מה זה "הגה חשמלי"?

[zvit]

בהרבה מהמכוניות החדשות תגבור ההגה חשמלי כמו גם בקורולה בה אני נוהג.

 

ההגה בעקרון יותר קל, אבל חסר תחושה כמעט לחלוטין.

 

יתרונו בכך שאינו מעמיס על המנוע וכך הרכב אמור להיות יותר חסכוני.

 

הבעיה העקרית של המערכת החשמלית היא עלות התיקון, היקרה מאוד.

[מרק10]

שלום

 

בדיון שהתפתח בנושא הגה כוח ברכב גלשנו למערכות הידראוליות שונות,ולא היתה בכוונתי להכנס לרמה פרטנית של מושגים במכניקת הנוזלים והרכיבים שמשתמשים בהם.

שסתומים,פורקי לחץ,צילינדרים וכדומה.

בקשר לכלי תעופה התכוונתי שמערכות ההיגוי מופעלות על ידי מערכות הידראוליות.

לדוגמא:

1. שינוי זווית המעלה של הלהבים ברוטור אחורי במסוקים מבוצע על-ידי צילינדר.(לחץ עבודה של 3000 P.S.I ).

2.שינוי זווית המעלה בלהבים הראשים גם הוא מבוצע על-ידי מערכת הידראולית.

3.מנופי הצלה במסוקים גם הם מופעלים על ידי מנוע הידראולי.

4.כן נסע קידמי כיצד הוא נפתח/מתקפל חשמלית ? לא הידראולית.

ההספק הסגולי של מערכת הידראולית גדול ממערכת חשמלית ולכן בהרבה מיקרים מעדיפים להשתמש במערכת הידראולית.

[zugumafu]

האם ניתן לכוון-לרכך/להקשות הגה חשמלי?

 

 

היי,

מה זה "הגה חשמלי" ובמה הוא נבדל מהגה כוח רגיל כלומר - לי ידוע שהגה כוח זה למעשה משאבה הידראולית מסייעת. אז מה זה "הגה חשמלי"?

מה חסרונותיו, יתרונותיו?

באילו רכבים נפוץ?

תודה.

[Dan-idin]

בדגמים מסוימים זה ניתן על ידי הגדרות נהג או עדכון הגדרות עם מכשיר אבחון.

[ronrobin]

כן ניתן להגביר ולהפחית את היגוי הכוח בהגה חשמלי , כמובן שתצטרך תוכנה ברמה של היצרן .

[TheBox]

חשוב לציין שישנם רכבים כמו למשל סובארו B4 שמערכת ההיגוי שם היא גם אידראולית וגם חשמלית.

השילוב הזה נוח ונעים לנהיגה מניסיון אישי.

ברמת העיקרון ההגה החשמלי מרגיש מזעזע ומנותק לגמרי מהכביש (רנו פלואנס, מאזדה 3 למשל) אבל אפשר להתרגל לזה וזה בסדר גמור, אם יש אנשים שהתרגלו לגיר רובוטי אז בטח שלהגה חשמלי אפשר.

במערכת היגוי אידראולית הקשר לכביש מורגש יותר, לדעתי עדיף על החשמלי.

[sronis]

ואני מוכן להתערב שבהגאים מודרניים 90% פה לא יוכלו לנחש במדויק אם ברכב בו הם נוסעים יש הגה חשמלי, הידראולי או משהו באמצע.

[TheBox]

אתה צודק מאוד קשה לדעת האם ההגה חשמלי הידראולי או שניהם.

אבל ברגע שאתה מתיישב ברכב שמערכת ההיגוי שלו חשמלית ומתוכננת בצורה גרועה אתה מרגיש בזה בשנייה הראשונה.

עבדתי בחרת השכרה ונהגתי על רוב מה שקיים כיום על הכביש ומניסיון זה אני מרשה לעצמי לצאת בהצהרה ש רנו פלואנס ומאזדה 3 עד 2014

שניהם בעלי הגה חשמלי מזעזע ומורגש מיד.

לאחר מכן יש את ה I30 החדשה יותר שבאה עם יכולת לשנות מצבי הגה, פיצ'ר נחמד אבל לא משנה באיזה מצב אתה תמיד מורגש חוסר כלשהו.

שאר הדגמים באמת שלא מורגשת שינוי קיצוני כלשהו, ואם כן אז ממש לא משהו שמרגישים מיד.

[sronis]

לא יודע מה ניסית להגיד ולא נהגתי במאזדה 3 החדשה, אבל לצורך העניין אתה מוזמן לנהוג ב-CX5 ולהגיד לי איזה הגה מותקן שם והאם מפריע לך שהוא כזה או אחר.

[shugiflex]

הבואינג 787 החליף את המערכות ההידראוליות בחשמליות. לא חושב שאפשר להגיד באופן גורף ששיטה אחת עדיפה על השניה.

[מרק10]

הבואינג 787 החליף את המערכות ההידראוליות בחשמליות. לא חושב שאפשר להגיד באופן גורף ששיטה אחת עדיפה על השניה.

כיצד מבוצע הקיפול של כן נסע קידמי בבואינג 787 ?

המדפים בכנפיים הראשיות כיצד הם זזות ?

מדף סיבוב כיצד הוא זז ?

עריכה אחרונה ב-20 לדצמבר, 2014 על ידי מרק10

[TheBox]

לא יודע מה ניסית להגיד ולא נהגתי במאזדה 3 החדשה, אבל לצורך העניין אתה מוזמן לנהוג ב-CX5 ולהגיד לי איזה הגה מותקן שם והאם מפריע לך שהוא כזה או אחר.

רציתי להגיד שהגה חשמלי הוא מורגש ומפריע רק כשהוא מכויל בצורה גרועה (רנו פלואנס ומאזדה 3)

לגבי CX5 - כמעט בטוח שהוא נעזר במערכת חשמלית.

מה שכן זה לא מפריע ולא מורגש כל כך.

עריכה אחרונה ב-21 לדצמבר, 2014 על ידי TheBox

[yaari30]

אתה צודק מאוד קשה לדעת האם ההגה חשמלי הידראולי או שניהם.

אבל ברגע שאתה מתיישב ברכב שמערכת ההיגוי שלו חשמלית ומתוכננת בצורה גרועה אתה מרגיש בזה בשנייה הראשונה.

עבדתי בחרת השכרה ונהגתי על רוב מה שקיים כיום על הכביש ומניסיון זה אני מרשה לעצמי לצאת בהצהרה ש רנו פלואנס ומאזדה 3 עד 2014

שניהם בעלי הגה חשמלי מזעזע ומורגש מיד.

לאחר מכן יש את ה I30 החדשה יותר שבאה עם יכולת לשנות מצבי הגה, פיצ'ר נחמד אבל לא משנה באיזה מצב אתה תמיד מורגש חוסר כלשהו.

שאר הדגמים באמת שלא מורגשת שינוי קיצוני כלשהו, ואם כן אז ממש לא משהו שמרגישים מיד.

 

בתור בעלים של הI30 החדשה בעלת 3 מצבי תגבור חשמלי אסכם את שלושת המצבים כך:

 

Comfort - הגה קל בכל מצב ומתקשה מעט בכבישים מהירים אך עדיין לא נוח בכלל אין פידבק לחלוטין.

 

Normal - ההגה מרגיש כמו הגה חשמלי ממוצע , מתקשה במהירויות גבוהות ונותן פידבק מנימאלי.

 

Sport - ההגה קשה בכל מצב לסיבוב וכל הזמן מנסה לתת "התנגדות" ופידבק בסגנון רכבי ספורט , כניסה לכיכר מלווה במאמץ מיותר לסבוב את ההגה.

במצב זה המערכת מקצינה מאוד את ה "פידבק" מהסיבובים ואפילו בסביבובים הקטנים ביותר אתה מרגיש מההגה שהרכב "בקצה האחיזה" התנגדות חזקה מאוד מההגה (מה שלא נכון בפועל.)

 

שום מצב מלבד הNormal לא באמת נוח או קרוב למציאות.

 

 

הייתה ברשותי מאזדה 3 שנת 2010 , ההגה הרגיש הרבה יותר מתקשר מכל הרכבים שנהגתי בהם (קיה פורטה, יונדאי I30, וכו).

ביחס להגה חשמלי אהבתי את ההגה שלה מאוד.

עריכה אחרונה ב-21 לדצמבר, 2014 על ידי yaari30

[TheBox]

לדעתי אפשר להגיד שזה עניין של טעם,יש אנשים שלא צרכים "תקשורת" עם ההגה העיקר שמניע.

רוב האנשים הם ככה, לא באמת אכפת להם.

 

וכן גם הפיקנטו קיבל הגה מזעזע

[חן ג.]

יתרונות של ההגה החשמלי שאני מסוגל לחשוב עליהם:

 

המערכת חסכונית יותר ודורשת פחות הספק מהמנוע.

אמינות בשל היעדר צורך להחליף את השמן, גם אם היצרן לא דורש זאת ברוב הרכבים הפרטיים.

סיבוב ההגה כשהמערכת אינה עובדת (או בהפניות מהירות מצד לצד) אינו קשה באותה מידה כמו במערכת הידראולית, שם השמן מתנגד לפעולת סיבוב ההגה. אפשרות לכיול עצמאי (שאפשרי בלא מעט מהמכוניות כיום) בקלות.

 

החסרון המרכזי שאני יכול לחשוב עליו הוא אפשרות לתקשורת הגה פחות טובה, אבל זה ממש לא נכון באופן גורף ויש הגאים חשמליים מוצלחים יחסית מבחינת תחושת הנהיגה.