BennyMor

כן יש לי נקודה שבה צריך ככל הניראה להכניס את המאפס הזה אבל הוא לא ממש בידי ...אפשר לרכוש אחד כזה מתאים ?!

קאצ׳ינג, צדקתה לגמריי אחרי נבירה בכל מסמכי הרכב נמצאה תעודת אחריות למערכת קוברה עם הקוד שלה. הבעיה היא שאין לי מושג איך לבטל א כל השיט הזה אשמח לרעיונות לפני שאצתרך להזמין איש מיקצוע...

הבעיה לא קשורה לשתיפה היא הייתה גם לפני, מברור שביצעתי ברגו שרכב אינו מחובר למצבר במשך זמן רב, לאחר חיבור מקור מתח יש להכניס קוד בעל 4 ספרות שפותח את נעילת המחשב, ללא הכנסת קוד זה המחשב נשאר נעול ולא מאפשר ניצוץ או מעבר של דלק. כך שיש לי בעיה

חברים אני תקוע מישהו יכול ליעץ לי איך להיתגבר על הבעיה או להכווין אותי ...

אין אפשרות להניע, ככל הניראה מכיוון שמחשב היה מנותק ממתח צריך להכניס לו קוד פתיחה שאני לא בטוח שיש לי וגם אם כן אין לי את הרדיו המקורי של הרכב להכניס אותו, אשמח לרעיונות ופתרונות.

עדכון אז ככה לאחר שביצעתי ניתוך מעקפים מערכת הקירור. חיברתי חזה את כל שאר הדברים עברתי ובדקתי את תיבת הפיוזים בתוך תא המנוע מצאתי שפיוז 9 של 10 אמפר שרוף החלפתי רותו בחדש. חיברתי את המצבר ובום זה מה שקרה

אני מתכנן לבצע את רוב העבודה בכוחות עצמי, מלבד דברים שהם קצת מערב ליכולות שלי (כל נושא הגיר) כרגע אני ממתין מכונת השטיפה בלחץ(גרניק)שאמורה להגיע מחר בכדי לנקות את כל הבלגן,וכך לקבל תמונה יותר טובה לגבי הדליפות. עידכון מהיום ניתקתי את שני הצינורות שמחוברים לרדיאטור הפנימי. ואני צריך למצוא איזה צינור מתאים שיחבר בינהם, הוספתי מעט קצת דלק טרי. החלפתי פלאגים וויש זריז לפילטר אוויר הכנסתי מצבר תקין הוספתי שמן מנוע 40/10. ברגע שאני אחבר בין הצינורות אני אניע לבדוק אם ישנה עדין היתחממות אחרי שהוצאתי מהמשוואה את הנזילה של הרדיאטור הפנימי . אני תוהה האם להשקיע ולהחליף טרמוסטט לפני או אחרי הבדיקה הזו עצות? ובמידה וכן אני מבין שישנם שני סוגים של טרמוסטטים ...

אלף תודות להענות שלכם!!! דרכי פעולה לשלב הראשון: בעניין איתור הנזילה במנוע ובגיר אני אשטוף את האיזור בגרניק כי כרגע לא ניתן ליקבוע מאיפה הנזילה בכל כרגע נראה רע. ולא ניתן לאתר את מקור הנזילה. לאחר מכן הבאת הרכב כדי הנעה שתכלול, מצתים תקינים פילטר שמן ושמן גיר ושמן מנוע ומילוי נוזלי קירור בדיקת המניפות רדיאטור. בדיקת קומפרסיה בצילינדרים,להבין טיפה עד כמה כמה המנוע צריך אהבה. , לגבי טסט ,הרישיונות רכב בהקפאה כך שיש לי רק לחדש טסט ברגע שהרכב יחזור לפעולה ויוכל לעבור טסט כמובן, לגבי קניית גיר רגיל והסבה לפי מה שאני בררתי וחקרתי זה יותר בגדר של פרוצדורה יקרה ומטישה או שיש מישהו שביצע את זה ויכול לומר שזה עדיף משיפוץ. אשמח ליותר פרטים לגבי ניתוח המעקפים של מערכת הקירור. לשלב הבא...

שלום רב לכולם. שמי בני מור סטודנד לאלקטרוניקה בדרום ופשוט מאוהב במכניקה. ברשותי פיג׳ו 106 שנת 98 1.6 אוטו׳ העונה לכינוי ״קוזינה״. הרכב כבר שנתיים ״נח״. לאחר שנפלתי קורבן למרמה של מוסך שהיה אמור לספק לי גיר מיבוא לקח את הכסף לא החליף גיר וסגר שעריו. אני מודע לעובדה שברשותי גרוטאה מוחלטת!!! אבל אני אשמח להשמיש אותה. וכאן מתחילה רשימת התקלות שיש לפתור בדרך לשם: 1.נזילת שמן הגיר(צבע אדום) בצורה מוגזמת. 2.בעיות היתחממות בעמידה. 3.נזילה של מי רדיאטור ככל הניראה מהראדיאטור הפנימי. 4.נזילות ״הזעות״ שמן מהמנוע (״לא בצורה חריג״) אבל לצורך התמונה הכללית. בקצור כל הסיבות להחזיר אותה לבורא. יש לי כלי סדנה קטנה עם כל כי עבודה שאצתרך,כלי דיאגנוסטיקה ברמה הבסיסית אך אין זו בעיה, יש לי סבלנות ספרי יצרנים זוג ידיים טובות הרבה שעות של קריאה ויוטיוב והכי חשוב אהבה למכניקה!!! , אבל לא יותר מידי ניסיון מלבד תיקונים וטיפולים שוטפים. כרגע אני רוכב אופנוע ככה שאין לי תלות, הרכב הוא נטו למידה ואתגר. כל פסית ניסיון שלכם אולי תעזור לי לידחוץ את הפרוייק הזה קדימה יותר בקלות, באיתור חלפים מתאימים, ומציאת האדם הנכון שישפץ את מה שלא אוכל לעשות בעצמי,(גיר) אני מעריך מראש את אלו שיקפצו מראש באמירות ״אל תתחיל״ ״תמכור למתכת״ וכו... אבל אם יש סוסיתא שנוסעת אז גם 106 יכולה! אז איפה אתם הייתם ממליצים לי להתחיל?!