gilbmx1

איך אני פותר את הבעיה הזו ?

לובינסקי - מכוניות .... זה פורום של מכוניות לא - הנה הקשר.

המייל הוא : [email protected] יש פרטים נוספים בכתבה ב www.adrenalin.co.il דרור האס, אגב, - עובד בלובינסקי.

פיז'ו בתוך העיר עובד על טמפרטורה גבוהה (95 ואומרים שגם עד 98) תבדוק פעילות תקינה של המאווררים (2 מהירויות) תוודא שאין לך פריצה בפקונג ראש (לפי מה שהבנתי החלפת את האטם העליון) לי יש בעיה של חום ב 306 (אבל כל עוד אני לא עובר את 95 מחוץ לעיר אני לא נוגע) אצלי זה או רדיאטור או פקונג. גיל נ.ב - אני כבר נדנתי לאנשים על הבעיה בשבוע האחרון אתה יכול לבדוק מה כתבו לי בדפים קודמים (כתבו דברים חכמים...)

על האריזה של ה 44K כתוב להוסיף למיכל מלא. אמנם ל 306 מיכל ענק אבל נראה לי שכדאי ללכת לפי הוראות יצרן. אני הוספתי בדיוק לפני יומיים והצריכת דלק ירדה - זה מורגש כבר עכשיו.

אחרי בירורים ונידנודים עולה התמונה הבאה: טמפרטורת העבודה בנסיעה בתוך העיר היא מעל 90. קירור על ידי ונטילטורים רמה נמוכה 95 מעלות וברמה שנייה ב 98 מעלות. בנסיעה בינעירונית הטמפרטורה צריכה להיות נמוכה מ 90, אך בארץ חמה כשלנו, לעיתים הטמפרטורה תגיע ל 90, במקרי מאמץ אף ליותר. אצלי הטמפרטורה בנסיעה בינעירונית נעה בין 90 ל 95, דבר המצביע על בעיה. כיוון שהטמפרטורה בנסיעה בתוך העיר אצלי היא זהה. אין לי מושג אם הבעיה בקרור, בטרמוסטט או בפריצה קלה בפקונג ראש. האוטו נקנה עכשיו ולכן לא יכולתי לעקוב אחרי התהוות הבעיה. בבדיקה בקניה הוא אובחן כסובל מבעיית ראש. (לא לדאוג הורדתי 2 אלפיות על זה...) כפי שנראה לי - בעיה בטרמוסטט היתה גורמת לטמפרטורה גבוהה מאד או נמוכה מאד ולכן אני נוטה להאמין שזה לא הבעיה. כאשר המאווררים נכנסים לפעולה (רמה 1 בתוך העיר) הקרור פועל מהר ומביא את הטמפרטורה ל 90 ואז עוצרים המאווררים. פעולת הקרור נעשית ביעילות ומהר, מה שמעלה ספקות לגבי הפעולה של הרדיאטור. באשר לפריצה בפקונג - הדבר ייתכן. אמנם אין "מיונז על מדיד השמן" ואין כרגע סימני שמן ברורים במים. אם יש פריצה היא מספיקה בכדי להשאיר את הטמפרטורה מעל בין 90 ל 95 בנסיעה בינעירונית רגועה (3000 סל"ד +-). מכל הסיפור הארוך והמייגע הזה השאלה היא כזו: באיזה שלב כדאי לנסות ולאתר את הבעיה ? 1. עכשיו ? 2. לחכות שהטמפרטורה בנסיעה בינעירונית תשב על 95 וקצת מעל ? 3. להמתין לטיפול (עוד 5000 ק"מ) ולקוות שהחורף יגיע והטמפרטורה תרד ? 4. אחר תודה מראש לכל מי שהגיע לשלב זה בהודעה ותודה כפולה למי שישאיר דעה

דבר ראשון תודה רבה לכולכם ! כיוון שהיתה אנדיקציה למעבר לחצים חמערכת הקירור הסיכוי לבעיה בפקונג גבוהה. אבל!!! הסיבות שהזכרתם, הטרמוסטט ומערכת הקירור, יכול להיות שמקצינות את הבעיה . אני אקח סיכון על אמינות המוסכניק המקומי שלי (הוא כבר טיפל ב306 הקודמת שלי ,עליה השלום) ויבדוק את הגורמים שהזכרתם לפני שאני פותח את הראש (והארנק)

ב 306 (המצויינת שלי) יש לי מנוע שנוסע על חום גבוהה יחסית - כל הזמן (90-98 מעלות) הבעיה כנראה נובעת מפקונג ראש. כמה בערך דבר כזה עולה??? האם מישהו מכיר מוסך טוב שיודע את העבודה + לא ממציא בעיות חדשות ?? אם כן בכמה (פחות או יותר) תודה מראש gilbmx

אתה צריך לפרק את ההגה (זה קל אם אין לך כריותאוויר, אם יש תן למומחה) בשלב הזה צריך לבדוקכמה עדינות השיניים של מוט ההגה - אם הם עדינות (הרבה שיניים) אז מה שאפשר זה להוציא את ההגה ולהחזיר אותו עם תיקון הסטיה. לעיתים נדרשים מחזור או 2 של ניסוי וטעיה עד להצלחה. (ב 306 שלי זה עבד) את זה אפשר לבד. (תזכור רק לחבר ולהדק את ההגה בסוף) מקרה ב' - מוט הגה עם 3 מצבים (כמו בפורד בחלק מהדגמים) כאן צריך לבדוק אם ניתן לבצע את התיקון על ידי משחק בכוונון של הגלגלים והציריה. אמנם זה פשוט יחסית ומה שצריך זה מפתח שוודי, סרט מדידה ובלוקים להעמיד עליהם את האוטו (אלא אם כן יש לך ליפט קטן בבית).... בקיצור, את זה לא תעשה לבד, אבל ניתן לסדר את זה במוסך (במידה והסטיה של ההגה קטנה) וזה לא צריך לעלות הרבה : לדעתי סביבות 150ש"ח אבל אני לא מוסכניק

יש לי ג'וק בראש והוא אומר לי " תקנה סונומה - סונומה זה טוב" אני מכיר את הסונומה מעבודות בעבר, אבל אין לי מושג עד כמה היא בעייתית מבחינת טיפולים. האם למישהו יש מידע על כמה כסף פחות או יותר מדובר באחזקת סונומה (או ונדורה) - טסט -טיפול תקופתי - מהם המחלות הכרוניות. אני בעיקר מדבר על הדגמים לפני שינוי הצורה (1994) אני רוצה לדעת אם כדאי לקנות את האוטו או k-300 להרוג את הג'וק...

ה RN זה הדגם הפשוט. RT אמור להיות המפואר, ןמכאן לשאלה - מה זה לעזאזל האליזה!!!

מה זה הדגם הזה ? במה הוא שונה מהאחרים (טוב מה RT ..פחות טוב). אשמח לקבל תשובה