SL1991

שלום, אני בוחן רכישת הרכב שבכותרת, מודל שנקרא - 263WXC1A, דיזל, 1,248 סמק, מודל מנוע: 263A2000. גיר ידני. הרכב נסע כבר 170,000 קמ. קילומטרז' משמעותי. אני זקוק לרכב בגודל הזה דמוי ברלינגו, רק במחיר הרבה יותר זול מברלינגו או קנגו. אני נוסע בממוצע 8,000 - 9,000 קמ בשנה (ברוב המקרים אפילו 10% פחות מכך ). חיפה - נסיעה מרובה בעליות. לא מחפש מהירות, אני נוהג במהירויות צנועות. תאוצה גבוהה במיוחד ומהירויות גבוהות פחות מדבר אליי. השאלות שלי לבעלי הניסיון בפורום: מה המוניטין הכללי של המודל הזה? (אין לי עדיין נתונים עמוקים יותר על הרכב הספציפי). אילו עלויות אחזקה שוטפות אמורות להיות בנסועה השנתית שאני מיועד להשתמש ברכב? רצועת תזמון של דגם המנוע הזה ? תדירות ועלויות החלפה? זמינות ועלויות חלקי חילוף? כל מידע נוסף שבעל ניסיון ברכב הזה יכול לסייע, וכמובן בתודה מראש לכל סיוע

החומרים של חברת סיקה מעולים לאיטומים שונים, ובדקתי עבורך במפרט הטכני ואכן ההמלצה היא 24 שעות לייבוש לפני "התמודדות" עם מים. טלפון של ייעוץ טכני של היבואן: 03-9019000. בדרך כלל עוזרים בצורה מקצועית. אם יש להם חומר טוב לאטימה בשילוב עם זמן ייבוש מהיר יותר, תצטרך לחפש חנות שתמכור לך יחידה אחת, כי את החומרים היותר נדירים שלהם הם מוכרים באריזות של 12 יח', וברוב המקרים זה הולך ישירות לאתרי בניה ועבודות הנדסיות. המלצה שכתב כבר אחד החברים: לעשות את האיטום על אזור יבש לחלוטין, ולהשאיר את הרכב 24 שעות בחניון תת קרקעי מוגן מים. בהצלחה

זאת בדיוק הבעיה המרכזית שלי: ירידה משמעותית ביכולת הקירור של המזגן (שיכולה להערכתי להגיע בקיץ גם ל-50%), כניסת אוויר מזוהם מבחוץ, בדגש על העובדה שאני חיפאי ונוסע לא מעט במנהרות הכרמל, שבהן האוויר "סופר מזוהם" בגלל תחלופת אוויר אפס, ושם אני חייב יכולת סגירה לאוויר חיצוני שנכנס לקבינה ........

שלום, החלפתי היום 02.10.23 אצל חשמלאי רכב בחיפה את הבורר החשמלי של מפוח אוויר קבינה (המרכזי בין שלושת "המתגים העגולים", הגדולים בתמונה. זה שיש לו דרגות 0-1-2-3-4). פועל תקין. החשמלאי ואני בדקנו לפני עזיבת המוסך את פעולת הבורר השמאלי של קירור/חימום, ואת הבורר הימני של הפניית האוויר לחלון קדמי / הפנים של הנהג / אזור הרגליים, לכאורה נמצא שהכל חזר לפעולה תקינה אחרי הפירוק והטיפול. א-ב-ל .......רק בדרך הביתה בזמן נסיעה, שמתי לב שהמערכת "תקועה" [או השליטה שלה מנותקת בגלל הטיפול היום.....] על מצב קבוע של כניסת אוויר מבחוץ לתוך הקבינה, כלומר הכפתור הארוך (החשמלי ?) המסומן בתמונה בקו צהוב שקובע מצב אוויר חיצוני סגור / פתוח, לא מתפקד. כאשר אני לוחץ על הכפתור הארוך (המודגש בתמונה בקו צהוב) נורית החיווי שלו עוברת עם כל לחיצה מחיווי מצב סגור לחיווי מצב פתוח, אבל המערכת בפועל תקועה (או מנותקת...) על מצב פתוח לאוויר חיצוני בצורה קבועה. איך עובד המנגנון של כפתור השליטה הזה? היכן נמצאת ה"קלפה" שצריך לסגור כדי למנוע כניסת אוויר חופשית לתוך הקבינה. אם זה משהו מסובך, עדיף לי שהמצב "התקוע" יהיה מצב סגור לאוויר חיצוני. (אני תמיד יכול לפתוח קצת חלון לאוויר צח). תודה למי שיכול לסייע...... [מי שזקוק למידע, את המתג החשמלי של המפוח, זה שיש לו דרגות 0-1-2-3-4, הבאתי כחלק חילופי חדש תואם מזדה, דרך Ebay, ב-47 שח כולל משלוח שהגיע ב-9 ימים. בארץ בשני מקומות רצו ממני 300 שח על הבורר מהירויות הזה. החשמלאי צחק עליי ואמר שזה צריך לעלות 20 שח כולל משלוח מ- Ebay, ואין לי בעיה לרשום גם את זה, אם זה מידע שיעזור למישהו) תודה מראש אנשים יקרים 🙏🙏🙏

מעדכן כי קניתי בחנות לאספקה טכנית בוקסה עמוקה 16 ממ, מתאימה להחלפת פלגים, יש לה שרוול גומי ייעודי בחלק הפנימי לתפיסת הפלג. בגלל שהפלגים במנוע של הפיקנטו מותקנים מאד עמוק, הייתי צריך גם מאריך של 125 ממ + מאריך 50 ממ כדי להגיע אל הפלג. מאריכים קצרים יותר לא הגיעו אל הפלג, מאריכים ארוכים יותר לא איפשרו עבודה וחיבור ידית הראצ'ט. תודה

שלום ניסיתי להחליף פלגים לפיקנטו שלי, אולם הבוקסה של הפלגים, שהיא חלק מסט בוקסות שנמצא אצלי הרבה שנים, לא נכנס (הקוטר החיצוני של הבוקסה, לא נכנס לתוך החור הגלילי בו יושב הפלאג בפיקנטו) למיקום העמוק שבו נמצאים הפלגים בפיקנטו. איזה מפתח אני צריך לקנות כדי שאני אוכל להגיע לפלגים העמוקים שיש בקיה פיקנטו? תודה מראש,

בעבר לא החליפו אף פעם שמן גיר ברכב הזה. אני צריך לבדוק עם המוסך מה הוא הכניס לגיר, מניסיון של השנים שלי איתו, הוא משתמש בחומרים חילופיים, באותו תקן שדורש היצרן. תודה על התשובה וההתייחסות תודה אייל, אני חוזר למוסך עם כל ההערות וההנחיות שכתבת. תודה !!!

שלום, הרכב הנ"ל, יד שניה, בבעלות המשפחה שלי משנת 2003. נסע עד היום 125,000 קמ. מכונאי (עם הסמכה של מנהל מקצועי למוסך + רישיון מוסך משרד התחבורה) שאני מטפל אצלו ברכבים המשפחתיים מעל 12 שנה, ללא אכזבה עד היום, המליץ כדי לשמור על הגיר על החלפת שמן גיר. כך בוצע בסוף יוני האחרון: הוחלף כל השמן גיר (4 ליטר), מסנן שמן גיר, אטם אגן שמן גיר. כרגע, בהתנעת הרכב בבוקר, והעברה למצב D, ההילוך פשוט לא משתלב, צריך להמתין 10-12 דקות, ואז לפתע ההילוך D משתלב, והרכב נוסע רגיל, והחלפות ההילוכים לכאורה רגילות ותקינות. האם הבעיה מוכרת? האם יש סיכוי לשיפור המצב? (כלומר להניע את הרכב, לשלב ל-D ולנסוע מיידית, כפי שהיה עד היום?) האם קשור להחלפת השמן גיר, או במקרה תקלה שהתעוררה בגלל גיל הרכב, בצמידות זמנים מקרית להחלפת השמן גיר? תודה מראש להכוונה לפיתרון הבעיה 🙏

שלום, לאחרונה פינקתי את עצמי ברכב חדש (אצלי) , קיה פיקנטו מודל 2013. התברר לי שברכב שלי הקוריאנים שכחו (או חסכו) להרכיב שעון חום מנוע. בעייתי עבורי לנהוג ללא שעון חום מנוע. האם יש פתרון מומלץ, כגון פלאג OBD2 שיישדר ב- BT את הנתונים ללוח מחוונים דיגיטלי על סלולרי עם אפליקציה תואמת? פתרונות אפשריים? אשמח לשמוע וללמוד מבעלי ניסיון גדול משלי. תודה מראש