - יש אולי המלצה לבעל מקצוע מסוים? אם הג'אנט לא בסדר - מה הסיכוי למצוא אחד כזה בדיוק - אבל רק אחד וחדש?

תודה על התגובה, יש מצב שמעל 3 ליטר התאדו? איך לוודא שהמנוע לא הלך?

שלום, לפני חודשיים רכשתי אפלאוז ידנית שנת 93. 140,000 ק"מ. הבדיקה הייתה בסדר ורכב התנהג מצוין. באיזה בוקר בדקתי נוזלים: - כמות מים ירוקים במיכל חיצוני הייתה כמעט על המקסימום - היו מים ברדיאטור - שמן היה טיפ טיפה מעל FULL היום נסעתי בצורה "אגרסיבית" עם הרבה סל"ד ועומס בעליות (זה בערך פעם חמישית שיוצא לי לעשות את זה) ופתאום שמתי לב שחם מנוע עלה לקצה. הורדתי את הקצב למינימום של המינימום ונסעתי עוד איזה 3 ק"מ עד למקום שיכולתי לעצור שם. המנוע הרגיש בסדר והמשיך לסחוב. כאשר פתחתי מכסה מנוע היה יוצא קיטור מתחת למכסה של מיכל החיצוני של מי רדיאטור. ראיתי שהמיכל כמעט ריק ובסוף גיליתי שגם ברדיאטור לא רואים מים. בלית ברירה מילאיתי מי ברז מהרדיאטור - נכנס לשם יותר מ-3 ליטר שאלות: 1. לאן נעלמו המים (לא רואים שום נזילות) 2. בחזרה הביתה המנוע היה נראה בסדר, סחב טוב ולא התחמם יותר. בדקתי את רמת השמן והיא הייתה פחות מחצי - הלך המנוע? 3. מה הטיפול המומלץ? אני כמובן אגיע למוסך - פשוט לא רוצה שיסבנו אותי שם.............. בברכה ושנפגש רק בשמחות, מאיר