vovahodosh

היי זה שוב אני וההונדה. לאחרונה המזגן שלי החליט להיתקע על מצב מפשיר אדים. כלומר זורק אוויר חם/קר (יחידת המפוח והמזגן עובדים תקין) רק לשמשה ,הפתחים הצדדיים וכמעט כלום מהאמצע. לא עובר מצב בשימוש בבורר (למשל מצב אוויר לרגליים בלבד). עשיתי דיאגנוסטיקה למערכת לפי החוברת של הונדה : ויצא לי התקלה הבאה : 10 An open or short in the mode control motor circuit (see page 21-121) אם לשפוט ע"פ הסרטון של הבחור הנ"ל העבודה ניראה לי רבה מידי ומסובכת מכדי שארצה לעשות זאת בעצמי : בנוסף ,כמוהו בסרטון, גם אני לא הצלחתי למצוא את החלק לא באיביי ולא באמזון. השאלה שלי האם יש לכם המלצה למישהו שיודע לטפל בבעיה ויש לו את החלק ? אשמח לכל עזרה בנושא. תודה רבה

עוד דבר שמחזק את המסקנה שלי שזה הממיר. היום לאחר נסיעה של שעה בדקתי שוב , במצב עמידה את החיישנים. כניראה הממיר התחמם והראה ערכים יותר נורמלים ותואמים לציפיות. 2049904029_Screen_Recording_20221101_180059_Torque(Lite).mp4

כן , נשמע ככה. אני כבר בבינג' על הסירטונים שלו. תודה כרגע מכל הסרטונים שאני רואה ולפי ההיסטוריה ששיתפתי אתכם פה אני יכול להסיק את הדברים הבאים: החיישנים ניראים שמתפקדים שצפוי. כלומר כאשר נותנים גז , מוסיפים דלק ויש עלייה ב upstream (תערובת עשירה ?!) - חשד : בסעפת שהוחלפה יש בריחה של אוויר (סדק/אטם) - סיבה : מכיוון שעד שלב החלפת הסעפת לא היה תקלה P0420. או - חשד :ממיר הקטליטי אכן "גמור". - סיבה : התקלה לא הופיעה עד כה בגלל שהסעפת היתה "סתומה" כמו שרואים בתמונות והגזים לא הגיעו ב"מלואם" אל החיישנים. ברגע שהסעפת עברה ניקוי, כל הגזים זורמים אל הממיר אך הוא אינו מצליח לסנן את כולם ברף הרצוי. בנוסף הרכב כבר נכשל זיהום אוויר בטסט לפני שנה ואחכ עבר רק בעזרת תוסף דלק לפני הטסט. מה דעתכם על הכיוון חשיבה ? נשמע הגיוני ?

wow. סרטון מעולה עם הסבר מעולה, איך לא מצאתי את זה קודם. תודה. אלמד עוד את הנושא ואעדכן. תודה רבה לכם על העזרה

כלומר לנקות ממיר ? אם כן , אז איך ? באופן מקצועי, כולל פירוק ? או עם חומרים כמו שבסרטון שמוזרק ישירות לסעפת ? ואם במיקרה הרע , אז איזה חלקים ? הכוונה לממיר ? כרגע אובד עצות מה התהליך, איך לגשת לזה. הפתרון היחיד שיש לי בראש כרגע זה לשים כל 10k תוסף דלק ולקוות שהתקלה תעלם. אך אם לא ? לא יודע מה השלב הבא. אם אני מבין נכון , ע"פ כמות הפליטה (חיישן לפני הממיר ) והסינון (חיישן אחרי הממיר ) המנוע קובע כמה דלק/אוויר להזריק ? ובעצם כרגע בגלל בגלל שהקריאות מהחיישנים שגויות (או בעצם נכונות ומעידות על ממיר שדורש החלפה ) אז המחשב מפצה על כך ומתאים את כמויות האוויר והדלק ? לאיזה מטרה בידיוק ? כלומר בהנחה שהממיר קטליטי אכן דורש החלפה ( אינו מסנן טוב את הפליטה ). אז האם נכון לקבוע שהמחשב "מוריד" ביצועי מנוע , כלומר מזריק פחות דלק/אוויר בכדי לשמור על פליטה תקינה בהתאם לביצועי הממיר התקול ? כלומר , ממיר תקול = ביצועי מנוע ירודים ? הכל על מנת לשמור על פליטה תקינה ?

ראיתי ביוטיוב אילו ערכים צריכים לתת חיישנים תקינים (ממיר קטליטי או רכב תקין ) וזהו הבדיקה שאני עשיתי אצלי ברכב עם חיבור ואפליקציה turque. ( מצורף סרטון) לא בטוח לגבי התוצאות ומה לעשות הלאה. צריך לחקור, לקרוא איך בודקים את תקינות החיישנים עצמם. אגב האם לערכי החיישנים האלה יש השפעה על כמות הזרקת הדלק למנוע ושאר פרמטרים שקשורים ל"טיב" פעולת המנוע ? 958685854_Screen_Recording_20221028_154530_Torque(Lite).mp4

לא הבנתי איזה שלב לא בוצע פה תקין לדעתכם ? תסבירו , תפרטו בבקשה. הרי קודם בוצע פירוק ניקוי סעפת ורק לאחר ההרכבה בוצע ניקוי עם החומר שבסרטון למעלה , ע"פ הוראות היצרן. רק בשלב זה הופיעה לראשונה תקלה P0420.

לא. לא הסברתי טוב מספיק. את התקלה P0401 אני חווה/מנסה לפתור כבר קרוב ל 3 שנים. התהליכים האלה : - בדיקת תקינות egr - ניקוי egr קיים - החלפת egr (מפירוק ) - "אינפוזיה" או במילים אחרות carbon clean התרחשו ב 3 השנים האחרונות. רק כאשר הופיעה התקלה , ניסיתי פירוק וניקוי EGR קיים. = התקלה חזרה. לאחר מכן ניסיתי להחליף EGR = התקלה חזרה (בוצע זיכוי והוחזר ה EGR הישן ) אחכ עשיתי בדיקה KEGR הישן ע"פ SERVICE MANUAL CIVIC וה EGR נימצא תקין. בשלב זה (בערך לפני שנה) בוצע קרבון קלין (לא מפרקים ממיר בזמן ביצוע) = התקלה עדין חזרה. =================================== *עד שלב זה היתה רק תקלה P0401 =================================== רק כיום לפני כחודש הוחלט על פתיחת סעפת וניקוי. לאחר הפתיעה והניקוי שהכל הורכב חזרה בוצע ניקוי סעפת עם החומר היעודי כפי שמתואר בסרטון. רק לאחר הניקוי תקלה P0401 נעלמה ולאחר מכן הופיעה תקלה P0420.

לא הבנתי. מצד אחד אתה טוען שאתה לא מבין גדול בנושא מצד שני אתה קובע שהניקוי סעפת לא בוצע נכון ? אז אילו מהשתי טענות נכונות ? אתה לא מבין מספיק או שאתה כן ? אחרת לא הבנתי על סמך מה הקביעה. תסביר בבקשה. ניקוי הסעפת בוצע ע"י המוסכניק. אפרט פה על התהליך בו הייתי שותף : הוכנה מראש סעפת מקורית נקייה וכל החלקים מסביב. כל אלו על מנת לחסוך זמן על הניקוי(ניקוי השרייה לילה וכדומה) של הסעפת הישנה (הייתי צריך את הרכב חזרה באותו יום) ביום ה"טיפול" בוצעה פתיחה לסעפת הישנה וניגלתה התקלה, כפי שרואים בתמונות , כל המעברים סתומים. הוחלפה הסעפת עם כל החלקים שהוכנו מראש. לאחר הרכבה בוצעה ניקוי עם חומר של Wurth Intake Cleaner System ע"פ הנחיות היצרן בסרטון הבא : לכן אני בסםק שמשהו לא נעשה נכון.

לא יודע אם זה קשור. ממליץ לך קודם לבדוק את תקינות ה EGR שלך. מניח שאתה יכול למצוא ב SERVICE MANUAL של הרכב שלך איך לבצע את זה. אם ע"פ בדיקה זו ה EGR תתקין יש להמשיך לבדוק מעברים ממנו ואליו כולל סעפת יניקה.

הרכב : הונדה סיוויק 2005, 1.6 ליטר אוטומט , כ 450000 ק"מ בעקבות תקלה P0401 בלתי נגמרת נעשו מספר פעולות : - בדיקת תקינות egr - ניקוי egr קיים - החלפת egr (מפירוק ) - "אינפוזיה" או במילים אחרות carbon clean כל אלו לא הולידו אף תוצאה והתקלה העקשנית עדין היתה שם. לאחר בדיקות נוספות והיתייעצות הוחלט על פירוק סעפת יניקה (מצורפת תמונה לפני ואחרי ) אז בוצע ניקוי סעפת + ניקוי עם חומר שמוחדר ישירות לסעפת כשהמנוע עובד. בשעה טובה תקלה P0401 נעלמה. אממה , הופיע תקלה חדשה בשם P420. אז קראתי וקראתי וממש לא בא לי להחליף ממיר. בפורום הונדה אמריקאי ראיתי עצה לנסות לשים כל 10k טיפול תוסף דלק ואולי זה יעזור לנקות מעט ולתקלה להעלם. (צויין שהתקלה עלולה לחזור ואז יש שוב להוסיף תוסף או פשוט להוסיף בקביעות כל 10k) אשמח לדעתכם בנושא. האם זה יעזור ? האם למישהו יש ניסיון בנושא ? המלצות אחרות ? בכל זאת רכב ישן עם ממיר "עייף" אני מניח וק"מ גבוהה.

איזה מפרט מבין ה 3 הוא המלצה ? השאלה היא לפי איזה מפרט לטפל מוסך מורשה/יצרן נורמלי/יצרן מחמיר תודה על המחמאה (אני מניח חחח) זו טבלה שעשיתי כדי שיהיה קל לראות את ההבדלים בין כל ההמלצות סוג טיפול /החלפה יצרן נורמלי ק"מ יצרן מחמיר ק"מ מוסך מורשה ק"מ שמן מנוע 20 10 10 פילטר שמן מנוע 20 20 10 פילטר דלק 120 120 60 פלאגים/מצתים 40 40 40 רצועת טיימינג 120 120 100 נוזל קירור ברדיאטור 100 100 150 נוזל /שמן גיר 80 40 60 נוזל בלמים 3 שנים 3 שנים 30 פילטר מזגן 30 30 NA פילטר אוויר 40 20 20

שלום לכולם , לאחרונה החלטתי לבדוק את נושא הטיפולים ברכב , כלומר ההבדלים בין המלצות היצרן מחו"ל (ספר רכב) אל מול המלצות המוסך מורשה בארץ. על הרכב : הונדה סיוויק 2005, 1.6 ליטר אוטומט , כ 450000 ק"מ מטופל בזמן (כל 10K) נתחיל בנתונים : המלצות היצרן ע"פ ספר אוטו (בתנאי נסיעה "נורמליים" ) : המלצות היצרן ע"פ ספר אוטו (בתנאי נסיעה "*חמורים" ) : *מה זה חמורים אתם שואלים ? ובכן : ע"פ הנסיעה שלי אני חושב שאנחנו בישראל עונים רק על התנאי המודגש (וגם זה בחודשי הקיץ - 6 חודשים בשנה ?! חחח ) המלצות מוסך מורשה הונדה ישראל : יש לי כמה שאלות/תהיות בנושא : 1. למה התנאים שונים מהיצרן ליבואן ? א. אני מבין שזה כיביכול מיועד לאירופה אך כפי שציינתי קודם , גם בתנאים המחמירים של הונדה חלק ההטיפולים בתדירות יותר נמוכה ע"פ המלצת היצרן אל מול מוסך מורשה. 2. אני רואה שכל ההמלצות הם עד 200000 ק"מ , אני מניח שאחרי 200 אלף ק"מ תדירות הטיפולים מתקצרת ? או שאין קשר ? א. הרי בלאי של הרבה מהחלקים שמוחלפים בטיפול נותר זהה ב. האם "איכות" החלפים בארץ יותר ירודה ולכן תדירות ההטיפול גבוה יותר ? (או שזה סתם טריק של בעלי המוסכים בארץ להחמיר ולגבות יותר כסף ?) מזמין את אתכם להגיב בנושא לתת את הדעה שלכם , לשתף למי שיש הונדה סיוויק 2005 או דומה כיצד הם מבצעים את הטיפולים (המלצות יצרן/יצרן מחמיר/יבואן ?)

מרגיש כאילו שילמתי שוחד 😅

עידכון : אז הגעתי לטסט חוזר. ביצעתי את כל הפעולות שהמליצו + תוסף הנ"ל : https://www.autonahariya.co.il/items/3342725?gclid=Cj0KCQjwwY-LBhD6ARIsACvT72NoGI39F34c5M2ezn_Z6-wxZneGHb3-7u90i3BRs4SGuojNb2eRtKgaAllFEALw_wcB הגעתי לטסט והרכב שוב נכשל ע"פ הבוחן (לא ראיתי את התוצאה). בהתחלה אמר לי "תעשה ניקוי מצערת ותחזור", אח"כ אמר תעשה בדיקה חוזרת והעביר אותי.

תודה רבה לכלולם על כל התגובות. קניתי תוסף ובנוסף אשיים את ההמלצות של "חימום" הרכב לפני הטסט.

שלום לכולם לראשונה נכשלתי טסט (זיהום אוויר[כל השאר תקין ועבר]). פרטי רכב : הונדה סיוויק 2005 אוטומט ק"מ 422000 הערכים ממש גבוליים וניראה לי די בדיחה שלא עשו במקום בדיקה חוזרת לוודא (אחוז סטייה). האם יש מה לעשות בנושא ? להוסיף תוסף ? או פשוט לגשת לטסט חוזר ולעקוב אחרי ההנחיות פה : תודה .

תודה על תגובה המפורטת ותודה על הטיפ אם האקסל. ההחלפות היו מזמן אז חלקן אני זוכר וחלקן לא ,אנסה להיתייחס להכל: - לא יודע מה האורך חיים של בולג'ונייט , אבל לדעתי הסיבה להחלפה היתה הגומיה. - "התפוחים" לדעתי כמה שאני זוכר היו של המשולש - לגבי הכיוון פרונט לאחר החלפה של בולג'ונייט ידוע , פשוט לקח לי זמן לעשות פרונט. - לגבי פרונט קידמי + אחורי (חחח אני יודע) הכוונה היתה כניראה איזון גלגלים - בנוגע למשולש , ממש לא זוכר מאיזה סיבה החלפתי , יכול להיות גומיות ויכול להיות מכה - הרדיאטור האחרון הוא דווקא מהונדה מורשה רעננה. חלופי כמובן , לא יודע איכותי או לא (ימים יגידו). הקודם נזל מלמטה, לא יודע מאיזה סיבה עד כה (אולי קיבל מכה ) - לגבי רפידות בלמים. לא יודע אם זה במזל , או תלוי נסיעה אבל שמתי לב שהמקוריות מחזיקות לי יותר זמן (כ 3 שנים במומוצע) - לגבי 2014 אין שמץ של מושג , לך תיזכור חחח . יכול להיות באמת שהחלקים שציינת הם אלו שהוחלפו ואני פשוט רשמתי את זה בקיצור כמוטות מייצבים האמת אין לי מושג. אבל אני סומך על המוסכניק שלי בעיניים עצומות (אולי אולי עין אחת נישארת פקוחה חחח) הוא עבד לפני בהונדה מורשה אז הוא מכיר את הרכבים כמו כף היד שלו ויודע תמיד לומר לי מה עדיף מקורי ומה עדיף חליפי . אני גם רואה לפני ההתקנה את החלפים שהוא שם (מקורי או לא ) וגם את המחיר שלהם.

תודה על העצה , אבדוק זאת ואשקול מה לעשות. נ.ב הוספתי פה שרשור בנוגע לרכב :

אהלן אז עברתי עם ההונדה שלי את ה 400K והציעו לי פה לשתף. אז קצת פרטים מקדימים : - הרכב בבעלותי מאז 2013 ת אני יד 3 . - ניקנה מאבא של חבר (בעלות פרטית) ולפני זה היה ליסינג לדעתי. ====================================================================================================== חששתי בקנייה (ליסינג וכו') , אבל אחרי מחקר אמרו לי שמכוניות יפניות אמינות ובפרט הונדה. אז לאחר כ 7 שנים אני יכול להגיד בשמחה שאני מאוד מרוצה מהרכב ולא האמנתי שאני אגיע לקילומטרז כזה ("המירוץ למיליון ?" חחח) נסעתי וחרשתי את כל הארץ עם הרכב מצפון עד דרום וגם מחוצה לה (נסיעה למיצרים/סיני/דהב). כמובן שבכל השנים האלו היו כמה וכמה תקלות (חלק באשמתי) : - לא שמתי לב לחום מנוע שעלה , עקב נזילה מהרדיאטור (לכן נאלצתי לעשות ראש מנוע) וגם כמה תקלות של בלאי סביר (לא באשמתי) : - אלטרנטור יש לציין שכל הטיפולים* נעשו במוסך רגיל ולא מורשה (אך עם חלקים מקוריים איפה שהיה צורך וחלופי כשאפשר - ראה פילטר אוויר/מזגן) כדי לאתר את התקלות (וגם שהמוסך לא יעבוד עליי ) נעזרתי ברכיב OBD לסרוק תקלות. בהתחלה הישתמשתי באנג'י למי שמכיר ואחר שהם ניסגרו (חבל) משתמש עם הרכיב שלהם אך עם האפליקציה של TORQUE LITE. *יש יוצאי דופן , מחוסר ברירה שנעשו במורשה אך לאחר החוויה שלי שם לא אחזור בחיים. סה"כ כל הטיפולים נעשו בזמן ואף לפני אם הרגשתי צורך (אני מניח שכך הגעתי לקילומטרז המופלג הזה). לסיכום : יתרונות - רכב אמין מאוד , חסכוני בדלק 1:14-15 (אם נוסעים רגוע) , טיפולים זולים יחסית (לא במורשה אך עדין עם חלפים מקוריים) חסרונות - רכב נמוך (ראה ערך נסיעה על במפר או נסיעה בשטח 😅[למרות שראה "קצת" שטח] ) , נסיעה לא הכי נוחה (קפיצות/רעשים) אך ניתן לשפר עם בולמים/קפיצים/צמיגים טובים מוסיף פה קובץ של ה"ספר טיפולים" שלי. מי שיש לו שאלות הערות בכיף אשמח לענות ספר טיפולים - הונדה סיווק 2005 .pdf

תודה לכולם על התגובות. 🤘💨🚗 לפי התגובות אני מבין שכדי לי קודם לעשות בדיקת קומפרסיה/קומפרסיה הפוכה ואז להחליט אם יש צורך או שווה בכלל לעשות אוברול למנוע. לפי בדיקה באינטרנט אוברול במומצע סביב ה 3 אלף ש"ח מול קניית מנוע חדש (מפירוק) שאין לי מושג כמה עולה. ?? לגבי עיניין טסט/בדיקת זיהום אוויר. האוטו עבר טסט לפני 4 חודשים ללא שום בעיה. אשמח לפתוח שירור חדש בנושא האוטו ולשתף , לאיזה פורום הנושא שייך ?

שלום לכולם חיפשתי תשובות בפורום בנושא אך לא מצאתי ולכן אני שואל/מיתייעץ. לאחרונה (חצי שנה אחרונה) "נעלם" מהר מאוד שמן המנוע , אני אסביר ואתן רקע בתקווה שמישהו יוכל לעזור. רכב :הונדה סיוויק 2005 ק"מ : 403000 טיפולים מבוצעים בזמן כל 10K ואף לפני ( שמן ופילטר מומלצים ע"י הונדה) נוסע ביום ממוצע כ 150 ק"מ בחודש ממוצע כ 3000 ק"מ האוטו נבדק ב 2 מוסכים(מורשה + רגיל) ואין אידיקציה לנזילות שמן מנוע. בחצי שנה האחרונה "נעלם" לי *השמן מנוע (לפחות ע"פ המדיד ריק לגמרי) לאחר כ 4 אלף ק"מ *פעם אחת אף נידלקה לי נורה וכך עליתי על "התקלה". האם זה תקין לרכב בשנתון/דגם/כמות נסיעות ? לאן השמן נעלם ? האם הוא פשוט "נשרף" ? מה עליי לעשות ? **כרגע קניתי בקבוק שמן מנוע ואני בודק כל שבועיים בערך ומשלים שמן

נכון סליחה לא ציינתי את התקלה. אכן התקלה היא P0401 egr insufficient flow detected. ה egr עבר ניקיון יסודי כמו בסרטונים למעלה. מה השלב הבא ? לפתוח סעפת יניקה ולנקות ?

יש למישהו עוד רעיונות הצעות איך להמשיך לבדוק ? מה לעשות ?

הוא לא בטוח במאה אחוז אבל זה השלב הבא שהוא ממליץ לעשות. כי EGR החלפנו כבר פעמים ולא עזר.