moshele111

נראה לי שזו האופציה שאני מבין שנותרה. רציתי להימנע ממנה במידה וישנה בעיה קלה יותר שלא אובחנה. אך זה מה שנותר לי לעשות. אלא אם יש עוד רעיונות מקוריים אחרים. תזכרו שהאוטו עם 280000 ק"מ, משולב עם גפ"מ והיה בבית ספר נהיגה ב 100000 ק"מ הראשונים. איפה מומלץ לעשות אטם ראש וכמה זה צריך לעלות? שמעתי כבר מחיר של המוסך שלי : 3500 ש"ח מוסך אחר בעל חנות חלפים אמר לי 2000 ש"ח. מה דעתכם?

ובכן החלפתי נוזל קירור ( שע"פ מה שכתוב בהנחיות שלו נקודת הרתיחה שלו היא 126 מעלות ) וזה לא עוזר.

ובכן חברים החלפתי את המאווררים וזו כנראה הבעיה . וזה עוד לפני ששמתי נוזל קירור. היום הרכב עלה לירושלים ללא שהשעון חום מנוע עבר את החצי וזה גם אחרי שבעליות למבשרת הפעלתי את המזגן חלש. כך שנראה לי שאוותר על החלפת מנוע, ראש מנוע, או ראש עקום של מכונאי. אך בכל אופן אני מעוניין לעשות בדיקת leakage אך משום מה במוסך אמרו לי שכבר לא עושים בדיקה זו, מה שלא נראה לי הגיוני. בכל אופן, מי עושה בדיקות כאלה, וכמה זה צריך לעלות?

ל - ariq13 ולכל החברים היקרים אכן יש אצלי מים ולא נוזל קירור מאחר והייתי צריך למלא כל הזמן מים ולכן לא חשבתי בשלב הזה לשים נוזל קירור. אך עכשיו למדתי משהו ממך על טמפרטורות רתיחה שונות של מים ונוזל קירור ואני אחליף לנוזל קירור. החלפתי את הפקק של הרדיאטור ולא נראה שיוצא משם משהו. מצד שני לא חשבתי שיש מקום להחלפת הפקק של מיכל המים. לדעתי אשמור רעיון זה לסוף. לרדיאטור צמודים שני מאווררים ושמתי לב שבמצב שהמים הגיעו לרתיחה רק מאוורר אחד פועל. שאלה: האם המאוורר השני גם אמור לפעול בשלב הזה בדיוק כמו הראשון או שיש לו תפקיד אחר. הפעלתי את המזגן כדי לבדוק האם המאוורר נכנס לפעולה וזה לא קרה. בנוסף היה שלב כשכל הסיפור התחיל שהמגע של המאוורר לא היה מאה אחוז ונגיעה בו הכניס אותו לפעולה אך לא זכור לי אם כשבדקתי זאת המזגן היה בפעולה . עכשיו הוא לא נכנס לפעולה גם אם אני נוגע בחיבורים ( בזמן שהמים רותחים )

בדקתי עם משאבה ואין ירידת לחץ ואין נזילה מצנרת כלשהי. העליתי את האוטו על ליפט לצורך הבדיקה. האם הלחץ שיוצרת המשאבה שקולה ללחץ שנוצר מכך שהמיים מתחממים עד לרתיחה בתוך המערכת. הרי כשהגעתי לירושלים מבית שמש היום, ראיתי בהגעה שהמים במיכל המים מבעבעים מרתיחה. האם כך צריך להיות או אולי יש בעיה במערכת האוורור.

הסיפור אירוע 1 - האוטו נעצר במישור לאחר נסיעה מירושלים לבית שמש. המים התרוקנו וחום מנוע בשמיים. בהתייעצות עם המוסכניק המתנתי ומילאתי מים ברדיאטור ונסעתי הביתה. אירוע 2 - למחרת בבוקר הלכתי למוסכניק והוא אמר לי לעלות לירושלים ולבדוק רדיאטור. אירוע 3 - עליתי לירושלים מבית-שמש וחיפשתי מוסך רדיאטורים והגעתי למוסך "השמש העולה" במרכז ספיר בירושלים, שאמר שאיש הרדיאטורים בגבעת שאול נפטר לא מזמן. הוא בדק את האוטו, ואמר שישלח את הרדיאטור לתלפיות. אמר שהרדיאטור לא היה סתום, והוא נוכה לחלוטין. בנוסף ביצע בדיקת לחץ הפוך ואמר שראה ירידות לחץ בבוכנות והמליץ על ראש מנוע או החלפת מנוע. אירוע 4 - נסעתי הביתה ובמשך שבוע נסעתי עם הרכב הלוך חזור מב"ש לירושלים ולא התחמם. אירוע 5 - ביום חמישי נסעתי לת"א ובחזרה המים התרוקנו כל כמה דקות נסיעה . ע"י מילוי מים תכוף הגעתי הביתה. אירוע 6 - הלכתי למוסך, הוא ביצע בדיקת לחץ דרך הרדיאטור וגילה שהצינור מהרדיאטור למנוע ( צינור בערך בעובי של צול עד צול וחצי ) קרוע. החליף אותו. אירוע 7 - בנסיעה במישור הרכב לא מתחמם, אך בעלייה לירושלים השעון עולה עד השלשת רבעי ואף יותר, אך בסוף אני מגיע עד לגבעת שאול בלי עצירה. ובפועל התוצאה היא חסרון של חצי ליטר מים ברדיאטור. יש לציין שאין שמן במים, כך שלא נראה שיש חדירה של מים למנוע. מצד שני בשלבים הראשונים של התקלות היו יוצאות בועות מפתח הרדיאטור כשהייתי ממלא מים. השאלות: 1. האם "אוטם דליפות בראש מנוע" של CARLUBE יכול לעזור. 2. האם יתכן שיש עוד צינור שממנו נעלמים המים. 3. האם הפתרון היחיד הוא ראש מנוע? תודה מראש לכל מי שיכול לעזור זו הפעם הראשונה שלי בשאלה לפורום