Jump to content

OrFuxx

  • פרסום הודעות

    10
  • תאריך הצטרפות

מוניטין

1 נייטרלי

אודות OrFuxx

  • דירוג
    חדש בפורום (< 41 הודעות)
  1. אני רואה בקישור הזה מסב כדורי לזרוע מתלה, והם אפילו מציעים מסבים שמשנים קאמבר! אבל כשנכנסים לאתר היצרן, SPC, רואים שאין שם מוצרים להונדה בכלל משנת 2018.... אני מבולבל, אבל גם אופטימי. האם זה אומר שעל פי מידות יוכלו להתאים לי מסב למרות שהיצרן של המסב לא הציג את דגם הרכב שלי כתואם באתר שלו? עזרה בבקשה!
  2. אז עכשיו אני מבין שנדרש למצוא את החלקים הבאים: 1. מסבים כדוריים לזרועות המתלה LCA (רצוי למצוא מתכווננים) 2. מסבים כדוריים לזרועות ההיגוי (רצוי למצוא מתכווננים) 3. מוטות קישור (רצוי למצוא מתכווננים) 4. דרך לשינוי קאמבר (זרוע תחתונה/מתאם לראש בולם הזעזועים/הצעות נוספות יתקבלו בברכה)
  3. טוב, עשיתי שיעורי בית, ולהלן הממצאים: הזווית בין מוט הקישור למוט הפיתול היא קריטית. הכוח האפקטיבי על מוט הפיתול הוא מומנט הפיתול הפועל עליו. מומנט פיתול כפי שהוזכר בתחילה הוא כוחXמרחק, אך כעת חשוב להדגיש ש"כוח" מתייחס לכוח הפועל במאונך לזרוע! (את התמונה הזו ציירתי בצייר) החלק הימני בתמונה מציג את הכוח המופעל ביחס לציר הסיבוב(במקרה זה = מסבי המוט המייצב), והחלק השמאלי מציג את פירוק הכוח לחלק מאונך לרדיוס(מייצר מומנט פיתול) ולחלק המקביל לרדיוס, חלק זה אינו משפיע על המומנט (הוא ימשוך/ידחוף את הציר, ולא יסובב אותו). ניתן להבין שככל שהזווית בין מוט הקישור למוט הפיתול קרובה לאנך מושלם (90 מעלות) מומנט הפיתול שיופעל עליו יהיה הגדול ביותר. חשוב להבין, ככל שככל שמומנט הפיתול המופעל על המוט גדול יותר => יכולתו להתנגד לכוח(ובכך להתנגד לגלגול) קטנה יותר! המצב האידיאלי הוא מצב מאונך לחלוטין בין מוט הקישור למוט הפיתול במצב שהרכב מאוזן. מדוע? משום שהזווית המדוברת משתנה תחת גלגול, וככל שהיא תהיה רחוקה יותר ממצב מאונך תגדל התנגדותו לגלגול הרכב ככל שהגלגול גדול יותר. לכן נרצה גם לקצר את מוט הקישור של המוט המייצב/פיתול. תודה ל-BigWhite!
  4. לקחתי לתשומת ליבי, אני לומד על זה עכשיו... מוט הפיתול לפי הבנתי מחובר לגוף הרכב על מסבים חופשיים, ויועמס רק תחת הפרש בגבהי הגלגלים ביחס לגוף (למשל פנייה או נסיעה עם 2 גלגלים על מדרכה). אני חושב שההשפעה תהיה רק על מיקומו ההתחלתי ביחס לגוף הרכב, על מרווח התנועה שלו. לדעתי לא תהיה השפעה על התנהגותו כל עוד הזרועות המחברות אותו לגלגל הן באורכים שווים. אך אני לומד עכשיו, ואחזור עם תשובות וודאיות.
  5. שלום לכולם, אני עם סיוויק 2018 דגם SPORT ידנית. הזמנתי מפיטסטופ בחולון קוילאוברים ST-Suspension ST-X, כשהמטרה העיקרית היא הקשחה והתנגדות לגלגול, ומטרה משנית היא הנמכה. אני מעדיף להימנע ממוט מייצב בזמן זה, ואני רואה בו משהו להשאיר ממש לסוף אם בכלל. אתחיל בתכלס ואמשיך בתאוריה: תכלס: חיפשתי וחיפשתי, וקשה לי למצוא יצרנים של קיטי קאמבר/זרועות מתלה מתכוונות לדגם הרכב שלי, וגם תפוחי הגה ומתלים. אני מאוד אשמח לעזרה או להכוונה לבעלי מקצוע רלוונטיים שיוכלו לעזור במציאת חלקי מרכב רלוונטיים והבאתם לארץ. כמו כן אשמח לשמוע מניסיונכם עם הנמכות, באיזו סבירות הנמכה של 2~4 ס"מ תצריך תיקון קאמבר ו-Toe? מקדימה, מאחורה? והאם החלפתם בעבר תפוחים או זרועות מתלה למטרות דומות? איך המרגש? ================================================== ================================================== תאוריה: מרכז גלגול הגוף: עכשיו, מביני עניין יודעים שעל גלגול גוף אפשר להשפיע בדרכים נוספות, אחת מהן גיליתי כשלמדתי על הנמכות, וזה מה שקשור לזווית זרוע המתלה התחתונה, כפי שמוצג בתמונה הבאה : העיגול האדום הוא מרכז הכובד של הרכב (שנידחף על ידי הכוח הצנטריפוגלי), העיגול השחור הוא מרכז גלגול הגוף של הרכב, הוא ציר הסיבוב. המרחק בניהם הוא המנוף להפעלת המומנט על ציר הסיבוב בזמן פניה. (מומנט = כוח X מרחק מהציר) כלומר, אם נרצה פחות גלגול, ניתן להקטין את המנוף שיש לאותו כוח צידי על מרכז הגלגול של הרכב (הכוח הצידי הפועל על הרכב בזמן פנייה). אנלוגיה - נסו לדחוף דלת מנקודה שקרובה לציר שלה, ומנקודה אחרת שרחוקה ממנו, מה קל יותר? > מה זה קשור להנמכת הרכב? כמו בתמונה, תמונה עליונה היא רכב סטוק, אמצעית היא רכב מונמך(שימו לב לזווית זרוע המתלה התחתונה), והאיור התחתון הוא רכב מונמך שתוקנו בו זוויות המתלה. מתלים מונמכים ומוקשחים מתנגדים לגלגול מצד אחד, אך אם לא נתקן את זווית המתלה מומנט הגלגול יגדל ויפעיל כוח גדול יותר על הקפיץ מאשר לפני ההנמכה. אם לא נתקן זווית מתלה הקפיץ אולי יהיה קשיח יותר, אך גם כוח הגלגול לו הוא מתנגד יהיה חזק יותר. אם נתקן את הזוית - כוח הגלגול יהיה קטן יותר מאשר לפני ההנמכה! וגם הקפיץ מוקשח קאמבר: זווית נוספת שתיפגם היא הקאמבר, הרי המתלים מתוכננים בצורה כזו שככל שהגלגל עולה ביחס לשלדה כך הקאמבר נעשה שלילי יותר. בעקבות ההנמכה הגלגל נמצא גבוה יותר ביחס לשלדה. תיקון זווית זרוע המתלה התחתונה שבוצע קודם הוא בעל השפעה מינימלית על הזווית הזו. כדי לכוון קאמבר אנחנו צריכים להתעסק עם זרוע המתלה העליונה, אך במקרה שלנו אין זרוע עליונה (מוט מקפרסון) ולכן מה שמשפיע על הקאמבר יהיה מיקום הברגתו של ראש בולם הזעזועים לגוף הרכב. מוברג פנימה יותר = קאמבר שלילי יותר מוברג החוצה יותר = קאמבר חיובי יותר = מה שצריך לעשות אחרי הנמכה. דרך נוספת להשפיע על קאמבר היא באמצעות שינוי אורכה של זרוע המתלה התחתונה. (להאריך = קאמבר שלילי, לקצר = קאמבר חיובי) זווית Toe ותופעת Bump-Steer: כשהגלגלים מופנים החוצה זה Toe שלילי, כשהם מופנים פנימה זה Toe חיובי. Bump Steer היא תופעה בה זווית ה-Toe של אחד הגלגלים משתנה כשהוא עולה או יורד ביחס לשלדה. לדוגמה הגלגל פונה ימינה כשהוא עולה של שיבוש בכביש. בתמונה הימנית ניתן לראות: בקשת הכחולה את התנועה של נקודת החיבור בין זרוע המתלה התחתונה לגלגל. בקשת האדומה את התנועה של נקודת החיבור בין זרוע ההיגוי לגלגל. המרחק האופקי בניהן מסומן בתמונה בחצים דו כיווניים, וניתן לראות שהוא משתנה ככל שהגלגל עולה. שינוי אופקי זה זהה במהותו להפניית ההגה מבחינת ה-Toe של הגלגל. התועה תיעלם במצב בו זרוע ההיגוי מקבילה לזרוע המתלה וזהה לה באורך. לכן לאחר הנמכה נרצה לתקן גם את הזווית של זרוע ההיגוי בנוסף לזו של זרוע המתלה.
  6. שלום חברים, העניין הוא כזה, אני קונה רכב חדש מהחברה והוא מגיע עם צמיגים איכותיים ויקרים Michelin Primacy 3, צמיג מעולה ללא ספק. אבל אני מעדיף את האח השובב יותר Michelin Pilot Sport 4, או צמיג אחר מסדרת Pilot Sport שיהיה זמין יותר (עולים מעט יותר אך ההפרש זניח בעיני ברמת המחיר הזו). והשאלה שלי אליכם: האם קיים טרייד אין על צמיגים חדשים כאלו? האם קיימת האפשרות לקבל מצמיגאי זיכוי בשווי ה-Primacy 3 כשאני רוכש את ה-Pilot Sport 4? הכוונה לתאם עם הצמיגאי עוד לפני הגעת הרכב כדי לצמצם למינימום את הקילומטראז' על המשומשים. האם תהליך כזה בכלל חוקי ותקני מצד הצמיגאי? אופציה נוספת היא לשאול מחר את נציג הסוכנות אם יש אפשרות לקבל את הרכב מראש עם צמיגים אחרים. אופציה שלא נשמעת לי ראלית, אך אם אני טועה היא אכן האידאלית בעיני. *למתעניינים 235/45/R17, סיוויק ספורט (1.5T) ידנית* גם חוות דעת יתקבלו בברכה נ"ב, אני לא בטוח ב-100% שזה תת הפורום הכי מתאים... מקווה שלא עשיתי בלגן
  7. זה בעיקר נושא של העדפה אישית. לטעמי עדיף המראה המתוח של הריפוד המקורי על פני בד שמחליק על פני הריפוד המקורי ויכול להתקמט (כנראה תלוי באיכות הכיסוי, ואיכות הכיסוי תלויה במחיר). ההמלצה שלי: א' חפש כיסוי שאתה אוהב ב' נסה למצוא דוגמאות לכיסויים מותקנים ברכבים אחרים אם מצאת כיסוי שאתה אוהב + אתה מרוצה מאיך שכיסוי יושב על המושבים = לך על הכיסוי הזה! דעתי האישית היא שכיסוי נראה פחות טוב פשוט כי הוא לא מתאים את עצמו לקימורי המושב כמו בריפוד המקורי. ***לפני כבר אמו ואני מחזק: ניתן לחדש ריפודים בקלות יחסית! אני ממליץ על תכשירים של חברת STP, אתה תחפש קצת בגוגל ותמצא את התכשיר הראוי בעיניך. בכל דרך שתבחר, שיהיה בהצלחה
  8. כן, חזרו אליי מהסוכנות של פיג'ו סיטרואן והציעו את ה-C3 כי אין פג'ו במלאי, הסכמתי כמובן. קראתי עליה קצת ומשהו שמאוד הפריע לי הוא שכל השליטה היא דרך מסך מגע... אפילו המזגן אם הבנתי נכון, אתה יכול להגיד על זה משהו? נשמע לי לא בטיחותי בכלל העסק הזה ותשמעו אתם מלחיצים אותי עם המחירים האלו של תיקונים ב-DSG... במיוחד כשאתם גורמים לזה להישמע כאילו התקלות האלו לא נדירות בכלל.
  9. אתם מדברים על אותו מנוע בנפח ליטר עם שלושה צילינדרים שקיים גם בסקודה? על הנייר הוא מציג נתונים עדיפים על ה-1.2, במיוחד מבחינת מומנט בתחום הנמוך.
  10. שלום חברים, אני נוסע כבר שש וחצי שנים על סיוויק שנת 2004, אני נהנה ממנה אבל התחושה שהגיע זמן להתחדש. אחד הקריטריונים הוא היכולת למצוא חניה, השני הוא היכולת להסיע אנשים מידי פעם ומכאן - סופר מיני. חשובה לי מאוד ההנאה בנסיעה, ותחושת יציבות וביטחון על הכביש, כמו גם כוח מספיק לעקיפה בטוחה ומהירה בכבישים מהירים. מחיר באזור 100K. מבחינת גיר - אוטומט, לא פחות מ-6 הילוכים. הלב אומר ידני, אבל הראש מזכיר לו שתיבה כפולת מצמדים יעילה כמו ידנית בהעברת כוח ומשפרת יעילות על פני קלאץ' בתפעול הנהג, אז DSG. הסתכלתי בינתיים על מאזדה 2 סקודה פאביה פיג'ו 208 וסיאט איביזה בינתיים מאזדה 2 נראית לי צבועה, מתהדרת בטכנולוגיות חדישות, אך על הנייר בסופו של דבר לא מציגה יתרון אמיתי. התיבה שלה לא כפולת מצמדים אך בעלת פטנטים מעניינים משל עצמה (SkyActiv Drive). איביזה.... נשמע ילדותי שאני פשוט לא רוצה כמו כולם? כי מאז שהיא הפכה לפולקסווגן בתחפושת אני לא מוצא חיסרון אמיתי מעבר לתדמית שלה בעיני. תדמית שיהיה כדאי להשתחרר ממנה אם בסופו של דבר היא תתאים לי יותר מהאחרות, ועדיין... בא לי משהו שלא רואים כל מאה מטר. הסקודה פאביה בינתיים הכי מושכת אותי. פיג'ו 208 - בבקשה ספרו לי עליה קצת... מה שאהבתי בה על פני הסקודה הוא מערכת המתלים, במיוחד בזנב. פניתי לסוכנויות ואני מצפה לתאם נסיעות מבחן במהלך השבוע הבא. אשמח לעצות של בעלי ניסיון עם סופר מיני בסגנון, ולהערות לגבי שימוש ארוך טווח. הצעות לדגמים שלא נלקחו בחשבון יתקבלו גם בברכה תודה!
×
×
  • Create New...