feiginlg

קראתי מעט על מבנה הגירים השונים. ומכאן שאלות נוספות על הגיר הרציף - כיצד עושים קיק-דאון לצורך האצת עקיפה, ואיך התגובה, ולהפך, כיצת עושים בלימה בעזרת המנוע בירידה. או שצריך לעבור ל-"טיפטרוניקס"?

אני מתכנן לעשות את זה - -נסיעת מבחן בג'אז. אני לא נוהג לשלול רעיונות חיוביים, במיוחד אם יש לי הזדמנות ללמוד ולהכיר עוד משהו. תודה. בוודאי אספר את הסיכומים.

תודה על התשובות. מעט רקע אישי לשם הבהרה – אני נוסע מאד מתון, ולא מחפש ריגושי נהיגה מרובי אדרנלין. אבל אני רוצה להנות ולא להתענות. הנסיעות שלי כ-1500 ק"מ בחודש, מעורב עירוני ובין-עירוני , לרב שני אנשים. הרבה שנים נסעתי בסדר גודל של פוקוס – לנטיס. אני חייב עכשיו להחליף רכב, ובסוכנות נפלנו / עלינו על היאריס. יש גם רצון לחסוך בהוצאות. אני עושה את החשבונות על בסיס של הוצאה מצטברת למספר שנים, ולכן למשל עלות הרכישה די חסרת משמעות בין היאריס לקורולה. נפילת ערך דומה מאד לשניהם, אם הגיר הרובוטי לא יהיה פלופ. החיסכון נובע בעיקר מהפרשי ביטוח וצריכת דלק. ולענין זה – לפי נתוני היצרן יחס צריכת הדלק בין הקורולה ליאריס הוא כ-25%. האם זה יחס סביר? וכן, אשמח להבין מדוע אתעצבן יותר מגיר אוטומטי רגיל לעומת הגיר הרציף שך הג'ז.

שלום. אני חדש כאן בפורום, ומתעניין בדיוק בנושא הזה. אני מנסה להבין את ההתנהגות של הגירים של הג'אז והיאריס, הרציף והרובוטי. עשיתי נסיעת מבחן קצרה ביאריס, אולם בשטח עירוני מישורי. אני גר בירושלים. הנסיעה הייתה חלקה ונעימה. קראתי ביקורות על הקופצניות בעת העברת הילוכים, וזה מטריד אותי. גם נושא ההחלקה בזינוקים בעליה. נהגתי בעבר הרבה עם גיר ידני, כולל ברכב מעט כבד יותר שם צריך היה לשחק עם דבל קלץ בהעברת הילוכים. קראתי שלפעמים רצוי להניח לגז כאשר מתבצעת החלפת הילוך על מנת שההעברה תהיה יותר חלקה. זה לא נראה לי פתרון ראוי היום. אגב, איזה סוג של גיר רובוטי קיים ביאריס, במונחים מעט יותר טכניים? לגבי הג'אז, עם הגיר הרציף, אמר לי מכונאי (לא של הונדה) שבעיקר בעליות הטורים אמורים לעלות גבוה, המנוע יצרח הרבה, ולדעתו זה לא רכב לירושלים. ושאלה נוספת, מעבר לרישומים בדפי הנתונים, לאיזה יחס צריכת דלק אני אמור לצפות בין היאריס לקורולה? תודה, גבי