orrshemesh

תודה רבה על התשובות המלומדות!

בתנאים מסוימים כן, אבל כל הזמן מרגע שהתחמם? נשמע לי מעט. יודע שמעל 13V כאשר כלל הצרכנים פועלים נחשב WITHIN SPECS, ובכל זאת אני "רגיל" (מהמגוון המצומצם של רכבים שהתעסקתי בהם) שמחת הטעינה על כלל הצרכנים הפועלים הוא 13.5V, ובכל מקרה עם טורים מעל 2500RPM מתח טעינה שחוזר למעל 14V. אם ציינת שטמפ' וסת המתח משנה - האם זה בלאי טבעי, ולהחליף אותו עלול לפתור את העניין? תודה!

עדכון: בדקתי את המצבר, אכן היה לא במיטבו. החלפתי לאחד חדש. כרגע מתח הטעינה הוא 13.5V, עדיין נמוך האם רגולטור זו אפשרות? חג שמח ושנה טובה!

אהלן, האלטרנטור הוחלף לפני כשנה, לאחד שעבר שיפוץ (ממה שראיתי אחרי שפירקתי - החלפת פחמים). מצבר בן שנה וחודשיים. סיפור הרקע - הרכב כבה בזמן נסיעה. ולאחר מכן - הניע באמצעות כבלים והמשיך לנסוע כרגיל. בהנעה הבאה - שוב לא הניע אלא רק עם כבלים, וחוזר חלילה. אחרי לילה של טעינת המצבר בבית: כשהאוטו קר מתח הטעינה 13.5V, כשבודק על האלטרנטור (לשלול מפל מתח על הכבלים) 14.2V - חיברתי כבל מהאלטרנטור ישירות לסוללה (הכבל המקורי משורשר מהסטרטר, ולהגיע אליו זה סיוט, אז זה פתרון מיידי לבינתיים). לאחר עשר דקות מתח הטעינה נופל עד לכ12.9V, מיותר לציין שעם מלוא הצרכנים, נופל לאפילו מתחת 12V. פירקתי האלטרנטור, פחמים עוד בגודל תקין, המגעים על הציר המרכזי לא שחוקים מדי ונראה כי יש מגע יפה. לאלטרנטור יש חיבור לקו אחד בלבד, כלומר לא למחשב הרכב שמווסת את פעולתו. מה הסיכוי שמדובר ברגולטור? בדיקות נוספות שהייתם מציעים? אין גישה להציב צבת למדידת זרם על כבל האלטרנטור, אז קשה לומר מה הזרם שהוא מפיק. האלטרנטור לצערי בלי שום מזהה - מניח שהמשפץ הסיר מדבקות (VALEO כלשהו, מנחש ש90A, לפי קטלוגים זה מה שהייתי מצפה) אני מניח שלא המצבר דפוק כי בתום לילה מחוברת למטען היא כן מציגה טעינה מלאה ולא נפרקת ישר אלא לאחר מספר הנעות כ-7-10) תודה!