ysm

מה שלא היה חם זה ממש בתחילת העבודה של הרכב. היוניט מראה חום עבודה בזמן שהכל עדיין קר. בכל אופן יש עדכון. החזרתי את הטרמוסטט הישן (עם החורים). והמערכת עובדת טוב, נסעתי אתו 40 ולא התחמם. אבל עדיין הוא מגיע לחום עבודה מאוד מהר...

הצינור נמעך, אבל קצת בלחץ. לפני שבצעתי את כל התהליכים האחרונים (פלאש,צנרת,יוניט). המצב היה שכאשר הייתי מדליק מאווררים, לא היה לחץ בכלל בצינורות, והם היו נלחצים בדיוק כמו כל צינור שלא מחובר לרכב.

מאזדה MPV 2005 מנוע V6 3.0L אני יודע שנושא חום מנוע נדוש, ועיינתי הרבה בפורום עד שהעלתי את השאלה. וכך הסיפור: לפני כחודש אני מחנה את הרכב בלילה קר מאוד, ואני שומע רעש ממכסה מנוע, פותח ורואה מיכל עיבוי ריק ולחץ מטורף בכל הצינורות, לאחר המתנה של כמה דקות, פתיחה זהירה מאוד של פקק מיכל עיבוי ויוצא ענן... למחרת אחרי שהרכב התקרר, מלאתי מים ולהפתעתי תוך כמה דקות יוצא קיטור ממיכל העיבוי. לקחתי את הרכב למוסכניק מהאזור, במבט חטוף הוא אמר: צריך בדיקת לחץ הפוך. חיפשתי כמה ימים מקום אמין שיבצע את הבדיקה, ובנתיים אני עשיתי בדיקות, וגיליתי 1) כאשר אני מפעיל מזגן (מאווררים עובדים), אין שום לחץ והכל תקין. 2. כמה צינורות שנפרצו מהלחץ. שאלתי שוב את המוסכניק. והוא אמר: אם כך, זה לא בריחת קומפרסיה, אלא בעיה ביוניט, שלא מדליק מאווררים. בדקתי ואכן הוא צדק, היוניט לא היה מדליק מאווררים... יש ידיים טובות ב"ה, ואחרי עיון נרחב בפורום, עשיתי ניקוי (פלאש, אני יודע שיש בזה חילוקי דעות) למערכת הקירור. הוכנסו מי קירור (פרסטון). החלפתי בדרך טרמוסטט (תואם תוצרת ישראלית, שהיה כתוב עליו את אותה מעלת פתיחה בדיוק כמו במקורי). החלפתי צנרת קרועה. ועשיתי הכנה לרדיאטור חימום שהיה מנותק (והחדש בדרך מחו"ל). ונשאר השלב האחרון... החלפת יוניט.... נגשתי למוסך מורשה מאזדה על הבוקר (אחרי שבכל חנויות החלפים אמרו שרק בחברה אפשר להשיג). ובקשתי יוניט מקורי (והבאתי איתי את המק"ט). באותו יום אני מקבל טלפון שהחלק הגיע, הגעתי לשם ולהפתעתי אני מקבל יוניט של פורד (נראה אותו דבר, רק שהפקק שלו שחור במקום אפור), אני שואל את בעל המוסך: מה זה??? והוא אומר לי זה אותו דבר בדיוק.... ואין שום הבדל בניהם. ניגשתי לרכב, החלפתי את היוניט. הנעתי את הרכב בחניה כ30 דקות. והכל נראה תקין, חוץ מדבר אחד מוזר, שהרכב הגיע לחום עבודה מאוד מהר ממה שאני מכיר אותו (כבר 2.5 שנים). מאווררים נכנסו לעבודה (שתי מהירויות) והכל דופק. שמח ומאושר אמרתי לאשתי היום יש רכב תקין לצאת קצת. בערב אני יוצא עם הרכב, ובאמצע הדרך אני תקוע בפקק (כ10 דקות) ופתאום הרכב מתחיל להתחמם... (דבר שלא קרא לי מעולם). הגיע כמעט ל3/4 סקלה, והמאווררים עובדים במהירות גבוהה. עצרתי במקום בטוח ובדקתי עם הפלאג (של אנג'י) והוא מראה שהגיע לחום 113. פתחתי מכסה מנוע והיה לחץ בצינורות (לא היסטרי), וללא דליפת קיטור ממיכל העיבוי. חכתי עד שיתקרר לגמרי והחזרתי אותו אחר כבוד לחניה. הנעתי היום את הרכב (היה יום חם יחסית לתקופה). ותוך דקות בודדות, הוא הגיע לחום עבודה ומתקדם לכיוון אמצע הסקלה והדליק מאווררים. נגעתי בבית הטרמוסטט (בצינור שמתחבר ליוניט) ולא היה חם. והחשד הראשון שלי הוא על היוניט שאינו תקין/תואם... התקשרתי למוסך עם הסיפור והוא אומר לי היוניט ממש אותו דבר וזה לא קשור, יתכן שיש בעיה אחרת, תביא את הרכב ונבדוק אותו. (האמת שלא ידעתי אם לצחוק או לבכות...). קצת רקע על הרכב: לפני שנתיים הוחלף מנוע ומיבוא. רדיאטור הוחלף לפני שנתיים ג"כ (והוכנסו בו רק מי קירור של פרסטון). המנוע אף פעם לא הגיע לחצי סקלה בחום מנוע, ותמיד הוא על קצת פחות מחצי. הטרמוסטט הישן היה מחורר והחדש שהוחלף לא. וכעת אני לא יודע איך להתקדם עם כל הסיפור הזה.... האם לחשוד ביוניט שמזייף או לא תואם לרכב הזה. או בטרמוסטט שאולי צריך להיות מחורר. או משאבת מים. או באמת בעיה בראש מנוע????? ואני חייב לציין, שלצערי אין לי עדיין מוסך שאני סומך עליו בעניים עצומות..... (ועברתי כבר כמה...) אשמח מאוד לעזרה ממומחי הפורום...

תודה רבה רמי הזמנתי באיביי 3 כויילים (לפני שראיתי את התגובה האחרונה שלך). מקורי של מאזדה. + 6 פלאגים מוטורקרפט. מחכה שיגיע ואעדכן. רציתי לשאול. האם אתה עוסק בתחום וגר במרכז? אם כן אשמח להגיע אליך. מכיון שבנתיים מכל מי שאני מכיר אתה היחיד שהצהיר שהוא מכיר את הרכב הזה טוב.

היי רמי לגבי סריקת מחשב. המכונאי הראשון עשה בדיקה מסוימת שגרמה לנורת צ'ק לדלוק קבוע. והוא אמר לי לאפס ע"י ניתוק המינוס. כך שבדיקת מחשב אצלי לא תועיל הרבה. לגבי הכויילים, יש לי קצת התלבטות 1. האם כדאי לקחת רק מקורי או תחליפי איכותי (מוטורקרפטׂׂ) גם טוב? 2. ומה לגבי להתחיל רק עם השלוש הפנימיים, ולראות אם יש צורך גם בחיצוניים? אחרי הכל הכויילים מאוד יקרים. מקורי עולה באזור ה500+- להכפיל ב6 זה 3000 ש"ח רק על החלקים. (בתקוה שבזה אני שוכח מהסיפור).

תודה על הסבלנות (לקרוא את כל התיאור). אני מהמרכז, מעדיף מוסך מתמחה (בגלל העלויות). המוסכניקים שהתייעצתי אתם, אמינים (מכיר אותם הרבה שנים) במובן שהם אומרים מה שהם יודעים. רק הבעיה שהם לא אומרים לי משהו ברור, אלא השערות. והשאלה האם באמת בבעיה מהסוג הזה, לא ניתן לבודד את שורש הבעיה, בלי להחליף חצי רכב?

שלום לכל מקצועני הפורום הסיפור שלי קצת ארוך ואשתדל לתמצת אותו ככל האפשר. ברכבי הוחלף מנוע (מיבוא) לפני כחצי שנה. וכבר בהתחלה הייתה בעיה, שלעתים נדירות (פעם בחודש בערך), כשהייתי עומד בD ברמזור או פקק, הרכב היה פתאום רועד ומרעיש (דומה לרעש של חיכוך ברזל) ונכבה. (תמיד זה קרה עם מזגן). לפני כשבועיים, לאחר נסיעה של 5 דקות בערך, תוך כדי האצה (לאחר עמידה ברמזור), הרכב רעד כולו (זה הרגיש יותר טלטול, כמו מכונת כביסה ישנה), ומנורת צ'ק אנג'ין הבהבה מספר פעמים. האטתי את הנהיגה והנורה כבתה. ומאז בכל הנעת רכב, בסרק, כל זמן שהרכב קר יש גמגומים לסירוגין (אחת לכמה שניות), כמין קפיצה. זה מחריף בD. בנוסף יש רעש מכיוון הפילטר אויר. (המכונאי הגדיר את זה, "יריקת אויר"). בנסיעה הרכב נוסע חלק ולא מרגישים כלום. כמו כן לאחר שהרכב מתחמם (כ10 דקות), אין שום גמגומים והרכב רגוע לחלוטין. התייעצתי עם שני מוסכניקים. הראשון אמר: שצריך להתחיל עם ניקוי מצערת. ואם לא יעזור אז להחליף קויילים. השני אמר: שקשה לאבחן בצורה מדויקת בעיה כזו. ולדעתו צריך להתחיל מחיישן MAF. מכיוון שאף אחד לא הסכים להחייב שהדיאגנוזה שלו מדויקת, (והרושם שאצטרך להוציא הרבה כסף על ניסוי וטעיה), לא בחרתי באף אחד מהם. החלפתי היום פילטר אויר, וניקיתי את החיישן MAF, ע"י ספריי מגעים. ללא הועיל. אשמח מאוד אם תוכלו לעזור/לייעץ בתודה מראש