michael45

אהלן, הסוזוקי המדוברת שלי שנת 2001, מנוע 1300 אוטומט ,198K.. זקוקה למשאבת בלם מרכזי.. אני צריך את עזרתכם בחיפוש משאבה מתאימה ועדיף חדשה.. גם אתרי אינטרנט להזמנה יתקבלו בברכה.. הסיפור המקוצר.. חיפשתי משאבות בלם מרכזי שמתאימות לרכב הזה ומצאתי תחליפי וכשפירקתי שמתי לב שהניפלים בפנים לא תואמים לצינורות של הרכב... לכן התחליפי שיש בארץ לא מתאים .. לפחות בכמה עשרות חנויות חלפים שחיפשתי והתברר שאצל כולם אותו סוג משאבה תחליפית. לאחר מכן ניסיתי למצוא דרך החברה.. וכמובן שהמחירים בחברה למשאבה הזאת בשמיים, רוצים על המשאבה 1400 שח רק על החלק. לכן אני צריך את עזרתכם... מעדיף לא להתעסק בשיפוץ משאבה לכן אם תוכלו למצוא לי משהו אשמח מאוד! מצרף מקט של המשאבה לפי מספר שלדה : [h=3]51100-80E20[/h]ומצטרף תמונות מגוגל של המשאבה

מקפיץ.. אף אחד לא יכול לעזור?

תיקון קישור לסרטון: [video=youtube_share;-KODPLOsNqc]

אהלן חברים, מדובר בסוזוקי יורוסוויפט 2001 אוטומט מנוע 1300..קילומטר 198K. הקדמה על הגיר .. לפני בערך שנתיים (כ10K קילומטר) כאשר היינו משלבים להילוך למשל לדרייב או לרוורס לאוטו היו מן קפיצות התנהגות כאלה.. ממש קפיצות פיזית כאילו הוא קופץ קדימה, כשפניתי למוסך בפתרון הבעיה אמרו לי שצריך להחליף שמן גיר ופילטר.. אמרתי סבבה בדקתי לפי הספר רכב וראיתי שבאמת רשום אם אני זוכר נכון אחרי 160K להחליף שמן ,בכל מקרה השמן הוחלף כפי שרשמתי בערך ב186K פחות או יותר.. בכל מקרה כאשר המוסכניק הוריד את הפילטר הוא טען שאין פילטרים מקוריים וכל התחליפיים הם באים עם רשת מנייר בפנים ובמקורי רשת ברזל לכן הוא אמר שהוא ינקה את הפילטר ויחזיר אותו כי לפי דעתו הוא יותר טוב מתחליפי.. בזמנו פחות התעסקתי ברכבים אז סמכתי עליו ואישרתי לו .. לאחר ההחלפה והכל הגיר עדיין המשיך לדפוק ממש בקטנה אבל הרבה פחות ולפעמים אפילו לא מורגש.. אתמול הבחנתי פעם ראשונה ברעש מהגיר כאשר מעבירים לדרייב ואני מדגיש זה קורה רק כאשר מעבירים לדרייב וגם לא תמיד, מדי פעם זה נשמע הרעש ומידי פעם לא.. בכל מקרה אני מוסיף סרטון שצילמתי אשמח לעזרה ואבחון! כמו כן לפני כמה חודשים כשביצעתי טיפול רחב והזמנתי חלפים מקוריים מחו"ל הזמנתי גם פילטר גיר.. לכן יש לי פילטר גיר מקורי של הרכב בבית .. אם אתם חושבים שזאת הבעיה תעדכנו אותי ואחליף את הפילטר אולי זה אמור לפתור את התקלה .. תודה לכולם! https://vimeo.com/user89781528/review/291113281/afc2351034

כן גם אני ראיתי את זה רק רציתי לוודא.. תודה רבה!

אהלן, אני צריך עזרה למי שיש אוטודאטה ותכונות דומות, כמה ליטר שמן מנוע נכנס למנוע של רנו קליאו 2002 ידנית 1.4 16v דגם מנוע k4j, תודה רבה!

לא זה לא המצב של כפתור לחוץ או משהו.. הרכב היה במוסך מורשה של סוזוקי והמוסכניק גם נסע על האוטו כמה עשרות קילומטרים והוא ראה שיש בעיה וחיבר את המחשב לרכב ולא ראה משהו מוזר.. לכן הם טוענים שככה זה האוטו.. יש כאלה עם צריכה נמוכה ויש כאלה שיש להן סטיות..

הם עשו את ההחלפה הזאת לכמה ימים.. וחמו אמר שהוא שם לב שזה מרגיש כאילו הרכב מושך קצת יותר את ההילוכים... ועדיין הצריכת דלק הייתה כמו לאחי.. לכן בעיה בנהג אין כאן..

אהלן, רציתי לשתף אתכם ולבקש את עזרתכם ועצתכם.. אחי הגדול ואבא של אשתו קנו מסוזוקי שני רכבי קרוסאובר טורבו 2017 חדשים לגמרי לפני שנה וקצת.. שניהם קנו ביחד את אוטו הרכב אותו מנוע ואפילו אותו צבע.. השוני היחיד זה המספר של הרכב.. אבל מה התברר שהצריכת דלק בין שתיהן שונה לחלוטין.. הרכב שאצל אחי שותה 1/11 והרכב של חמו שותה 1/15.. כאשר אחי פנה לחברה לסוזוקי ולמוסך מורשה ניסו לחפש את מקור הבעיה בכל מיני אפשרויות כמו חיבור למחשב מנוע ובדיקת נתונים ובדיקת צריכת דלק לפי הדרך הישנה שאחי תידלק נסע כמה ימים ותדלק שוב ובדקו.. ואמרו לו שאין פתרון הכל נראה תקין וככה זה הרכב... חשוב לציין שהם לא נוהגים באגרסיביות אלא ממש רחוקים מזה.. כלומר אין פה דרך להפיל את זה על הקונה.. ועכשיו לשאלתי מה יכולה להיות הבעיה שתגרום לצריכת דלק שונה משמעותית בין שני הרכבים הזהים הללו? איך לא עולים על התקלה ואיך אפשר לתקן אותה? כמו כן אציין גם שהרכב נוסע ומתנהג רגיל אין שינויים ולא כלום.. הקילומטרז של האוטו 5k...

המשך תמונות: בסופו של דבר זה הצילום מנוע לפני: וזה אחרי: וזהו לבינתיים עד הפרוייקט הבא.. שיהיה שבוע טוב לכולם!

אהלן, הבטחתי שאשתף פה את הפרוייקט שעשיתי לרכב של אמא ... אספר קצת לפני כל הטיפול איך הרומן שלי עם הרכבים החל.. אז הכל התחיל בזה שהלפני שלוש שנים קניתי את הרכב הראשון שלי.. יונדאי אלנטרה 2004אחלה רכב שבעולם.. היה ברשותי שנתיים עד שמכרתי אותו ועברתי לרנו קליאו 2002ידנית, פצצה של אוטו.. לאחר כחצי שנה שהייתה לי את היונדאי בתחילו לי רעידות בעמידה.. השתגעתי מזה.. הרגשתי, שאני בתוך משאית.. רצתי בין שלושה מוסכים בערים שונות ואף אחד לא הצליח לפתור את התקלה.. יותר משלוש פעמים הוחלפו התושבות מנוע וכלום.. בכל מקרה התחלתי לחפור באינטרנט ולחפש הסברים.. נעזרתי גם בפורום ובסרטונים ביוטיוב. במוסך האחרון שהייתי ניסו לשכנע אותי שאין מה לעשות האוטו ישן ואי אפשר לתקן את זה.. לא הקשבתי וחיפשתי באינטרנט עוד מידע.. בסופו של דבר מצאתי את התושבות מנוע מקוריות במחיר בדיחה יחסית לארץ.. משהו כמו 200שקלים לתושבת מקורית חדשה כולל משלוח... בניתי בעבודה רמפה מדרגה לעלייה נוחה לרכב וטיפול מתחת לאוטו בנוחות.. כאשר הגיעו החלקים.. קניתי ארגז כלים מחו"ל ויום שישי אחד לפני שנה וחצי בערך לקח לי 4שעות ולהפתעתי התקלה תוקנה! הרכב הרגיש כמו חדש! פשוט חמאה! מאז החלטתי.. מה שאני מרגיש שאני יכול לעשות לבד אני אעשה לבד!כי מה ששלושה מוסכים לא הצליחו לפתור פתר שריונר לשעבר. מכאן עברתי לטיפולים שוטפים כמו החלפת מחזיר שמן צירייה גיר, שרצו ממני 550שקלים ללא מעמ.. כאשר לי זה עלה בשעה וחצי עבודה וחמישים שקלים על המחזיר שמן מחנות חלפים. אספר בקצרה על הרכב המדובר שהנושא הזה נפתח בשבילו.. הסוזוקי סוויפט 2001שלנו... הסוזוקי שייכת לאמא.. והתייעצתי פה לפני חודשיים מי שזוכר לגבי הטיפול והחלפת הגוז'ונים בגלל האחורי.. מי שלא מכיר את הסיפור אספר בקצרה.. אבא שלי קנה את הסוזוקי מהחברה חדשה לגמרי בשנת 4 ..2000חודשים לפני שהוא נפטר.. לכן אתם מבינים שלרכב יש ערך רב מאוד.. והבטחתי לעצמי שכאשר יבוא יום ונחליף לאמא אוטו את הסוזוקי נשאיר לפרוייקט שיהיה לי. בטיפול הזה התחלתי בהחלפה של הגוז'ונים.. דבר ראשון אני רוצה להגיד תודה לכל חברי הפורום שעזרו לי ותודה מיוחדת ליגאל שחפרתי לו בפרטי והוא עזר לי מאוד להעמיק את הידע וההבנה בכל הנושא הקשור לרכב... תודה! אז ככה מעלים את הרכב עם ג'ק, שמים בוק לאבטחה.. מפרקים את ארבעת הברגים של הגלגל.. ומוציאים את הגלגל.. [ATTACH=CONFIG]507646[/ATTACH] כאשר הגלגל בחוץ מוציאים את המכסה של הבלם תוף.. במקרה שלי לא היה צריך פטיש.. קצת נדנודים והוא נשלף.. לשמחתי לא הייתי צריך לפרק את האום המרכזית של הגלגל (אום 30ממ) והגוז'ונים מחוברים לנאבה.. ע"י כמה מכות עם פטיש על הראש של הגוז'ון , הגוז'ון יוצא מהצד השני ואז מנקים קצת את החור שממנו יצא ושמים את הגוז'ון החדש מהצד השני מבפנים החוצה.. לאחר מכן משתמשים בספייסר במקרה שלי השתמשתי בשני אומים גדולים יותר בקוטר כדי להתשמש בהם כמו ספייסר, ואחרי זה סוגרים את האום של הגוז'ון והגוז'ון לאט לאט נמשך כלפי חוץ כלומר אלינו.. מי שמכיר יש חריצים בתחילת הגוז'ונים שהם נכנסים לתוך הנאבה וזה מה שמונע מהם להסתובב כאשר סוגרים את האומים... חשוב לציין שלפי דעתי חשוב להשתמש בגריז.. אני יודע שאני השתמשתי כי לפי דעתי החיכוך והחום שנוצר בסגירת האום על הבורג מקצר את חייו וכאשר משתמשים בגריז זה עוזר.. אחרי זה סוגרים את המכסה של התוף. מרכיבים את הגלגל והאומים מחזקים חזק ומורידים מהבוק... כעת עוברים לקדמת הרכב.. דבר ראשון רוקנתי שמן מנוע לג'ריקן שאותו אני מרוקן בעבודה במפעל.. יש לנו מיכלים מיוחדים לשמן שרוף.. לכן אני מאוד שומר על איכות הסביבה ולא מעז לשפוך את השמן במקום לא ייעודי. חשוב לי לציין שאת כל החלקים הזמנתי מחו"ל ע"י שרטוטים לפי מספר השלדה של הרכב, חלקים מקוריים.. ויצא לי הרבה יותר זול מבארץ, בהרבה! בכל מקרה למזלי ידעתי מה אני רוצה לעשות והזמנתי את כל החלקים שאפשר להחליף מסביב ומה שקשור למה שאני הולך להחליף.. בין אם זה אטמים או לדיסקיות של הברגים ולכן הייתי מוכן לכל תרחיש יחסית.. פירקתי דבר ראשון את המינוס מהמצבר כי ידעתישאני הולך להתעסק עם המפלג הצתה ורציתי ללכת על בטוח שבכל דרך.. לאחר מכן פירקתי את הפילטר אוויר ואת הבית שלו לעבודה נוחה יותר... ולאחר מכן פירקתי את הצינור מהסעפת יניקה לשסתום pcvלמכסה שסתומים, הצינור גומי בגלל שהוא היה ישן כל כך נשבר לי ביד בקצה אחד שלו... והכמות פיח שיצאה משם הייתה מטורפת.. לא יודע איך עבר שם אוויר בכלל... בכל מקרה פירקתי את השסתום ואת הטבעת גומי המחברת בינו לבין המכסה... וזרקתי לפח. הכל הוזמן גם ככה חדש ומקורי.. המכסה שסתומים מחובר ע"י 4ברגים וזה הכל.. לאחר הפתיחה שלהם המכסה בחוץ... לברגים יש דיסקיות שחלקן העליון מברזל וחלקן התחתון מגומי... גם אלה הוחלפו לחדשות. לאחר מכן המשכתי לפירוק המפלג הצתה.. מחובר ע"י שלושה ברגים לראש מנוע.. נמנעתי מלפרק את הברגים של הציר של המפלג מכיון שזה היה דורש כיוון מחדש של הטורים, פירקתי את המכסה פלסטיק של המפלג, מחובר בשני ברגים.. החלפתי את הרוטור בפנים לאחד חדש.. הרוטור נשלף בקלות והחלפתי את הגומיית אטימה של המכסה והמכסה עצמו. חשוב לציין שמספרתי את החוטי הצתה ואת המכסה מפלג מ 1עד 4כדי לא להתבלבל בחיבור בחזרה... כמובן שמיותר לציין שכל המשטחים שבהם הונחו אטמים חדשים בוצע ניקיון יסודי ע"י דגריזר וספריי קרבורטור... לאחר מכן את המכסה שסתומים ניקיתי ע"י מסיר שומנים וגרניק... וייבשתי אותו.. שמתי שכבה דקה של סיליקון ואת האטם המקורי החדש שלו.. חיכיתי קצת שהסיליקון יתייבש וסגרתי ברגש עם הברגים שנוקו והדיסקיות החדשות... מקרה שקרה לי במהלך הפירוק של המכסה שסתומים.. ראיתי שחסרים לי שני ברגי פיליפס בשסתומים... בהתחלה לא הבנתי מה ולמה זה ככה ולאחר התייעצות עם חבר הבנתי שחייב להשלים את זה..הכל מפורק כבר קרטר ומכסה שסתומים אז אין לאן להזיז את האוטו.. התקשרתי לכמה מוסכים שמשפצים ראשי מנוע.. טענו שצריכים דוגמא של הבורג.. אבל לא רציתי להוציא אחד מהשסתומים כי לא ידעתי מה יכול לקרות.. לכן ניסיתי להסביר שאני לא יכול להביא דוגמא ומה ענו לי.. 'מה הבעיה תחזיר את כל החלקים תסגור הכל ותבוא לפה נתקן לך'.. ממש אאטום הכל בשביל לפתוח שוב.. בכל מקרה קיבלתי טלפון של מוסך סמוך (אני מראשון לציון) שלחתי להם תמונה ואמרו לי שאחזור אליהם עוד שעה ובינתיים הם יחפשו.. בינתיים בשעה הזאת החלטתי לנקות את השמן מסביב לשסתומים... ספגתי את השמן ופתאום הבחנתי בעצם זר שלפתי אותו עם שפיץ פלייר וזיהיתי את אחד הברגי פיליפס... כשהוא מעוך כבר.. כלומר עבר עליו מנוע בערך.. למזלי לא קרה כלום.. והבנתי שעם השנים שני הברגים השתחררו ונפלטו לתוך המנוע ,הבורג השני הצלחתי להוציא תודה לאל בעזרת מגנט ארוך מתוך המנוע... לאחר מכן התקשרתי להודיע שיש לי דוגמא לבורג.. למזלי הבורג השני היה במצב טוב, הוא לא נפגע לכן נדרשתי לעוד בורג אחד.. נסעתי לסמוך ולאחר כמה דק של חיפושים ללא הצלחה שלחו אותי לחנות מאתיים מטרים משם ששמה 'מקור הבורג'.. חייב לציין שזאת הייתה אחת החוויות הכי טובות שחוויתי.. הגעתי לשם היה שם בנאדם נחמד מאוד שכאשר הראתי לו את הבורג הוא שלף קליבר מדד את מידותיו והלך לחפש את הברגים, שאל אותי כמה אני צריך וביקשתי שלושה שיהיו לי שניים ספייר למקרה ואצטרך.. לאחר חמש דק הוא חוזר עם אותם הברגים רק חדשים כמובן... אין מאושר ממני כרגע.. אמרתי לו תודה ושהוא מציל אותי ושאלתי כמה זה עולה ,הוא ענה לי 'הכל בסדר סע לשלום' התעקשתי ואמרתי מה זאת אומרת לפחות כמה שקלים ואחרי התעקשות הוא אמר אתה יודע מה אם זה יעשה לך טוב שים פה שקל.. שמתי לו עשרה שקלים ויצאתי לדרך... נראה לי מהפעמים שהמשפט הראשון שקפץ לי לראש היה 'אנשים טובים באמצע הדרך' לכן דבר ראשון מי שלא מכיר הגיע הזמן להכיר! בנאדם זהב! לאחר מכן הגעתי הביתה פרסתי את הציוד שוב.. והמשכתי לעבוד.. השלמתי את הברגים החסרים אחרי הניקיון ושמתי לוקטייט לברגים כדי שלא ישתחררו שוב בטעות.. וכמובן שגם השאר נבדקו.. לאחר מכן המשכתי לקרטר.. הפירוק של הקרטר היה קצת יותר מסובך מכיוון שלא פירקתי את הצנרת של האגזוז ולכן היה קשה לשלוף אותו, פירקתי את הפלסטיק המגן על הרצועות מנוע שמחובר בחמישה קליפסים מפלסטיק.. לגישה נוחה יותר ולאחר מכן פירקתי 16ברגים שלהאגן שמן ושני אומים של האגן, מכיוון שהיה את הצינור של האגזוז היה צריך להטות את האגן שמן ולפרק את הצינור של המשאבת שמן בתוך הקרטר בשביל לשלוף אותו.. לכן פירקתי את הצינור משאבה שמחובר בשני ברגים של 10ממ ולאחר מכן הכל נשלף החוצה..באותה הזדמנות ניקיתי גם את הצינור משאבת שמן, את האגן שמן ניקיתי גם כמו את המכסה שסתומים עם מסיר שומנים וגרניק.. ולאחר ייבוש שמתי סיליקון חיכיתי ואז הרכבתי הכל... ההרכבה קצת טריקית אני חייב לציין מכיוון שהפירוק היה גם טריקי.. הייתי צריך להחזיק באלכסון ביד אחד את האגן שמן וביד השניה להכניס את הצינור משאבת שמן ולסגור את הברגים של הצינור ולאחר מכן להמשיך להכניס את האגן שמן... כמובן שבסגירה סוגרים בצורה של אלכסונים.. כל בורג והאלכסון שלו בצד השני כדי להבטיח אטימה טובה יותר.. בכל החלקים שהורכבו אטמים, השתמשתי באטמים מקוריים גומי ובשכבה עדינה של סיליקון להבטיח אטימה כמה שיותר מושלמת... לאחר כל זה בוצע גם הטיפול הסטנדרטי של החלפת פלאגים פילטר אוויר פילטר שמן מקורי כי אני מעדיף לשלם עוד כמה שקלים ולקבל איכות מקורית וכמובן שמן מנוע של וולווליין.. הטיפול לקח לי יומיים בגלל שנתקלתי בבעיות כמו עם הברגים של השסתומים והניקיונות שלקחו הרבה זמן... כמו כן רציתי לתת לסיליקון זמן קצת לפני שאני שם את השמן... בחיבור של המפלג הצתה יש שתי שיניים שמתחברות לראש מנוע.. ובאחת השיניים יש חריץ לכן יש רק דרך אחת לחבר אותו, ואז הגיעה שלב ההנעה... הרכב הניע כמו גדול ואין מאושר ממני... שלקחתי על עצמי משימה כזאת שפעם ראשונה עשיתי אותה ואני שמח שאתגרתי את עצמי ולמדתי המון! וזהו פה סיימתי.. רציתי להודות ממש לתמיכה של חברי הפורום שוב.. מעריך אתכם מאוד! כמובן שאמשיך במלאכה ובטיפולים השוטפים ואלמד את עצמי כמה שיותר... הרבה שאלו אותי 'לא היה שווה כבר לתת את העבודה למוסך שיעשה זאת' ואני תמיד אומר לא! לא שווה ולמה? כי רק למדתי מזה וכי אני אוהב את זה זאת התעסקות מעניינת וגורמת לך רק להתאהב בכל המכונה הזאת.. וחוץ מזה שאני מאמין שהרבה מאיתנו חוו חוויות לא נעימות ממוסכים ואין על ההרגשה הזאת כשאתה יוצא ממוסך שאתה לא יודע מה האיכות של העבודה שעשו לך.. אבל כשאתב עושה את העבודה לבד אתה יודע שאתה תעשה אותה על הצד הטוב ביותר ואתה תדע שבחרת בחלפים הכי איכותיים שישמרו על רכבך.. ברור שאין על התחושת סיפוק אחרי שאתה מבצע עבודה לבד... לכן אני אאחל בהצלחה לכולנו למי שחושש ולמי שכבר בתוך הטיפולים השוטפים... תתחילו מדברים קטנים תחפרו באינטרנט.. וכל המידע נמצא כמובן שתמיד יש פה את חברי הפורום שתמיד יהיו פה לעזרה, תודה רבה לכם! (תכף אעלה את שאר התמונות)

מהניסיון שלי, ביצעתי החלפת אטם מכסה שסתומים לסוזוקי שבוע שעבר ולפני כן הזמנתי מחו"ל הכל.. גם אטם מקורי וגם אפילו את הדיסקות של הברגים החלפתי, כמו כן ניקיתי היטב את המשטח ואת המכסה שסתומים עצמו.. אם יש לך שסתום pcv כמו שיש לי והוא נראה עייף הייתי מציע לך להצטייד גם באחד כזה חדש.. ואני השתמשתי באטם המקורי וקצת סיליקון כדי ללכת על בטוח.. בהצלחה!

תודה רבה לכולם על העזרה! ברגע שהחלקים יגיעו אני אתחיל לעבוד ואעלה תמונות לאחר מכן..

הדגם מנוע הוא G13BA , מודה לכם מאוד על הכל ללא ספק עלה הבטחון בטיפול הקרוב, מה אתם אומרים לגבי ההחלפה של המכסה מפלג, האם כדאי לעשות את זה על הדרך? לפי מה שאני יודע במכסה עצמו קיימים סוג של מוליכים שכאשר הסליל בפנים מסתובב הוא מעביר את הפקודה לאיזה מצת לעבוד ..

תודה רבה על כל התגובות, אשרי לשאלתך יש ספר רכב אני זוכר שהשתמשתי בו לבחירת השמן מנוע והגיר שנה שעברה, לגבי המפלג הצתה תוכלו לפרט לי קצת יותר על הפירוק וההרכבה שלו ? והכיוון שלו למקרה ואצטרך לפי מה שאני רואה הוא מחובר עם שני ברגים לסוג של ציר שאפשר לסובב אותו כרבע סיבוב עד קצה מהלך (רואים את זה בתמונה), דבר שני כשהזמנתי את האטמים למפלג ראיתי שהמכסה מפלג עולה גרושים לכן צירפתי אותו להזמנה , וכשאני אומר גרושים הוא עלה 4 דולר שאני בטוח שעדיף שיהיה בבית מאשר לחפש אחד כזה ובטוח לא במחיר כזה, אני מצרף את שני השרטוטים עם המפלג וחיבורו למנוע ומספרי החלקים שהזמנתי: https://partsouq.com/tesseract//assets/global/SUZUKI201402/source/254/25411.gif אטם- מספר 4 https://partsouq.com/tesseract//assets/global/SUZUKI201402/source/256/25645.gif מכסה- מספר 1 אטם למכסה - מספר 2 אטם רינג - מספר 7

לפי מה שקצת ראיתי ושכחתי לבדוק לפני, בשביל להחליף אטם ראש מנוע אצטרך לפרק את הטיימינג אז אני מאוד מקווה שלא אצטרך להחליפו..

תודה רבה, ציינתי שאני מחליף את אטם מכסה שסתומים, יש לי אטם מקורי למכסה.. כמו כן מה לגבי האטם ראש מנוע? אם אמצא הזעה..

שלום, אני מתכנן טיפול רחב לאוטו של אמא שלי, הרכב המדובר בכותרת, הרכב אצלנו מאז שהוא נקנה חדש מהחברה לפני בערך 18 שנים, נקנה שלושה חודשים לפני שאבא שלי נפטר.. לכן לרכב הזה יש ערך רב מאוד עבורנו ואני משקיע כל מאמץ בשביל לתחזק אותו, הרכב מאוד אמין ועושה את עבודתו מצויין! המנוע הוא 1300 אוטומט עבר 190 אלף, שנה שעברה עשיתי לו טיפול לבד בפעם הראשונה שכלל החלפות רגילות של שמנים ,פילטרים למיניהם ופלאגים כמובן החלפים מקוריים. כמו כן החלפתי השנה גם תושבות מנוע שהוזמנו במיוחד מיפן-גם כן חלקים מקוריים כי על זה אני לא מתפשר... את העבודות הנל הצלחתי לעשות לבד ,יש לי את הציוד המתאים . לכן הטיפול הזה החלטתי לעשות עוד קצת וראיתי שיש הזעות שמן מאטם מכסה שסתומים ומאטם אגן השמן והחלפים כבר הוזמנו מחו"ל והם בדרכם ארצה.. כל מה שכתבתי כאן עכשיו זה לא בשביל לחפור או משהו בסגנון אלא להראות לכל אלה שיגידו לי שלא שווה להשקיע ברכב הזה כמה הרכב הזה חשוב לי וזאת יותר אהבה לטפל באוטו, ניסיתי למצוא חומר שיעזור לי בעבודה באינטרנט ולא מצאתי לכן אני פונה לעזרתכם השאלות שלי הן: 1.מסביב למפלג הצתה יש הזעות שמן או השפרצות שמן שנדבקו ולכן הזמנתי אטמים למפלג עצמו, למכסה ולחיבור שלו למנוע, לפי כמה דברים שקראתי אם אני מפרק אותו אני אצטרך לכוון אותו מחדש . השאלה איך עושים את זה וכמה זה קשה? כמו כן אני מצרף תמונות של המפלג ושל חוטי ההצתה, באחת התמונות רואים את האטם של המפלג כאילו לחצו את הברגים יותר מידי והוא נזל קצת החוצה (בצבע כחול) 2. שאלה שניה זה כאשר אני מפרק את המכסה שסתומים אם אני אגלה שצריך להחליף את האטם של הראש מנוע כמה זה מסובך והאם יש סרטון הדרכה שיכול להועיל? 3. לא זכור לי מתי החליפו חוטי הצתה , האם כדאי להחליף אותם או שכל עוד שהם בסדר להשאיר אותם במצבם? עשיתי פרוייקטים על היונדאי שהייתה לי ולכן אני אומר (וממש לא מתוך שחצנות כי אני לא בנאדם כזה) שאני מאמין שאת הידיים לעשות את זה יש לי .. מצרף תמונות של המפלג, תודה רבה לכם!ברגע שאעשה את הטיפול אעלה תמונות והסברים של מה שעשיתי (בתקווה ואצליח), כדי שיהיו לאנשים הבאים שמתקשים בדיוק כמוני...

סגור תודה רבה!! מעריך מאוד את העזרה, הזמנתי את האומים ועוד כמה חלקים שאני צריך לטיפול הקרוב, בכל מקרה אני אעלה פה את אופן העבודה ותמונות שאבצע בשביל שיהיה לשאר החבר'ה בעלי אותו סוג רכב שנתקעו כמוני..

זה השרטוט שיש ל על פי המספר שלדה ולא מצויין לי פה על המיסב שום דבר.. אשמח אם תוכלו לתת לי מקט כדי שאוכל להזמין אותו למקרה ואצטרך..

תודה רבה יגאל!! עזרת לי מאוד! לגבי המיסב שיושב בתוף יש אפשרות להשיג את המקט שלו?

תודה רבה! אני משתמש באתר בשם partsouq.com ככה אני מסתכל לפי מספר שלדה על השרטוטים של הרכב, רציתי לשאול אולי מישהו יכול לתת לי מק"ט של המיסב בגלגלים האחוריים מכיוון שאני לא מוצא בשרטוטים האלה, אני מוצא רק את המיסב של הגלגל הקדמי, וזה אני מבקש למקרה חירום אם אצטרך..

הבלמים האחוריים הם לא דיסק זה תוף, אני מקווה שלא צריך אדע רק כשאתחיל לפרק את הגלגל, פשוט רוצה להיות בטוח במה שאני עושה עד הסוף, לפי סרטונים שראיתי אני מבין שהגוז'ונים מחוברים לתוף, ואם אני יכול להוציא את התוף רק על ידי כמה מכות פטיש זה נראה לי לא הגיוני שהגלגל יחזיק מעמד בנסיעה, לכן אני חושב שצריך להיות פה קשר לאום המרכזית שמחזיקה הכל.. תקנו אותי אם אני טועה..

אהלן, ברשותי סוזוקי יורוסוויפט 2001, לפני שבוע היה לי פנצ'ר וכתוצאה מפתיחת הברגים לאחד מהם נשחקה ההברגה, קניתי את הבורג והאום המתאימים וכעת לפני שאני מבצע את ההחלפה לבד אני צריך לדעת מה המומנט לסגירה של האום המרכזית המחוברת לסרן (מקווה שלא טעיתי בשם), והמומנט לסגירת ברגי הגלגל. אני משתמש במד מומנט,אז מומנט מדוייק יעזור! תודה!

תודה רבה על העזרה!