tamirt

שלום ברשתי שברולט מליבו שנת 79 לפני מספר ימים באחד מהימים החמים יותר אחרי שעמדתי באיזה פקק המנוע התחמם והגיע למצב של חום גבוהה יותר מהממוצע קרוב ל 220 פרנהיד כי ככה זה רשום אצלי בכל מקרה מה שקרה שבלי שום הסבר הרכב כבה וכאשר ניסיתי להתניע אותו נתקלתי בתק של הסטרטר ואחרי כמה נסיונות הרכב נדלק אבל בסלד נמוך נכבה שוב אחרי פרק נסיעה שהוא התקרר קצת הכל חזר לתפקד כרגיל בקיצור פניתי למוסך שלי ואחרי שהחלפתי את המפסק החשמלי שעומד מאחורי מתג ההתנעה ואחרי שפרקנו את הסטרטר והוא עבר שיפוץ וחלפת כמה חלקים בכל הנסיונות שלנו הכל מניע חלק לגמרי והבעיה לא חוזרת על עצמה המצבר שלי בן שנה וחצי גם נבדק עם מכשיר של עומס ונימצא תקין בקיצור היום שוב חזרה לי הבעיה יום אחרי הטיפול שלי והפעם רק כאשר המנוע חם אחרי שחזרתי הביתה הצלחתי לשחזר את הבעיה על ידי חימום המנוע ואז בעזרת מכשיר מדידה אני רואה שכאשר הרכב חם והמצבר נימצא בטמפרטורה של 40 מעלות (יש לי מכשיר מדידה גם לזה) ואני מנסה להתניעה את הרכב המצבר נופל ל 6v עד 7V בזמן ההתנעה וזה הסיבה שהסטרטר לא מצליח להניע וכאשר אני מחבר למצבר יחידות חילוצית כזאת אותו מצבר אטום שיש בשביל להתניע רכב שהמצבר שלו גמור המתח נופל רק ל 11 ואז הרכב מניע ללא שום בעיה שוב כאשר הרכב מתקרר מספיק נגיעה והוא נידלק ואז גם אין את אותו מפל מתח הזה ומצבר לא נופל כלל מתחת ל 12V ועכשיו השאלה שלי האם הבעיה שלי היא במצבר שלא מסוגל לעמוד בחום גבוהה או במשהו אחר המנוע הוא V6 נפח 4300 כמו המנוע של הספארי המצבר של וולטה 65Ah

ובמידה וזה לא הבעיה מה עוד אפשר לבדוק ?

להלן הנתונים מנוע V6 נפח 4.3 כמו של הספארי בעל קרבורטור ולא הזרקה קרבוקטור יחיד בעל שני תאים המנוע עצמו הוא מנוע חדש שהובא מחו"ל ולא המנוע המקורי של הרכב שהיה מנוע 200 נפח 3.2 מלבד זה לא בוצע שום שינוי ברכב והכל היה נהדר עד שהתחילה הבעיה הזאת חשוב לי לציין שהיא היתה לפני ניקוי הקרבורטור שלי והמשיכה אחרי ככה שאני לא רואה את הקשר לזה בניקוי הוחלפו המחט ועוד מספר חלקים שמגיעים בקיט תיקון כמו שזה נקרא זה לא רק לשים אותו בחומר לניקוי זה גם כולל החלפת מוט תאוצה,גומיות ועוד. הרכב ברשותי מעל 14 שנים ומעולם לא היתה לי את הבעיה המוזרה הזאת לא חובר שעון לואקום עדיין לגבי השאלה שלך אז לא התופעה הזאת קוראת בצורה רנדומלית לחלוטין אתה יכול לנסוע די הרבה זמן והכל יהיה בסדר ואז פתאום בדרך כלל בזמן התחלת נסיעה עד נגיד מהירות של 50 קמ"ש זה מגמגם אתה עוזב את הגז ולוחץ שוב שניה אחרי והכל בסדר כאילו לא היה כלום יותר מיזה נגיד אני בכביש מהיר ואני מתחיל נסיעה מ 0 יש לי קטע של גימגום לפעמים אבל כאשר אני ב 90 קמ"ש אני לא מרגיש את זה יותר והרכב נוסע נהדר אבל כאשר אני יורד לאיזור ה 40 קמ"ש ואז מאיץ לפעמים יש את הבעיה ולפעמים לא.

אני מסכים איתך שזה נראה כמו בעיות מגעים כמו איזה חוט שפעם נוגע ופעם לא משאבת דלק החלפתי לפני שנתיים לחדשה לגמרי זה נראה על פניו יותר בעיה חשמלית הבעיה היא לך תמצע את אותו חוט שיש בו בעיה כל עוד שום דבר לא נראה שרוף או שינה את הצבע שלו אין דרך לגלות את זה.

היי תודה על התגובות אבל כהל החלפתי לחדש ופילטר דלק הוחלף גם הוא לחדש בזמן הניקוי של הקרבורטור כי אצלי הפילטר נימצא בצינור של הכניסה לקרבורטור ולא כמו בכל הרכבים כיחידה חיצונית

שלום יש ברשתי שברולט מליבו 79 שהכל היה בסדר עד לפני כשבועיים ואז הרכב התחיל לקרטע וזה אומר אתה נוסע והכל בסדר ואז פתאום כאשר אתה לוחץ גז הרכב חותך ומגמגם ושניה אחרי זה הכל נעלם והרכב ממשיך לנסוע בצורה תקינה זה קורה רק כאשר הרכב חם ורק אחרי זמן של כשעה שהוא דולק החלפתי כבר את כל מה שאני יכול לחשוב עליו וגם מה שאמרו לי במוסך שלי וזה אומר 1. פלגים 2. חוטים 3. מחסה דיסטרביוטר 4. רוטור 5. כהל 6. אלטרנטור עשיתי ניקוי קרבורטור יסודי כולל החלפת הקיט שלו וכלום לא עוזר הבעיה נשארה כמו שהיתה נאמר לי שהדבר היחידי שעוד לא החלפתי זה המודל שקיים בתוך הדסטרביוטור אבל גם מנסיון של המוסך זה בדרך כלל או עובד או מת אין מצב ביניים כמו שלי בקיצור אני די עובד עיצות כי אף אחד לא יודע מה זה יכול להיות ובקצב הזה אני מחליף את כל הרכב לחדש מבלי למצוא באמת את הגורם לתקלה, עכשיו לא שזה רע להחליף סתם חלקים אבל זה לא פותר לי את הבעיה וזה הכי מסתכל אני בדרך כלל עושה את כל הטיפולים בעצמי ונעזר בכמה מוסכים שמכירים טוב את הרכב שלי בשביל דברים שאני לא יודע או בשביל יעוץ אבל גם אותם אנשים שאני מחזיק מהם שידעו כיצד למוצא תקלה כזאת די עובדי עיצות. ולכן אשמח לשמוע האם יש לכם איזה שהוא רעיון שאני יכול לנסות בשביל לגלות מה הבעיה הזאת כי מה שהכי מרגיז זה שאני מגיע למוסך יש לי את הבעיה אבל אחרי שהרכב מתקרר הכל נראה בסדר ואז אנחנו חושבים שסדרנו את הבעיה אני נוסע הביתה ובדרך הביתה זה שוב חוזר. אני פתוח לרעיונות

שלום ברשותי רכב אמריקאי ישן שברולט מליבו 79 בעל מדחס מדגם מאורך לא ה(מוקש) בלשון העם מערכת המיזוג עובדת על גז R12 רציתי לדעת מה צריך להיות הלחץ ב PSI בזמן שהמדחס דוחס בשביל לדעת כמה גז להכניס למערכת ידוע לי שהרכב שלי מאד רגיש ללחץ לא נכון גם כלפי מעלה וגם כלפי מטה כל סטיה מהלחץ הנכון גורמת לכך שהמזגן לא מקרר כמו שצריך והתרמוסטט שלו מנתק אותו שלא לצורך חשוב לציין שזה תרמוסטט אורגינלי שאין בו אפשרות של כיוון הוא מגיע סגור מהחברה ומכוון על טמ"פ מסויימת , מניסיון שלי כאשר לחץ הגז הוא הלחץ הנכון המערכת מתפקדת נהדר אבל כאשר יש לחץ לא נכון הכל משתולל. ולכן ברצוני לדעת מה הלחץ שצריך להיות מה שאני זוכר זה בערך 25 PSI השאלה שלי האם זה הלחץ הנכון או שצריך להיות משהוא אחר.