יוסף

חפש בשקע d מחשב ניהול פין 18 חוט בצבע ורוד ירוק ובדגמים מאוחרים לבן אדום. חיווט זה מוביל ל-interlook control unit ל-a/t בלבד, ככול הנראה חוט זה נותק ללא קבלת פקודה "שתעבוד" על המחשב. פיוז 5A יספק את הסחורה.

אדון ranster הנכבד, לפני שאתה מגחך קלות (לא שזה רע) שאלה קטנה לי אליך, בדר"כ אתה קורא את הכתוב לפני שאתה מגיב? כבר סיכמנו בפרק הקודם שזה לא המקום להצגת יכולות פולטיות, או שאולי אני זה שטועה (ועל כך אני מבקש סליחה מראש) וסתם מאשים אותך בפוליטיקה זולה. אולי אתה פשוט לא מבין, זאת לא בושה, הרי סוכם שמטרתנו כאן היא להחכים לא? אז קח נסיון נוסף ויחד איתי נסה להבין את מה שכתבתי ואני מצטט "סיפק יכולת זרימה להפקת 160 פלוס כוח." כאשר אתה מסתכל על המנוע כיחידה אחת ועל הנתון המסופק של 93-94 כוח אתה שוכח שהחברה סיפקה מנוע שצריך לספק אמינות בשילוב של כוח בהתמודדות עם עשרות חלקים חצוניים(יכולות בלימה לדוגמה), שיספק את כול הצדדים. כך שסירוס המנוע ע"י מגוון רחב של חלקים הוא הכרחי ואף מובן. אבל.... קח לך את הראש הסטנדרטי של הדגם הנ"ל מקם אותו על ה-FLOW BENCH תקבל כמות זרימה בCFM שיכולה ליצור 120 פלוס כוח. פשוט מאד מדידת פוטנציאל הזרימה ב-CFM כלומר יכולת הראש לעבוד בזרימה X שתספק את כוח Y ולכן כאשר כתבתי ושוב אני מצטט "סיפק יכולת זרימה" שולבו נתוני ה-FLOWBENCH ופרופיל הקאמשפט (KENT TURBO CAM) בכדי לקבל את פוטנציאל הכוח, והתוצאה היתה 160 פלוס כוח. חשוב לזכור שמיצוי הפוטנציאל כרוך בהמון שינויים אחרים והמון כסף, אבל תוצאה של 130 פלוס כוח בזמנו סיפקה אותי. טוב היה שהוזכר מנוע ה-VTEC הכול כך חביב (במיוחד בדגמי ה-D16Z6) על משפרי ארה"ב, והחברות המתמחות בייצור TURBO BOLT ON KITS, וכול זה למה? תשאל את CORKY BELL (אחד האנשים היותר נחשבים בתחום בנייה ותכנון מערכות טורבו) שעל מכשיר ה-FLOW BENCH שלו מסוג FLOW DATA M-600 השיג לראש הנ"ל פוטנציאל זרימה להספקת 300 פלוס כוח בפרופיל קאמשפט סטנדרטי, דבר המסביר במקצת את סיבת הפופלריות למנועים אילו ובייחוד לראשים הנ"ל שעל ידי חברות כמו APEXI GREDDY F-MAX ועוד הופכים למפלצות לא קטנות ע"י קיט ה-BOLT ON שלהם. בקיצור אדון RANSTER הנכבד את דברי אני משתדל לכתוב מנסיון וכך אני ממליץ גם לך,לכן להבא לפני שאתה כותב תגובה לי או לאחר תשתדל להבין את הכתוב או ללמוד את הכתוב ואפילו לשאול זאת לא בושה הרי כולנו כאן בכדי להחכים.

למיטב ידעתי ל-mg/turbo סטנדרטי עד 1990 שסתומים בגודל in-33.20 ex-29.25 לא כול מה שטוב למנוע אטמוספרי טוב למנוע מוגדש, כך שאת רוב העבודה יש להשקיע דווקא בשסתום ex, לא שיש רע בשסתום in מוגדל (תמיד מועיל בטווח הסל"ד הבינוני במנועים מוגדשים) הגדלת שסתום in במידה שציינת לא תשאיר מקום לעבודה על שסתום ex ובמידה וכן, כול זה ללא טווח ביטחון לגשר שבין השסתומים הנוטה להתפורר בייחוד במנועי טורבו בעלי גדישה גבוהה. מנסיון אני יכול לומר לך שמידה מקורית של 33 ללא כול שינוי ושסתום ex מוגדל ל33 סיפק יכולת זרימה להפקת 160 פלוס כוח. רמז קטן סיפק לי השד בהודעתו הקודמת לגביי שינוי בצורת הלב, נשאלת השאלה היש לנו כאן מקרה של יצירת offset לשסתום הפליטה משהו בסגנון 31-32\35-36?

אני מנסה בשנית לפחות להמשיך נכון לפעמים גם אני דוחף את האצבע למקומות לא נעימים אבל גם הפעם לא בכך עסקינן, יותר מעניין אותי מי הם אותם "חכמים" שהשקיעו סכומי עתק במכשירי בדיקת זרימה המחשבים את הפרמטרים לקבלת זרימה אופטימלית (למרות שלזה לא ניתן להגיע במציאות) או שאולי גם להם דחפו את קיט השעונים הסיני מפלסטיק משובח. מכול מלמדי..... אני באמת רוצה לשמוע (לפחות תשתדל שזה לא יהיה בסגנון מתנצח כי זאת לא כוונתי מה גם שגם לי קשה לכתוב בצורה כזאת) נ.ב המיני באמת יפה אבל למה בעל הבית עצבני ומכנה אותי קשקשן אני באמת משתדל שלא להיות כזה, וגם אני כן אני מנסה להחכים בייחוד שמדובר ברכב שמזכיר לי ימים יפים

לפי מה שידוע לי התאמות לחוד ושיפורים לחוד ובשיפורים עסקינן, לפחות לכך אתה טוען. אופי המעברים אכן מגורען דבר המספק את x-הפסדים אורכים+מקומיים,את x-חיספוס שקיל ואת x-מספרי הרינולדס הכול כך חשובים לאופיין הזרימה.(אולי ידידי יודע את מה ש-minispares לא יודעים? אשמח לשמוע גם אני מנסה להחכים.) לכן החלקה לסעפת מסוג זה היא מעשה לא חכם למרות שישנם אנשים שעשו זאת והתוצאות לא היו משהו, כנס ל-message שם נערך דיון על הנושא לפני מספר שבועות גם שם ניתן להחכים, לפחות אני מנסה.(חשוב לציין הסרת גרדים אינה שווה להחלקה ובהחלקה עסקינן לפי דבריך) נושא סעפת הפליטה נשאר פתוח ולא מוסבר, הגדלה? החלקה? או שבנוסף לתחביב המיני אתה גם חובב פוליטיקה ועונה על מה שאתה רוצה בסגנון מתנצח וכול כך אופייני. (אני ניסיתי להחכים\להבין כאשר פניתי אילך ואף לרגע לא לנסות לתקוף בפרצופי שדים וקשקשנות יתר.) חלק משיפור בסיסי למיני לא? (אהבתי את מה שרשמתה בסוגריים) [qute]את הדיזה מחליפים למקורית במידה והיא בלויה - ממש אין כזו "משופרת"ישנם דיזות במפתח צר וישנם במפתח רחב הכול בהתאם לסוג המחט, סוג קפיץ הקרבורטור ואופי השיפור. אני נזכר כמה קש אכלתי ממחטbdk שלא סיפקה את הסחורה עד שמשחק קטן ופשוט בדיזה פתר את הבעיה. לשם שינוי באיזה מחט אתה משתמש?

סעפת היניקה והפליטה עברו הגדלה והחלקת מעברים, לקרבורטור- מעבר להחלפת המחט-הוסרו כל מיני הגבלות קיימות. לסעפת היניקה של minispares ולסעפת הפליטה של maniflow הוגדלו והוחלקו המעברים, יש לך מושג על מה אתה מדבר? יש לך אפשרות לשתף אותי בהגבלות שיש בsu-1.3/4 חוץ מהדיזה והמחט. כולי תקווה שאתה לא מדבר על קומבינת השחזת הדפנות שהיה יעיל וגם רק במקצת בדגמי ה-1.1/4 או 1.1/5 בעלי הכוסית החיצונית אבל בדגם שלך המדובר היה גורם לזרימות לא אחידות \טרובולנטיות ולחגיגה שלמה בכול נסיון האצה או אולי יותר נכון עוגמת נפש. נ.ב המיני שלך יפה וחמודה

תודה, זה הרכב אבל בעל הרכב אומר שהיא שנת 76 והמנוע זהה למנוע הרנו 4 הרכב יד ראשונה הפיבר מקדימה קצת מפוצץ כמה שווה לתת על הרכב?

מעוניין בפרטים על רכב מסוג רנו רודאו, הרכב בנוי מפיברגלאס ללא גג למי יש מושג במה מדובר וכמה ניתן לדרוש?