Ohad_Twix

ראיתי את השרשור הנעוץ פה על המשמעות של יד/ק"מ/שנתון ורבים מגיבים שם שהדבר המשמעותי ביותר הוא המצב הטכני של הרכב ופחות הנתונים הפיזיים אז מעבר לעובדה שהנתונים הפיזיים אמורים להוות אינדיקציה כלשהי למצב הטכני של הרכב שהרבה יותר מורכב לבדוק ובטח לתמחר. תהיתי ספציפית לגבי רכבי ליסינג 0 ק"מ. מעבר לעובדה שהרבה מודעות ביד2 בכלל לא סופרים את היד הזו ומפרסמים רכבים כאלו כיד1 ורק בטקסט כותבים שנרכש מליסינג (אולי יש כאלו שגם את זה לא עושים ורק כשמסתכלים על הרישיון רואים את זה), מבחינה עניינית - למה זה מוריד 10% מהמחיר ? זה ממש משמעותי. ולכאורה איזו משמעות 'אמיתית' יש לדבר הזה ? התסכלתי על רכב בן 5 שנים שהמחירון שלו כיד 1 הוא 120 וכשהוספתי שהוא נרכש כליסינג 0 קמ ובעצם הוא יד 2 המחיר התעדכן ל-108. נראה לי מוזר. האם באמת יש הבדל משמעותי - או בכלל - בין רכב שנרכש מהחברה לרכב שנרכש מליסינג ?

קודם כל תודה לכל העונים והעוזרים. אתם מדהימים. באמת. מחפש לרכוש קרוסאובר למשפחה עד תקציב של 120K. (זה היה 100K ואז התגמשתי ל-120K אז זה באמת גבול עליון. מעדיף למצוא משהו יותר בכיוון של 110) - נסיעה של 15K בשנה - מעריך שבערך 60% בינעירוני - ביטוח קבוצתי ממקום העבודה כך שזה לא שיקול - מעוניין בק"מ נמוך. פחות מ-100 בוודאי, בעדיפות גם לממוצע שנתי נמוך מ-17-18 הבחירה הראשונה היתה ספורטז' או טוסון, אבל ירדתי מהן (כרגע?) אחרי שהבנתי שהן זוללות דלק. עברתי להתמקד במזדה CX-5 למרות שאני הרבה פחות אוהב את הצורה שלה מבחוץ וגם המושב האחורי נראה לי מוזר (כאילו המקום האמצעי נראה לי ממש לא נוח) במחיר של 110-120 התסכלתי בעיקר על שנתונים 2019-20 יד 1 או 2. עם ק"מ של בין 50 ל-100. עדיין לא מצאתי משהו שווה, והתחלתי להתלבט לגבי מיצובישי ASX או הקיה סלטוס אבל אני תוהה למה הן הרבה פחות פופלריות והאם אני מפספס משהו. באופן כללי נראה לי שבכמות ק"מ הזו עדיף לי היברידי, רק השאלה האם זה יש משהו רלוונטי או שזה אומר לרדת 2 שנתונים... שוב, תודה רבה רבה.