mintho

מדהים מדהים... מראה לנו באמת מה שיש בעולם הזה שצריך לשמור עליו, ונגינה על הפסנתר פשוט מנתקת אותך מהקורה בחוץ... http://www.youtube.com/watch?v=Rk6_hdRtJOE דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed. http://www.youtube.com/watch?v=sBWPCvdv8Bk&feature=related דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed. אחד הדברים שבאמת צריך לראות בעיניים... ולא דרך צג.

מתעלק פה קצת... מזה דאבל ויטק?

מישהו משהו על הפורק?

שאלה לגבי פורק לטורבו-דיזל בישביל חבר, האם כל פורק יתאים לדיזל? ואם לא אילו שינויים הוא יצטרך לעשות? או שיש פורקים יעודיים בישביל דיזל? ולגבי מערכת אנטי-לאג, כמובן שזה על רכבים שהם משובללים, איך היא פועלת? האם היא קשורה למערכת ניהול מנוע? כי הבנתי שיש אתזה לMOTEC וAEM, ניתן להתקין מערכת כזו בכל רכב משובלל? תודה. מינטו.

+1 חחח

חוטי הצתה לא משפיעים, כמעט ולא. אין טעם להשקיע אלפייה על צ'יפ על רכב ללא טורבו לא מוסיף כלום, ואם זה מוסיף כוח לא מורגש.

זה אווירודינמי

איזה יופי של בנייה.

+1 אחד הבחורים המוכשרים

אין לי מושג מה יש בגיר רובוטי ומה מיוחד בו, אני יודע בידני אתה תנצל את כל ה140 שלה, תחפש ידנית.

תשובות באדום. אתה מוזמן לקרוא אשכול שפתחתי לא מזמן http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=369557

אני חושב שהפאסאט FSI 2ליטר הוא ללא טורבו, לא יהיה שיפור ניכר מהצ'יפ.

:arrow:up

שלב שלישי של שיפורים. 1. שיפור מערכת הבלימה: * בזמן שאתה מגיע לשלב שלישי בשיפורים, כוח הבלימה שלך כבר לא אפקטיבי כדי להתמודד במכת הכוח שיש למנוע. יש לשפר דיסקים, רפידות, וקליפרים כדי לשפר את כוח הבלימה של הרכב שלך. 2. מגדשים: * מגדש מציע תוספת כוח גדולה מאוד ולא מומלץ לעבור את ה6-8PSI על מנוע סטוק. אם אתה רוצה להגיע ליותר כוח, תתכונן להוצאה כספית מאוד גדולה על פתיחת מנוע. 3. מגדש-על: מגדש-על הם יקרים יותר להתקנה, מגדש-על פועל על התנועה של הקראנקשאפט, לא כמו מגדש שהוא פועל על אנרגיה של פליטת הגז. כך יוצר מצב שהמגדש-על מתחיל לעבוד בסל"ד נמוך ומעלה, לעומת המגדש שנכנס לפעולת סיבוב הטורבינה בסל"ד יותר גבוהה. 4. החלפת מנוע: מתי שאתה הגעת לשלב שהכוח המקסימלי שיצא מהמנוע הנוכחי, או שאתה פשוט רוצה יותר כוח, החלפת מנוע היא האופצייה הטובה ביותר. לדוגמא מנועי D16 וB16 להונדה סיוויק, מיצ'ובישי קולט עם המנוע 4G63Mivec, החלפת מנוע זה ה"לב" של הרכב שלך אז תדאג שהמכונאים שלך בעל הידע המתאים. החלפת מנוע לא תמיד מתאימה תזדקק לשינויים כבדים כדי להתאים אותו. 5. חיזוק קלאץ'\החלפת קלאץ': * בשלב שלישי, שיפור הקלאץ' הוא נעשה הכרחי כדי להעביר את הכוח ביעילות ובמהירות, תחשוב מה המטרה של הרכב שלך לפניי שאתה משפר את הקלאץ' יש אופציות של רחוב, דראג, ומירוצים. חלקם כואבים גם לשימוש בנסיעה יומ-יומית. 6. גלגל תנופה קל יותר: * גלגל תנופה קל ישפר את הגוף יניקה בכל רמות הסל"ד. הוא יעבוד בצורה נכונה עם יהיה איזון בינו ולבין הקראנקשאפט. אל תרכיב רכיב זה על מנוע סטוק אחרת אתה תאבד מומנט בסל"ד נמוך. גלגל תנופה קל הוא אופצייה טובה בישביל מירוצים ובישביל שיפורים ברמה גבוהה עם גיר מקוצר. 7. תיבת הילוכים: * תיבת הילוכים הוא אחד הרכיבים החשובים כדי לחלץ את הכוח מהמנוע שלך, בדיוק איפה שאתה רוצה אתזה (בסל"ד נמוך בינוני, וגבוהה). תיבת ההילוכים תדרוש ממך גם גל ההינע חזק יותר כדי להתמודד עם התוספת הכוח. 8. החלפת ניהול מנוע: * ניהול מנוע הוא המוח של המכונית שלך ששולט על כל הפרמטרים של המנוע והצריכות שלו. ניהול מנוע ייעודי יכול לשפר מנוע בערך מ5% (מנוע סטוק) עד ליותר מ30% (מנועים משופרים ברמה גבוהה). כשאתה מתקדם בשלב שלישי, החלפת ניהול מנוע נעשת חובה. ניהול מנוע עם סוויצ' לסיבוב יכול להועיל מאוד בלבחור מצב ביצועים ומצב רגיל. תוספות מומלצות לבטיחות: • כלוב התהפכות • מתף • מיכל דלק מירוצים • מושב מירוצים עם 4 או 5 רתמות תוספות חיוניות: • שעוני גדישה, טמפרטורה, לחץ שמן, ושיפט-לייט.

שלב שני של שיפורים. 1. מערכת מיתלים משופרת: * עם הכוח שהמנוע שלך מוציא כרגע, העלאת רמת האחיזה היא חובה!. יש כמות עצומה של אפשרויות קוילאוברים, קפיצים, וקאמברים. 2. פורטינג וליטוש לראש מנוע: * פורטינג וליטוש לראש מנוע מעדיפים להגדיל ו"להחליק" את הפורטים של היניקה והפליטה. התוצאה היא שיפור איכות זרימת הגז. הכוח הניכר שמתקבל הוא תלוי באיכות גבוהה בעבודה של הפורטינג והליטוש. 3. הסרת הגבלה בסל"ד: * שיפור פשוט מאוד שכל מכונאי בעל ידע בניהולי מנוע יטפל לך בזה בזמן קצר מאוד. בחברות של הרכבים שלכם שמו הגבלת סל"ד ואתה צריך גם לבדוק עם המנוע שלך יכול לעבוד בלחצים כאלה. לשום מנוע זה לא יוביל להוספת כוח אבל זה יעיל מאוד בזמני מסלולים (משיכת הגיר יותר זמן) והאצה (פחות העלאת הילוך מ0-100) 4. מערכת הזרקת נייטרוס: * נייטרוס, נקראים גם הזרקת כוח זולה וחביבה מאוד על נהגי הדראג. האופי של הגז הוא מסוכן מאוד. יש לא להגזים במינון של ההזרקה אחרת המנוע שלך ילך לעולמו. 5. קאמשפטים משופרים: * קאמשפטים משופרים הם שיפור מאוד ניכר והוא יכול להוסיף עד 10%-20% כוח, האפשרויות שיש הם לסל"ד נמוך, בינוני וגבוהה. והעלאת היחס דחיסה היא מומלץ מאוד. עדיף קאמשפטים מתכווננים (ככה תוכל לשלוט על כל המערכת) כדי לממש את הכוח בקאמשפטים. 6. הגדלת בוכנות: * הגדלת בוכנות מגדילה את גודל הסמ"ק. עקב הגדלת הבוכנות יהיה חייב להחליף יחד עם הבוכנות טלטלים וקראנקשאפט. הנחה פשוטה, מנוע גדול יותר = יותר כוח. לדוגמא מנוע 1.3 אחריי הגדלת בוכנות יכולה להגיע ל1.5. 7. ניהול מנוע Piggy-back: * הפיגי-באק הוא תוספת לניהול מנוע שעובד ביחד עם הניהול המנוע המקורי. הפיגי-באק שולט על כל המערכת של הביצועים ומשאיר למערכות שלא פועלות על המנוע (חשמל) לעבוד על הניהול מנוע המקורי. עם ניהול מנוע פיגי-באק ניתן לשחק בכל העניין של הזרקת דלק, טיימינג וכ"ו. שליטה על הדלק יכולה לשפר את הביצועים של המנוע. לדוגמא הניהול מנוע של ApexI S-AFC, ניהול מנוע זה מציע אפשרויות של עבודה במנוע לעבוד עם תערובת עשירה או תערובת לא עשירה, שאתה בוחר באיזה מצב אתה רוצה לנהוג לפי התנאים. זה חשוב שהפיגי-באק יתאים לניהול מנוע המקורי שלך. תשאירו למומחה להתעסק ברכיב זה. 8. שדרוג תוכנת מנוע: * שדרוג תוכנת מנוע תוסיף יותר כוח מאשר ניהול מנוע פיגי-באק, בגלל שינוי מאפייני הגדרות תוכנה של המפעל. אם אתה מתכוון ללכת על השלב השלישי, יש לעשות את השדרוג תוכנת מנוע בשלב הקרוב לסוף. כל חברה מכובדת תיתן לך את הרשימה חלקים המלאה שתיתן לך את הניהול הטוב ביותר. ויש לעשות את הניהול מנוע בסוף. או שאתה פשוט תרצה לעשות אותה שוב.

שלב ראשון של השיפורים. 1. שיפור צמיגים וחישוקים: * לפניי הוספת הכוח לרכב שלך, הוא צריך את האחיזה הנכונה בישביל השיפור הקרב. חישוקים הם לא תמיד הכרחיים בישביל הגדלת הצמיג. מידע על צמיגים ניתן לקרוא כאן: http://tunerholics.com/board/viewtopic.php?f=24&t=145 2. פילטר אוויר: * החלפת הפילטר המקורי לפילטר משופר לא צריך שינויים והוא קל מאוד להתקנה והוא מותקן בדיוק במקום של הפילטר המקורי שלך. הביצועים שתקבל הם מזעריים. * פילטר אוויר פתוח (CAI) הוא שיפור רציני מאוד בפילטר אוויר. עם הפילטר אוויר פתוח, התקנה נכונה היא חשובה מאוד מומלץ שלא ישאב אוויר חם. האוויר הקר והזמין, הוא הטוב ביותר בישביל ביצועים. פילטר אוויר נכון שואב אוויר מבחוץ, בזמן שפילטר פתוח וראם-איר שואבים אוויר מתחת למכסה מנוע. אפילו שיש בחוץ 35מעלות, הוא עדיין יותר משמעותי משאיבת אוויר מתחת למכסה מנוע שלך. אתה יכול גם לשנות את מיקום הפילטר למקום יותר "בריא", הצנרת צריכה להיות עם מינימום הגבלות רוב המומחים ממליצים להשתמש בצינורות אלומיניום מכופפות. קוטר הצינור דרך אורכו צריך להיות אחיד וגדול יותר מזו של גוף המצערת. יש לציין שרמת ה"רעש" תיהיה חזקה באופן משמעותי עם הפילטר אוויר פתוח, חברת K&N מומלצת בתנאים מאובקים. 3. דוד זרימה חופשית: * דוד זרימה חופשית מעוצבת משפרת את היכולות הנשימה של המנוע שלך ויכולה להוביל לביצועים טובים \ צריכת הדלק תרד וחשוב לקבל מערכת פליטה מלאה (כולל הדרסים) ולא רק דוד. הדרסים מעוצבים נכון חשובים מאוד, אתה יכול לדבר עם המכונאי שלך על העדפה ביעילות בסלד נמוך, בינוני עד גבוהה. מעט מאוד זמן אתה מגיע לסל"ד גבוהה אז יותר טוב לבקש בישביל סלד נמוך עד בינוני לקבל את היעילות של הדוד זרימה חופשית. הלחץ שנוצר חשוב מאוד וחשוב לשמור עליו אחרת תאבד מומנט. 4. מצתים: * מצתים משופרים חסרי ערך בישביל סטוק. אטמי אירידיום יש כמעט את כל היתרונות ואתה לא תבחין בהם ממילא. במקרה ואתה מתקין אותם, תיהיה בטוח שאתה בוחר את המצתים עם נקודת חום הנכונה בישביל המנוע שלך. 5. חוטי הצתה: * בדיוק כמו הסעיף הקודם. חוטי אפטרמרקט לא מוסיפים בכלל שיפור על מנועי סטוק או משופרים במידה מזערים (פילטר אוויר). רק אם השיפורים שלך דורשים מערכת ניהול מנוע ייחודית (או מערכת הצתה משופרת) חוטי הצתה האלה יהיו אותם השפעות כמו החוטים הקודמים. 6. שמן סינטטי: * שמנים סינטטים מומלצים מאוד על-ידינו (Team-BHP) שמן סינטטי יוצר תערובת מושלמת ששומרת על המנוע. 7. מוטות גישור: * מוטות גישור מקטינות את זווית הגלגול, משפרת את רמת האחיזה ורמת השליטה ברכב בפניות. עם זאת, הוא משפיע רק בפניות חדות. 8. שורט-שיפט: * שורט-שיפט מקצרת את התנופה של הזריקת הידית הילוכים, והתוצאה היא החלפת הילוכים מהירה יותר. הנוחות משתנה עכב קיצור הידית הילוכים, וזו רק עדיפות שלך, ויקח זמן בישביל להתרגל לשורט-שיפט. רוב הנהגים טובים יותר עם הידית הילוכים הרגילה שלהם!

קרדיט הולך אליי כמובן על כל התרגום של המדריך. לפניי שאתה משפר את הרכב שלך. • לזכור לנהוג נכון ובטוח בכבישים ציבוריים! עם הוספת הכוח באה תמיד התוספת של האחריות! שמור את הרצון לנהוג כמו במירוץ לימי מסלולים או תחרויות! • תרשם לקורסים מקצועיים של נהיגה מתקדמת\ נהיגת ראלי. זה לא רק יהפוך אותך לנהג מהיר אלא גם לנהג בטוח ומנוסה, ציטוט פופולרי של פירלי: "כוח הוא כלום בלי שליטה.". • תדאג שאתה עם המכונאי הנכון, האיכות של ההרכבה והמוצר היא החשובה ביותר. תעבוד על הרכב עם המכונאי שיש לו את הידע הרלוונטי, המסירות תוציא את האיכות הגבוהה ביותר של ההתקנה. איכות המוצר היא חשובה באותה מידה מומלץ להצמד למותגים הנחשבים ביותר. שיפור לא נכון יכול לעשות את הרכב שלך יותר איטי ממצב הסטוק של הרכב. אמינות גרועה עלולה להגרם גם כתוצאה של התקנה גרועה, שיכולה לגרום לכאב רב מאוד לך. • זכור כי המנוע הוא מערכת מורכבת מאוד, כל רכיב יש לעבוד בהרמוניה עם כל דבר אחר. רק אז תוכל להנות מן השינויים בביצועים. • כוון את המכונית שלך באמצעות שיטת "צעד אחר צעד". זה יאפשר לך להעריך שיפורים באופן מצטבר בכל שלב ושלב. • תבחר ברכב עם שוק רחב כדי להתחיל את השיפורים. המותגים היפנים כמו הונדה וניסן יש שוק של אפטרמרקטינג ענק תמיכה מבחינת זמינות חלקים. במילים פשוטות, יש כמה מכוניות אשר מטבעם מגיבים טוב יותר כוונון ביצועים. מצד שני זה חסר טעם שאתה מנסה להפוך מכוניות כבדות לסוע יותר מהר! בחר את המכונית שלך על סמך מה אתה רוצה להשיג. • הזהר משיפורים זולים! כמו טורבו חשמלי, אשר לא מועילים בכלום והם רק בזבוז מוחלט של כסף. • תזכור שהויטמין של ה"כ" (או כסף!!) מריץ את המופע. שיפור הרכב שלך יכולה להיות הצעה יקרה, כך מתאר תקציב מפורט לפני שהוא עובר משלב לשלב. לא רק השיפורים יעלו לך הרבה כסף, גם צריכת הדלק תעלה (כמעט ובטוח) יגרום לעוד נזק בכיס שלך. רכבים עם שיפורים ברמה גבוה או מנועים שעובדים עם יחס דחיסה גבוהה צורכים גם דלק עם אוקטן גבוהה כדי לעבוד ביעילות. • להשקיע במכשיר הטיימינג פופולריים כמו סדרת ה-G-Tech. זה מגוון של ציוד הטיימינג יעזור לך להעריך = את היתרונות של השינויים שלך (האצה 0-100, סופר זמן של 4\1, סל"ד, מומנט, שיפט-לייט, אפילו מרחק עצירה), כך זה מתרגם את השיפורים שנעשו ברכב שלך. • תזכור שהביטוח על הרכב של יופג, אם הרכב שלך בביטוח אצל החברה. • תחשוב לפניי שאתה מנסה לשנות את השיפור החיצוני של הרכב כמו טמבונים או ספוילרים למינהם. שיפורים לא נכונים של ה"יופי" יהרסו את האווירודינמיקה של הרכב שלך וזה יגרום לרכב להיות לא יציב במהיריות גבוהות. בנוסף, ספוילרים הם רק בישביל המראה, וזה מועיל רק מעל ה175 קמ"ש.

מדהימה!! רק חסר בוק של תמונות ברמה מקצועית ואתה מסודר

זה לא שיפור. לא לכאן

שום דבר לא חוקי בארץ הקודש, זה נקרא קאמברים.

מחפש כיסא יחיד של אימפרזה דורבו GT, במצב טוב בלי קרעים למניהם. פרטי.

?? לא חסר כאלה ובצפון יש קולט שחורה גודשתת מספיק חזק כדי לשבור אימפרזות. http://www.youtube.com/watch?v=8fjpVPROFQ4&feature=related דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed.

עדיין רלוונטי

עדיין רלוונטי

ראיתי סרטונים פה ושם רכבים עם הdog box ללא דוושת קלאץ', אז.. מה היתרונות\חסרונות בdog box? לאיזה רכבים התיבה הזאת מיועדת?(הספקים גבוהים לדוגמא.) יש רכבים עם תיבת הילוכים dog box בארץ? יש אנשים שמתמחים בתיבות כאלה בארץ? ומה עלותן. תודה.