Ioel Albrecht

אעלה את הסרטון בקרוב כבר לא שם, חזרתי לארץ ממש לפני כמה ימים. matanff - עכשיו קצת מאוחר מדי אולי בעונה הבאה

מחלת הרינגופיליות החלה אצלי לפני כמה שנים, בעונה האחרונה היא עלתה שלב די רציני ועברתי לגור תקופה קצרה בנורבורג ולעבוד בחברת ההשכרה הצמודה למסלול Rent4ring. אז אחרי שצברתי מעל ל- 100 הקפות בנהיגה עם הרכב הזה על המסלול ועוד לא מעט הקפות בהדרכת נהגים שונים עליו החלטתי לכתוב לכם מבחן קצר על אחד מרכבי ההשכרה הזולים והקורצים ביותר לנהגים המגיעים לרינג, הסוזוקי סוויפט ספורט. אז בואו נתחיל מההתחלה את הסוזוקי סוויפט ספורט כולנו מכירים, גרסה ספורטיבית לרכב קטן בעל שלדה מהנה לנהיגה שלצערנו עדיין לא הגיע לארץ. הסוויפט מגיע עם מנוע 1.6 ליטר המפיק 136 כ"ס ומשודך לתיבה ידנית בעלת 6 הילוכים. חברת ההשכרה Rent4Ring Gmbh & Co. KGהממוקמת בסמוך למסלול המירוצים המטורף בעולם, ה - Nürburgring, החליטה לקחת את הסוויפט ולבנות אותו כרכב מסלול, הארדקור, עם כיוונים מותאמים ב- 100 אחוז לנהיגה על הנורדשלייפה האגדי. מה הם עשו פה החוליגנים האלה?! כנקודת התחלה הם הפשיטו את הסוויפט כמעט לגמרי, המושבים האחוריים נטשו את מקומם ביחד עם כל השטיחים והדיפונים, הורכב כלוב התהפכות מלא למען הבטיחות והקשחת השלדה, המושבים הקדמיים הוחלפו בבאקטים של חברת RECARO ורתמות OMP שמהדקות טוב טוב את הנהג אל המושב. המתלים המקורים הוחלפו בקוילאוברים של OHLINS, הותקנו רפידות בלמים של ENDLESS והצמיגים שמחברים את כל החבילה הזו אל האספלט האגדי הם ה – Ad08r האהובים מתוצרת יוקוהומה. חוץ מכל אלו, אחד הדברים החשובים ביותר שעשו עם הסוויפט, זה כיוון גלגלים ומתלים המתאים בדיוק לנהיגה על הנורדשלייפה. יאללה חפרת, איך זה מרגיש על המסלול? אני נכנס לרכב דקות ספורות לפני פתיחת המסלול ובלי לשים לב כבר נכנס ל"מצב קרב". הכלוב, הבאקטים והרתמות עושים את שלהם וחוץ מהפן ה"נהיגתי" הם מוסיפים לא מעט לחוויה. סידורים אחרונים של הגופרו (שתוכלו לראות את ההקפה אחרי זה) מסדר לעצמי את תנוחת הישיבה ויאללה עולים למסלול. אחרי כמה הקפות אני מבין שהסוד כדי להיות מהיר עם הסוויפט הוא להתמקד בנהיגה כמה שיותר חלקה ומדויקת, אמנם זה נכון בכל רכב, אבל פה המשמעות היא הרבה יותר גדולה. בשונה מרכבים חזקים שגם אם פספסתי איזה קו באחת הפניות אני פשוט יכול לחזור לגז ולהשתגר כמו טיל אל הישורת, פה המשחק הוא על נהיגה מדויקת, סכין מנתחים. מספיק שפספסתי את הקו המדויק או בלמתי טיפה יותר מדי ואיבדתי את כל המומנט, הקצב הלך לפח. לאט לאט אני מגלה שהמון מנקודות הבלימה במסלול פשוט מתבטלות. מקומות שעם רכב חזק יותר הייתי צריך לרדת חזק על הבלמים, עם הסויפט אני פשוט נכנס בפלאט אוט. בהתחלה זה נראה לא הגיוני, אפילו מפחיד קצת, אבל כשחושבים על זה לעומק, מוצאים את ההיגיון. הרכב קל, בישורות הוא לא מגיע למהירויות הזויות והוא מייצר טונות של אחיזה. השילוב הזה מאפשר לי להיכנס ללא מעט פניות במסלול באותה המהירות שהגעתי אליהן ללא צורך בהאטה ממשית. בפניות שהן קצת הדוקות יותר מספיקה הרמה קטנה של הרגל מהגז והופ האף נשתל פנימה, לא צריך יותר מזה. אז מה מבחינת הכיף בכל הסיפור? זה כיף בטירוף! כבר מההקפה הראשונה מרגישים שהשקיעו לא מעט זמן בכיוונים של הרכב הזה לנורדשלייפה. חוץ מזה שההגה חד, מתקשר והשלדה מעבירה לא מעט מידע אל הישבן התקוע בתוך הבאקט, הרכב פשוט עושה בדיוק כל מה שמבקשים ממנו. חשוב לציין שכשדוחקים את הרכב לקצה, מרגישים שהמתלים טיפה רכים מדי. ישנם רכבים מסוימים בחברת ההשכרה שמגיעים עם מתלים של KW, הם קשיחים יותר ולמי שזה מפריע, אחלה פתרון. לסיכום, נכון, הסוויפט לא מאיץ מ- 0 ל- 100 כמו רכב על ואפילו לא מתקרב לאיזה וואג גודש, אבל זה בדיוק מה שכיף ברכב הזה. הוא חלש, מתקשר ומהנה מאד לנהיגה. מי שיצליח לנהוג את הסוויפט בעדינות ובדיוק, יוכל לייצר קצב מהיר ובקטעים הטכניים אפילו לתת בראש גם לרכבים חזקים ממנו במאות סוסים. עוד דבר יפה בסוויפט זה שכל אחד יכול להנות ממנו. הוא מתאים גם לנהגים מתחילים שעולים בפעם הראשונה על מסלול מירוצים, רוצים לחוות רכב מסלול ולהישאר בחיים כדי לספר על זה והוא מתאים גם לנהגים מקצועיים, כאלה עם מאות הקפות על המסלול שרוצים לנהוג ברכב זול, כיפי עם השתתפות עצמית נמוכה שמאפשרת להם לדחוק לקצה ולהשתפר מהקפה להקפה.