נתן שניר

אני לא צריך לראות זה חלק מהבוף של האמינות של טויוטה אבל בה נעשה סדר לקסוס זה טויוטה וכל הדגמים שנמכרים במערב כלקסוס נמכרו כטויוטה ביפאן עד לפני כשנה ומחצה. השונהי בעיצוב. במחבן דרכים שערך ה- AUTOCAR השוו את ה- LS 200 ל טויוטה אונסיס, שתי המכוניות זהות לחלוטין מלבד בעיצוב ומי לדעתך זכתה? האונסיס. אמנם בחירה בין חולרע לדבר אבל עדיין בשאלה של עלות תועלת האונסיס גברה. עכשיו נסתכל על מכירות הלקסוס באירופה ערש התרבות המוטורית ובמיוחד על ירידת הערך של הלקסוס באירופה. כשתבדוק את שני הנתונים הללו תבין שעל האירופאים אי אפשר לעבוד. הם יודעים טוב מאד להבדיל בין עיקר לטפל. הנה לך קישור רלוונטי: http://www.clublexus.com/forums/printthread.php?t=60073 כך למשל ה- 4RUNNER הוא הבסיס ללקסוס 4X4 זה מה שעובד בשוק הצפון אמריקאי אבל לא באירופה. באירופה לקסוס היא כשלון. יקח לטויוטה הרבה מאד שנים עד שתדע לייצר (ואני מדגיש לייצר ולא להעתיק) רכב ברמה שהאירופאים מייצרים. שום טויוטה לא תעבור מעל מליון וחצי ק"מ על אותו המנוע מרצדס כן (אני מכיר 190D שעברה 1.65 מליון ק"מ על אותו המנוע). לקסוס זה טויוטה מעוצבת וטויוטה מניסיוני זה הבלוף של המאה. לא אמינות לא איכות, לא התנהגות כביש אבל הרבה רושם עם מעט מאד כיסוי ו- 100% הצלחה למשרדי פרסום.

מה שראית ב- TOP GEAR זה חלק מהבלוף. הרכב ניזוק מאד הוא הניע וזהו אבל לא היה בר נסיעה. ההיילקס הוא דוגמא למה שכתבתי מעלה הדגם עבר מעט מאד שינויים לאורך השנים, הוא סובל באופן כרוני מתת כח ולמכללי הנעה חזקים בהרבה מההספק והמומנט המקסימלייםם של המנוע מה שלא מאפשר למשתמש רגיל (ושופוי) להרוס את הרכב מכנית. מחינת מרכב היילקס הוא בושה להנדסת הרכב. אבל השם נשאר וההדיוטות ימשיכו לקנות. זה שהמחליף כבד יותר, מכוער, בעל זוית גישה ונטישה גרועות, יקר מאד לשימוש ולאחזקה עדיין לא ירתיע את מי שקונה "שם" ולא מוצר. שום טויוטה גם לא זאת שמכונה לקסוס (ולקסוס זה בדיוק טויוטה עם איבזור ועיצוב שונה) לא משתווה לרמת ההנדסה של מרצדס למרות שאישית אינני חובב מרצדס. יש הבדל מהותי בין חיקוי (וכן טויוטה גם נתבעה ע"י מרצדס על העתק והפסידה) לבין מקור.

מאד מוזר מה שנכתב כאן. טויוטה קורלה היא בוודאי לא המכונית הנמכרת ביותר בעולם. ראשית זו לא מכונית זה לכל היותר כלי תחבורה. אין שום קשר בין הקורולה של היום לזו שלפני עשר או עשרים שנים למעט ארבעה גלגלים והסמל מקדימה. הרכב המכר ביותר הוא החיפושית מן הסיבה הפשוטה אם תקח חיפושית למשל משנת 59 ותשווה ליפושית שנת 73 תראה שלמעט מספר שינויים מינוריים זו בדיוק אותה מכונית אפילו המנועים נשארו בבסיסם אותו הדבר וכמובן שכמו הרבה דברים שהיפנים עושים הם העתיקו אותם והוסיפו קירור מים (סובארו למי ששכח). לעומת זאת אם תקח קורולה בהפרש של עשרים שנים תראה שזה ממש לא אותו כלי רכב, לא אותו המנוע לא אותם רכיבי הנעה. מה שכן קורולה הוא אולי השם הנמכר ביותר. לגבי סיפורי הקורולה יתכן שהדגמים הישנים היו יחסית אמינים הם מעולם לא היו אמינים לחלוטין ואם לא סבלו מבעיות מכניות הם החלידו בצורה נוראית (במיוחד בארצות קרות). מעולם, שום קורולה, לא הצייטנה בתנהגות כביש נאותה, בנוחות, באיכות הרכב וגימור וכו'. זה תמיד היה כלי רכב בינוני ומטה. אפרורי משמעם ומתאים כרכב שני או שלישי לנסיעות קצרות לירקן או לחנווני וחזרה. רכב לנסיעות ארוכות הוא בוודאי שלא. בשנים האחרונות גם אין שום אמינות בין היתר בגלל שאורך החיים הממוצע של הדגם הוא כחמש שנים כך שעד שטויוטה מספיקה לפתור את מחלות הילדות של הדגם היא כבר עובדת על המחליף. בעבר כשאורך חיים ממוצע של דגם היה כעשר עד שתיים עשרה שנים היה די זמן לתקן את הליקויים הבסיסיים וטויוטה כיצרן ידועה בליקויים עם דגש על בטיחות. בדיקה של ה- RECALL בצפון אמריקה תלמד דבר או שניים. בדגמים החדשים יש שלל בעיות החל במתלים אחוריים, דרך בולמים, עבור בסעפות אויר, דרך מזגנים שלא מקררים, בלמים שדורשים החלפה במרווחים מגוכחים וכלה במנועים ששובקים אחרי כאלף ק"מ (ראיתי אחד כזה במו עיני). לכך מתווסף בארץ שירות גרוע במיוחד, יבואן מתחת לכל ביקרות, התקנת אביזרים שנכפית על הלקוח דרך היבואן ע"י מתקין שניתן לכנותו חאפר (שם המתקין גיל קאר למי שתהה) והוא בלעדי ועלויות אחזקה שכל רכב גרמני הופך למציאה לעומת טויוטה (את זה אני יודע מנסיון אישי). סך הכל התמונה די עגומה וממש שום דבר לכתוב עליו הביתה ובוודאי שום סיבה לחגיגה. אולי עדיף שמר טויודה היה נשאר בתחום של נולוי אריגה ופותר אותנ מהמציאות שלו.