OZ_M

שלום, יש לי פורד S MAX 2009 מנוע 2.3 בנזין היה לי קצת קושי בהגה ורעידות קלות בסיבובים. החלטתי לפתור את.הבעיה במוסך ולאחר החלפה של מיכל שמן הגה , משאבה חדשה סינית , בדיקת צינור לחץ והחזרה על ידי קומפרסור שיוצא אוויר , עשיתי שיפוץ מסרק הגה לפני כחצי שנה ,ההגה נהיה קשה יותר ממה שהיה ממש בלוק . יש למישהו רעיונות נוספים מה יכולה להיות הבעיה/ תופעה ? והאם מישהו יכול.להמליץ.על מוסך שמתמחה בתקלות היגוי באיזור השרון/מרכז ?

יש קולר ברכבי בנזין ? מכיר מוסך טוב שמתעסק עם הדברים האלה באיזור מרכז/שרון ?

שלום , יש לי רכב Ford s max מנוע בנזין 2.3 והייתה.לי תקלה ב EGR ( הצלחתי לאבחן את זה לפי פרמטרים ב obd פשוט שהזמנתי מאלי אקספרס ) בפועל גילו במוסך שהבוכנה באמת הייתה תקועה כתוצאה מפיח. החלטתי להזמין EGR מחו"ל לא של מותג מוכר אבל שמתי לב שהנתונים שלו לא היו טובים כמו של הקודם. עשיתי טיפול לרכב בתוסף BG K44 ולאחר שבועיים ראיתי שוב שהפרמטרים ירדו ל 0 כמו של השסתום הקודם, הסחיבה של הרכב נהייתה כבשה יותר כמו כן תצרוכת.דלק עלתה ( עברה כמעט שנה מאז החלפתי את ה EGR ) . - מישהו מכיר מוסך טוב לאבחון מקצועי של התקלה ? - האם יכול להיות שאחת הסעפות גם מלאה פיח מה גורם לשני EGR להפסיק לתפקד תוך שנה ? - האם זה שלא קניתי EGR מקורי יכול להשפיע? אשמח להכוונה בנושא..

לא אמרתי שהירידה נעצרת בקו המינימום , פשוט ברגע שאני רואה שהמים מתחילים להגיע לקו המינימום אני ישר מוסיף מים ולא מחכה .. המנוע לא מתחמם + אין נורות אזהרה . עניין המשאבה יכול להיות כיוון מסויים אבל מה פשר המשקעים שחורים בדופן ? זה יכול להיות גם קשור למשאבה ? מישהו שאני מכיר אמר לי שיכול להיות שיש סדק בקולר של השמן מנוע / גיר ואז נוצרים המשקעים האלה , הגיוני ?

וואו מעניין , אז איך בכל זאת הבינו שהבעיה במשאבה ? אגב היה מדובר ברכב פורד או יצרן אחר ? וואו מעניין , אז איך בכל זאת הבינו שהבעיה במשאבה ? אגב היה מדובר ברכב פורד או יצרן אחר ?

לגבי המשאבת מים : מה הדרך לבדוק אם היא תקולה ? לחץ אויר למערכת ? כבר עשו לי את זה מספר פעמים ומאמין שהיו רואים אם יש נזילה + לא היה אמור לקפוץ קוד תקלה בסריקה ב obd במידה והיא תקולה ? מה לגבי המשקעים השחורים בדופן ?.יש למישהו מושג למה זה קורה ומאיפה זה מגיע ? כאמור בדיקת מעבר co2 במים יצאה תקינה

זה פקק מקורי של פורד / מאזדה . החלפתי לפני כ 5 חודשים מיכל עיבוי כולל פקק שהגיע איתו יחד וכשאמרו לי שיש רגישות גבוהה לנושא הפקק , אז הזמנתי מקורי לפני כשבועיים .

אני כל יום בודק את מפלס הנוזל קירור לפני ההנעה הראשונה בבוקר וכל יום אני רואה שהמפלס ירד עוד טיפה וככה מיום ליום יורד יותר עד שזה נושק לקו המינימום. לא נראה לי שהם אמורים לרדת מתחת למינימום בשלב כלשהוא זה כבר מראה על בעיה / כשל . לא בדקו את משאבת המים , היום נקודתית עשו לי רק את הבדיקה של ה co2 במכון בדיקת רכבים לפני קנייה , רק במכון מסויים היה להם את המבחנה הזו ורציתי לשלול אטם ראש.

אכן ברכב אין פקק נפרד לרדיאטור אלא פקק למיכל עיבוי שגם אחראי על שחרור לחצים במערכת . לא נשמע לי הגיוני שאיבוד מים כלשהוא לא נובע מתקלה ברכב , אני לא חושב שבעל הרכב אמור להוסיף מים כל תקופה אפילו ברכב ישן ..

אני חושב שדווקא מהסוג שהוא כן אטום , לפני כשבועיים קניתי פקק מקורי מאוטו נהריה. מה הכוונה פקק לא אטום ? ואיך זה אמור להשפיע על מפלס המים ?

נעשתה הבדיקה של מעבר co2 במיכל עיבוי עם מבחנה ויצאה תקינה . יש עוד רעיונות ?

כנראה שמחר אני אעשה את הבדיקה הזו ואהיה יותר חכם על פניו זה המצב של המיכל נכון להיום עם משקעים בדופן אני מאוד מקווה שזה לכלוך ולא שמן

הייי אבי , עד עכשיו לדעתי לא שמו עליה דגש בבדיקות . יש סימפטומים מיוחדים שמאפיינים משאבת מים לא תקינה מעבר לאיבוד נוזל קירור ?

שלום, יש לי בעיה של איבוד איטי של נוזל הקירור ברכב ( אחת ל 3 שבועות.מגיע לקו המינימום , תלוי בנסיעות ) , החלפתי עד עכשיו : מיכל עיבוי ,פקק מקורי , צינורות.למיכל עיבוי , רדיאטור וצינור רדיאטור . מוסך אחד מתוך שניים שהייתי אצלו עשה בדיקת לחץ הפוך שיצאה תקינה אבל מעבר לזה לא מוצאים את מקור הנזילה ( נכון להיום הרכב לא מעשן ) . אני מתחיל לחשוב לכיוון האטם ראש למרות שהרכב לא מעשן ולמרות בדיקת הלחץ הפוך : 1. יש למישהו המלצה על מוסך שיודע לאבחן אטם פגום לא דרך בדיקת לחץ הפוך ? אם אכן מדובר באטם ראש , יש המלצה על מוסך מקצועי וזול שעושה עבודה טובה ? אשמח להמלצות ורעיונות.מניסיונכם . תודה

שלום , רכשתי לפני חודש c4 grand picasso 2014 מנוע בנזין 1600 , מרגע הרכישה הרגשתי מדי פעם במהלך הנסיעה קפיצות קטנות ( ולא בהעברת הילוכים ) , זה קורה בעיקר בהילוכים נמוכים 2,3 . האם זו בעיה או התנהגות טבעית.של הרכב שאני לא מכיר ? אם כן , מהי ?