TsurielZe'evos

חייב עזרה דחופה!!! ברשותי Audi TT 1.8T 2×4 2001 גיר רגיל, מאז שקניתי את הרכב לפני כשנה וחצי - קיימת תקלה שלא מפריעה לנסיעה אך מוציאה אותי מדעתי.. הטורים נופלים לשנייה - כל 2 שניות בערך, מבחינת המנוע זה מרגיש כמו קפיצה מעצבנת של חצי כיבוי, חשוב לציין שהמנוע בריא ביותר, מערכת הזרקת הדלק תקינה, אין בריחות אוויר במערכת ואף פעם המנוע לא התכבה בגלל הנפילות האלה בטורים. הלכתי לכל מקום אפשרי: מוסך מורשה, מוסך חשמל, אנשי מקצוע ואנשים שמבינים, לכולם הייתה אותה תשובה: "צריך בדיקה ארוכה ומסובכת". זה משגע אותי שלאף אחד אין אפילו הצעות מה זה עלול להיות... עוד יש לציין שיש נפילות מתח ברכב, כלומר- כאשר יש צריכה מוגברת של חשמל ( לדוגמא: הפעלת מזגן או פתיחת חלון ) הטורים נופלים לשניה בעת הלחיצה ( על הכפתור שמדליק מזגן או הכפתור שפותח חלון ). מיותר לציין שבדקתי גם את המצבר וגם את האלטרנטור ולשניהם מתח יציב, זאת אומרת- גם בנושא הנפילות מתח אני די אובד עצות, ( שמעתי דברים בסגנון של: "החוטים בין המצבר לאלטרנטור לא מספיק עבים" "צריך להגדיל מצבר" "צריך להגדיל אלטרנטור" וכאלה ). א. אני צריך לדעת אם יש קשר בין הנפילות מתח לנפילות הקבועות בטורים. ב. אם אין קשר בינהם: מה עלול להיות הגורם לנפילות קבועות כאלה? תודה לכל העוזרים!!! אני ממש אובד עצות...

חייב עזרה דחופה!!! ברשותי Audi TT 1.8T 2×4 2001 גיר רגיל, מאז שקניתי את הרכב לפני כשנה וחצי - קיימת תקלה שלא מפריעה לנסיעה אך מוציאה אותי מדעתי.. הטורים נופלים מעט - כל 2 שניות בערך, מבחינת המנוע זה מרגיש כמו קפיצה מעצבנת של חצי כיבוי, חשוב לציין שהמנוע בריא ביותר, מערכת הזרקת הדלק תקינה, אין בריחות אוויר במערכת ואף פעם המנוע לא התכבה בגלל הנפילות האלה בטורים. הלכתי לכל מקום אפשרי: מוסך מורשה, מוסך חשמל, אנשי מקצוע ואנשים שמבינים, לכולם הייתה אותה תשובה: "צריך בדיקה ארוכה ומסובכת". זה משגע אותי שלאף אחד אין אפילו הצעות מה זה עלול להיות... עוד יש לציין שיש נפילות מתח ברכב, כלומר- כאשר יש צריכה מוגברת של חשמל ( לדוגמא: הפעלת מזגן או פתיחת חלון ) הטורים נופלים לשניה בעת הלחיצה ( על הכפתור שמדליק מזגן או הכפתור שפותח חלון ). מיותר לציין שבדקתי גם את המצבר וגם את האלטרנטור ולשניהם מתח יציב, זאת אומרת- גם בנושא הנפילות מתח אני די אובד עצות, ( שמעתי דברים בסגנון של: "החוטים בין המצבר לאלטרנטור לא מספיק עבים" וכאלה ). א. אני צריך לדעת אם יש קשר בין הנפילות מתח לנפילות הקבועות בטורים. ב. אם אין קשר בינהם: מה עלול להיות הגורם לנפילות קבועות כאלה? תודה לכל העוזרים!!! אני ממש אובד עצות...

וואלה צודק אחי.. ממקרים כאלה לומדים איפה להכניס את הרכב...

ומה היא?

תודה לעוזרים!!! מסתבר שE&A חסרי האחריות שחררו אותי עם גלגל ימני שמתנדנד על הסרן ועם כתרים של הנאבות שלא תואמים את החיישן ואם זה לא מספיק הציעו לנתק את הABS!!! בקיצור מי שאוהב את החיים שלו ואת הרכב שלו שלא יתקרב לשם...

בוודאי שאני מתכוון לחזור.. אם היית מחליף נאבות באלף שקל והם לא תואמים את הרכב שלך היית נשאר איתן ומוותר על הכסף שלך?? חוץ מזה זה לא איזה כפר זה מקום די מוכר, E&A אם שמעת...

Audi tt 2001 1.8t 2×4 לפני כשבוע הוחלפו ברכב נאבות, צלחות ורפידות קדמיים. מאז שהוחלפו הabs פועל בכל בלימה גם בבלימות החלשות ביותר (חיישן abs נוקה). פניתי למקום שבו החלפתי והם אמרו שכנראה הנאבות לא תואמות את הרכב ושהם יחליפו שבוע הבא. לפני יומיים התחילה בעיה מוזרה ברכב שלא נתקלתי בה מעולם: הרכב מצפצף בסיבובים או בכיכרות צפצופים המזכירים גלגל של עגלת סופר לפעמים גם בבלימות ממהירות גבוהה - זה כמעט מזכיר רעש של גלגל בלי אוויר שנוסע על הכביש.. בנסיעה מהירה זה נשמע יותר חזק כשהחלונות סגורים, במהירות נמוכה דוקא עם חלונות פתוחים שומעים יותר חזק, אבל בכל מקרה צריך טיפה להתאמץ כי לשמוע את הצפצופים.. חשוב לציין כי בעמידה הרכב לא מצפצף כלל! עוד חשוב לציין כי מערכת ההיגוי ברכב נבדקת על בסיס קבוע ואין בה תקלות או תחושה של תקלות.. היום בנסיעה התרחש משהו שאף פעם לא קרה: באמצע נסיעה המצערת נסגרה והמנוע המשיך לעבוד אבל לחיצה על דוושת הגז לא הועילה, לאחר כיבוי והדלקה חזר לפעול כרגיל ותקין עד עכשיו. מישהו יכול להסביר לי מה פשר התופעות הללו והאם יש קשר בין התופעות? עד שהחלפתי נאבות וברקסים לא היו תקלות...

אני מפ"ת. הרכב משופר אך לא במערכת הטורבו ( מלבד פילטר פתוח וצינור אינלט מסיליקון ), לגבי השאלה אם הותקנה בו תוכנה - לא ממני אבל בהחלט יכול להיות מהבעלים הקודם שטען שעשה תוכנה לרכב, האם יכול להיות שהתוכנה עושה את הבאלגן במערכת? אגב לגבי טמפרטורת גדישה: זה קשור אך ורק לאינטרקולר? או יכול להיות מעוד סיבות? תודה לעוזרים!!!

הייתה לי תחושה שזה משהו כזה... אתה יודע לומר לי מה עשוי להיות הכיוון לתקלה ? זאת אומרת, ממה שידוע לי ואני בודק את הרכב על בסיס קבוע - המנוע כמו שעון, המערכות כולן תקינות ואין אף בריחה בצנרת.. דבר שגורם לי תסכול רב כי מצד אחד לא ידוע לי על בעיות כלשהן ברכב ואפילו שאני מתראה הרבה עם בעלי מוסכים אף אחד לא קלט משהו לא תקין ברכב, אך מצד שני מתחבא פה איזשהו כשל קטן במערכת... מעבר לזה הוא מטופל בשמנים הכי איכותיים, טיפולים הכי יקרים ומצב הגיר ברכב מעולה ( גיר רגיל ) האם יכול להיות שבעצם התקלה היא במחשב הרכב או שאולי זה באג בתוכנה ?? האם זה מצביע על כך שהטורבו קטן מידי עבור המנוע או שאולי להפך הוא חזק מידי? זה יכול להיות אינטרקולר קטן מידי? ואולי אולי אולי יכול להיות שזה קשור למערכת הפליטה? ( זאת פחות או יותר המערכת היחידה ברכב שלא נבדקה יסודית..) לפני כחודש הרכב חובר למחשב וחיכתה שם התראה על "גדישה נמוכה" או "לחץ נמוך" משהו כזה.. האם זה רלוונטי או שזה בגלל הניתוק של הטורבו? אגב יש לי חבר עם מנוע וגיר כמו שלי רק הרבה פחות "בריאים" אבל כמה שהוא לוחץ הטורבו לא נכנע ומטפס בלי חשבון... (טורבו זהה). אם תוכל לתת לי כיוון מה לחפש ומה לבדוק אני מאוד אודה לך!

במצב רגיל הרכב גודש 1.5 ואפילו 1.6 באר, לפעמים לאחר לחיצה ממושכת על דוושת הגז בנסיעה - משהו כמו 10 שניות רצופות של דוושה מלאה - הטורבו כאילו ננעל ויורד לגדישה של 0.4 באר במקסימום לכל מצב, לאחר כיבוי והדלקה מחדש של המנוע הוא חוזר לגדוש כרגיל. חשוב לציין שהתופעה קורת אך ורק בלחיצה מאומצת ביותר ורק במהירויות יחסית גבוהות אבל באופן קבוע בכל פעם, ואם אני לוחץ ומרפה לוחץ ומרפה הטורבו ממשיך לגדוש כרגיל עד למהירויות יותר גבוהות. אשמח לדעת מהם הגורמים האפשריים לתופעה הנ"ל והאם זה קשור לטורבו ( כי הרי בסך הכל עד שזה קורה הוא גודש רגיל ) או שזו תקלה במחשב רכב וכדומה?? תודה לעוזרים!!!