timor88

תודה לשניכם. עזרתם לי מאד.

אז בעצם עושים לימוד מפתחות מחדש ?

לכל מפתח יש קידוד משלו ?

שלט עם מפתח מובנה. לא keyless - ברזל רגיל עם אימובילייזר. אני מקווה שמדובר בכמה אלפים ולא בעשרות אלפים.

למה צריך להחליף 3 - 4 צילינדרים ? יש מפתח אחד ונעילה מרכזית - אז זה צילינדר אחד. בכמה לדעתך הסיפור ייסתכם ?

היי, תודה על התגובה המהירה. רכב פשוט מ2021 (מעדיף לא לציין ספציפי) עם מפתח ברזל (שכנראה כולל צ'יפ לאימובילייזר- אז אני מניח אפשר לעקוף) ושלטים. אני רוצה להחליף את השלטים לאחרים (כולל המנגנון) ולהחליף את הצילינדר של הדלת והסוויצ'. כמובן שאני אפנה לבעל מקצוע אבל אני מנסה להבין איזה בעל מקצוע - מנעולנים לרכב אומרים שהם לא מתעסקים בהחלפת צילדרים אלא רק שכפול מפתחות.

איבדתי מפתח של הרכב - מתכת רגיל עם אימובילייזר ושלט לפתיחה. החשש הוא שאם מישהו אחר יימצא אותם, יותר סביר שינסו לגנוב את הרכב מאשר להחזיר אותם. אני רוצה להחליף מפתחות ומנסה להבין במה זה כרוך. צריך להחליף סוויצ? או שאפשר לקודד מחדש?

עדכון. לפני שמהרתי לדחוף את הרכב למוסך שישחוט אותי המשכתי לבדוק את התקלה בעצמי. עקבתי אחרי הצמה של הסליל, היא מחוברת ישירות למחשב ניהול המנוע. כאשר אני מנתק את הצמה ממחשב הניהול מנוע, ההתנגדות בין הגידים של הקויל שנשרף עולה מעבר ל 200KOhm (הקויל מנותק מהפלאג שלו) וכאשר אני מחזיר אותה ההתנגדות מתאפסת. בשאר הקוילים ההתנגדות מעבר ל 200KOhm כאשר הצמה מנותקת ממחשב ניהול המנוע ו 56KOhm כאשר הצמה מחוברת. מכאן, הגעתי למסקנה שהבעיה במחשב המנוע. הרכב מניע ונוסע עם תקלת מנוע על 3 צילינדרים. איפה אפשר למצוא מחשב מנוע חילופי? האם צריך לקודד את המחשב מנוע לאחר ההחלפה ? אשמח לתשובות ממישהו שחווה אותו הדבר.

אני אכן מיציתי את היכולת אבחון שלי עם הציוד הביתי שלי ובגלל זה ביקשתי המלצות למוסכים. המצת תקין. אני חושד דווקא בבקר ההצתה בגלל שההבדלים בהתנגדות דווקא מזכירים לי טרנזיסטור פרוץ. אעדכן אחרי שאקח למוסך.

אוקי אבל אם יש קצר בין החוטים של הפלאג של סליל ההצתה אז הזרם אמור לעבור שם. בקצר עצמו - למה יש זרם יתר בסליל ??

תודה על התגובות. מדדתי את המתח שהאלטרנטור מוציא לפחות 5-6 פעמים. עם עומס (אורות ומיזוג) מגיע ל13V. בלי עומס 14.2-14.3V מדידות תקינות. החלפתי 4 פלאגים לחדשים לפני חכצי שנה. פלאגים מאירידיום שכל אחד שווה 120 ש"ח. מחזיקים 90K לפי היצרן. סלילי ההצתה החולפו למקוריים של יונדאי (Denso) - כל הארבעה. עדיין, אחד אותו אחד נשרף. כאן חשדתי, מדדתי היום את ההתנגדות בקונקטורים של 4 סלילי ההצתה(בצד של הבקר הצתה), בפלאג של הסליל שנשרף ההתנגדות בין המגעים אפסית יחסית לאחרים. 60 אוהם לעומת כ 55K אוהם. 60 אוהם לא התנגדות שאופיינית לקצר. האם מישהו חווה דבר כזה בעבר? מה כדאי לפסול חוץ מבקר ההצתה (שהולך לעלות הרררבה) ?

עדכון: היום ניגשתי לרכב שוב ומצאתי שהפיוז של סלילי ההצתה שרוף. החלפתי אותו והרכב הניע. אבל היו גמגומים חזקים של המנוע והקויל הימני ביותר שוב נשרף. אחד הגורמים לשריפה של סלילי הצתה הם מתחי יתר (= האלטרנטור נותן מתח גבוהה מדי כי הווסת שלו תקול/מתאים). גורם אחר יכול להיות מחשב בקרת ההצתה. במקרה של הרכב הזה נראה לי שזה גם מחשב המנוע. בדיקות כלשהן שאני יכול לבצע בעצמי לאבחון הבעיה ?

הקפצה. עוד המלצות ?

שלום. לא מזמן החלפתי אלטרנטור(למשופץ) ומצבר בסונטה 2009. לאחר ההחלפה, היו גמגוי מנוע, נטייה של האוטו לכיבוי. אחרי שעברתי בכמה מוסכים, האחרון שבהם השפריץ ספרי קרבורטורים לסעפת היניקה והתקלה נפתרה באופן זמני. לאחר ששוב התחילו הגמגומים, השפרצתי גם אני ספרי קרבורטורים ושוב הגמגומים נרגעו כעבור יומיים, האוטו הפסיק להניע וגיליתי קויל ימני ביותר שרוף. החלפתי את ארבעת הקוילים והרכב עדיין לא מניע(למרות שיש סטרטר חזק). רעיונות מה לבדוק ? מישהו יכול להמליץ על מוסך מורשה יונדאי באזור המרכז ? תודה לעונים.