שלום
שמי איתמר מור, אני כתב בעיתון "ישראלי" (העיתון היומי המחולק ברכבות ובאוטובוסים של אגד). אני אמור לפרסם בקרוב כתבה שעוסקת בתקנה מכוחה מחייבים כבר 4 חודשים רכבי בנזין משנת 95 ומעלה בבדיקה החדשה של זיהום האוויר.
קראתי את החומר המובא בפורום לגבי הנושא, אולם עדיין ישנם דברים שלא ברורים לי והייתי שמח לשמוע מכם האם ידוע לכם בנושא:
1. במשרד התחבורה טוענים כי למעט תקופת הסתגלות של כחודש וחצי שבה הייתה כמות נכשלים גדולה והמוסכים היו נבוכים בכל הקשור לתיקון התקלות, כיום המציאות היא הרבה יותר טובה. המכונים יודעים לתפעל את הציוד החדש בצורה יעילה ומציידים את הנכשלים בהוראות מפורטות למוסך לגבי מה כדאי לבדוק ומהו סדר הפעולות שאותו יש לבצע. בפועל בבדיקה קצרה ולא משקפת שערכתי בכמה מוסכים עולה שלרובם אין את המכשור הקיים במכוני הרישוי- מה שהעלה אצלי את השאלה איך הם יודעים מה לתקן? (הרי לא יעלה על הדעת לפעול בשיטת ניסוי וטעיה ולהחליף חצי מכונית בכדי להעביר את האוטו טסט רק בגלל חיישן או תקלה בתכנות של מחשב הרכב). בקיצור: איפה האמת עוברת? גם את הטופס שאותו כביכול מקבלים עבור המוסך, לא ממש ברור לי שיש רבים שיודעים לפענח אותו ולו משום שהוא כולל בעיקר נתונים כימיים לגבי תרכובות גזים הנפלטים מהרכב ולא מונחים מכניים..
2. אחד מכתבי הרכב הוותיקים העלה באוזני טענה לפיה גם הבדיקות הנעשות במכונים השונים אינם זהים. לדבריו הרוב תלוי בבוחן, בכמה הוא לוחץ על המצערת בשעת הבדיקה ועד כמה הוא קפדן במקרים גבוליים (יש לא מעט כאלה לדבריו)- האם זה נכון? (לטענתו ישנם לא מעט רכבים שנכשלים כשהם מגיעים למבחן נהוגים על ידי בעליהן, ועוברים באורח פלא כשהם מגיעים נהוגים בידי מסוכניק או מכונאי שמוכר במכון הרישוי. אותה טענה לגבי קציני רכב בחברות ליסינג או מנהלים של ציי רכב שלבוחנים - ולמכון עצמו- לא שווה להסתכסך אתם מבחינה הכלכלית).
3. האם יש כאן אנשים שעברו בעצמם דרך יסורים בנושא הנ"ל או כאלה שמכירים אחרים, והאם הם מוכנים להיחשף לצורך הכתבה? האם יש כאן מישהו אולי שעומד לעבור טסט בימים הקרובים והוא חושש מהבדיקה המדוברת?
אסתפק בדברים הללו לעת עתה.
אשמח לתגובות
איתמר מור
052-5254057
