דני מירושלים

להלן הסיפור שלי: |P0016 - מצאנו את הבעיה ופתרנו אותה. הסיפור בתמצית: במשך כמה חודשים נוצרה התקלה ברכב סיריון 2011 שברשותי. מחיקת התקלה מהמחשב פתרה את הבעיה עד לפעם הבאה. קצב ההופעה של הבעיה עלה ועלה מפעם בחודשיים עד פעם ביומיים. כלומר: הפך לבלתי נסבל. בכל פעם שהדבר קרה, המחשב הפעיל את תיבת ההילוכים בצורה מאד מאד לא ידידותית ובזבזנית בדלק. כנראה כדי להגן על המנוע. נתון מאד חשוב: הרכב נסע כ- 270,000 ק"מ (!) ללא בעיות. זה באמת הרבה ביחס לרכב בנזין. יתכן וכאן שורש הבעיה. מנהלי המוסך היו בעלי ראש פתוח (וגם אני) וחיפשנו פתרונות. פיתרון ראשון: החלפת מדיד במנוע שבודק את הסטייה מתפעול השסתומים (אינני זוכר את שמו) - לא פתר את הבעיה (המחיר: 1700 ש"ח). מסקנה: אכן יש בעיה בתיזמון. לא במדיד. הערה: מצאנו תיאורים שונים של הבעיה בחוברות שמתארות את הקודים. האחת היתה Cranchshaft Position השניה Valves timing control משהו. כוון חשיבה נוסף הגיע מכוון רצועת הטיימינג ובוצה בתחתית המנוע. את נושא הבוצה כבר שללנו במקרה שלנו, אבל חשדנו ברצועת הטיימינג אשר בסיריון אין צורך להחליף אותה. לאחר ניתוח אנליטי עם אנשי מקצוע נוספים החלטנו לנסות. התוצאה היתה מצויינת. הסתבר שבשלב ההחלפה הרגישו המכונאים שהרצועה הישנה לא היתה מתוחה מספיק. כנראה שזו היתה הסיבה לחוסר התיזמון בין גל הארכובה מצד אחד ובין גל הזיזים לשסתומים מצד שני, ולפיכך תיזמון פתיחת השסתומים ביחס לסיבוב גל הארכובה לא היה טוב. מחיר החלפת הרצועה: 2300 ש"ח. אמנם אשתי לא הרגישה בהבדל, אבל אני הרגשתי שלאחר ההחלפה, הרכב זינק בעליה ללא נקישה קלה. להערכתי, הנקישה (לפני ההחלפה) נבעה מכך שהרצועה נמתחה בצד אחד עד הרגע שבו גל הארכובה וגל הזיזים החלו שוב לנוע במהירות הנדרשת.