הנדון: היתר שניתן ליבואני רכב למכור מכוניות ללא גלגל חלופי
בשנים האחרונות יבואני המכוניות החלו לייבא לארץ מכוניות היברידיות ומכוניות נטענות חשמל
שיצרני הרכב משיקוליהם ייצרו אותן ללא מקום עבור גלגל חילופי.
מתברר שמשרד התחבורה אינו מתערב בשיקולי התכן של יצרן הרכב, אך מאפשר יבוא ורישום כלי רכ ב
שעומדים בתקינה האירופית, הפדרלית או הקנדית.
כלומר, נהגים בישראל הנוהגים בכלי רכב ללא גלגל חילופי, קבלו במקום גלגל, ערכה לסתימת דליפת
אוויר מהגלגל. הערכה בהגדרה נועדה לסתום דליפת אויר בלב ד ובמקרה של קרע הערכה הופכת
לחסרת תועלת ולמעשה אין לך כל פתרון אחר אלא להמתין לבואו של רכב גרר.
ברכב הנוסע בדרכי עפר גדל הסיכוי לקרע בצמיג ועמו מתארך גם הזמן להגעת הגרר.
לפני כשנה וחצי רכשתי מכונית מיצובישי חדשה - 2021 PHEV OUTLANDER . דגם זה הוגדר ברישיו ן
כרכב כביש/שטח ונמכר בהיתר משרד התחבורה ללא גלגל חלופי.
די מהר הבנתי שלנהוג ברכב ללא גלגל חלופי גובל בחוסר אחריות.
הרבה סיבות טובות הביאו אותי לרכוש רכב זה. אבל, לא עלה בדעתי עד כמה העדר גלגל חלופי יהווה
עבורי מטרד .
לאחר התלבטויות רבות מיהרת י כמו רבים אחרים וקניתי גלגל שהונח בתא המטען ועד מהרה נמצאתי
מתלבט בניסיון למצוא פתרון לקיבוע הגלגל בתא המטען .
לאחרונה השלמתי בניית מתקן הדופן א ת הגלגל לתא המטען. המתקן קל משקל עשוי מפרופיל מתכת,
מתחבר לתא המטען בעזרת שני מותחנים המחוברים אל שתי נקודות ISOFIX מקוריות הקבועות בתא
המטען. לדפינת המתקן לא נדרש כל שינוי או פגיעה ברכב ובמידת הצורך ניתן להסירו בקלות.
הגלגל שמשמש אותי כגלגל חלופי הינו גלגל תקני כמפורט ברישיון הרכב (225/55R18 98H) . למרו ת
גודלו הגלגל נכנס בקלות לתא המטען )ראה תמונה מצורפת(.
אם היה ברשותי גלגל קל, הגלגל היה "נבלע" בתא המטען טוב יותר.
העברתי את נתוני המתקן למשרד התחבורה וזכיתי לתשובה לקונית, שהמשרד אינו מתערב בתכן של
יצרן הרכב. היבואן כלל לא טרח לענות .
לאור זאת אני סבור שעל משרד התחבורה לדרוש מהיבואן שיבדוק ויתייחס לטענות שהועלו במסמך
זה כמצופה ממוסד שתחום זה באחריו תו .
עקב כל האמור לעיל, ועד לשינוי חיוב י ביחסו של היבואן לגלגל החילופי, נכון יהיה אם הקונים
הפוטנציאליים יוסיפו למכלול שיקוליהם גם את סוגיי ת העדרו של הגלגל החילופי.
הנדון: היתר שניתן ליבואני רכב למכור מכוניות ללא גלגל חלופי בשנים האחרונות יבואני המכוניות החלו לייבא לארץ מכוניות היברידיות ומכוניות נטענות חשמל שיצרני הרכב משיקוליהם ייצרו אותן ללא מקום עבור גלגל חילופי. מתברר שמשרד התחבורה אינו מתערב בשיקולי התכן של יצרן הרכב, אך מאפשר יבוא ורישום כלי רכ ב שעומדים בתקינה האירופית, הפדרלית או הקנדית. כלומר, נהגים בישראל הנוהגים בכלי רכב ללא גלגל חילופי, קבלו במקום גלגל, ערכה לסתימת דליפת אוויר מהגלגל. הערכה בהגדרה נועדה לסתום דליפת אויר בלב ד ובמקרה של קרע הערכה הופכת לחסרת תועלת ולמעשה אין לך כל פתרון אחר אלא להמתין לבואו של רכב גרר. ברכב הנוסע בדרכי עפר גדל הסיכוי לקרע בצמיג ועמו מתארך גם הזמן להגעת הגרר. לפני כשנה וחצי רכשתי מכונית מיצובישי חדשה - 2021 PHEV OUTLANDER . דגם זה הוגדר ברישיו ן כרכב כביש/שטח ונמכר בהיתר משרד התחבורה ללא גלגל חלופי. די מהר הבנתי שלנהוג ברכב ללא גלגל חלופי גובל בחוסר אחריות. הרבה סיבות טובות הביאו אותי לרכוש רכב זה. אבל, לא עלה בדעתי עד כמה העדר גלגל חלופי יהווה עבורי מטרד . לאחר התלבטויות רבות מיהרת י כמו רבים אחרים וקניתי גלגל שהונח בתא המטען ועד מהרה נמצאתי מתלבט בניסיון למצוא פתרון לקיבוע הגלגל בתא המטען . לאחרונה השלמתי בניית מתקן הדופן א ת הגלגל לתא המטען. המתקן קל משקל עשוי מפרופיל מתכת, מתחבר לתא המטען בעזרת שני מותחנים המחוברים אל שתי נקודות ISOFIX מקוריות הקבועות בתא המטען. לדפינת המתקן לא נדרש כל שינוי או פגיעה ברכב ובמידת הצורך ניתן להסירו בקלות. הגלגל שמשמש אותי כגלגל חלופי הינו גלגל תקני כמפורט ברישיון הרכב (225/55R18 98H) . למרו ת גודלו הגלגל נכנס בקלות לתא המטען )ראה תמונה מצורפת(. אם היה ברשותי גלגל קל, הגלגל היה "נבלע" בתא המטען טוב יותר. העברתי את נתוני המתקן למשרד התחבורה וזכיתי לתשובה לקונית, שהמשרד אינו מתערב בתכן של יצרן הרכב. היבואן כלל לא טרח לענות . לאור זאת אני סבור שעל משרד התחבורה לדרוש מהיבואן שיבדוק ויתייחס לטענות שהועלו במסמך זה כמצופה ממוסד שתחום זה באחריו תו . עקב כל האמור לעיל, ועד לשינוי חיוב י ביחסו של היבואן לגלגל החילופי, נכון יהיה אם הקונים הפוטנציאליים יוסיפו למכלול שיקוליהם גם את סוגיי ת העדרו של הגלגל החילופי.