האוטו החליק בגשם

[falou]

זה או צמיגים או משהו על הכביש שעשה אותו חלק או טעות נהיגה שלך או שילוב של כולם. זה בטח לא הרכב וחלוקת המשקל שלו.

[BRAVO30]

בתאריך 12.1.2024 בשעה 17:40, BoazB11 כתב:

חבר עם ג'ילי טוען שהרכב מפרפר בכל זינוק לא עדין

 

כל חשמלית הנעה קדמית אכן מפרפרת בזינוק לא עדין ואם מבטלים בקרה, בכלל עושה פסים על האספלט. תוצאה כמובן של מומנט רב מאפס סל"ד.

[falou]

קודם כל, את הבקרה לא ניתן לבטל, ניתן להגביל את הפעולה שלה בהילוכים נמוכים, כדי לאפשר נהיגה על שלג/קרח. במקרה של משטח מאוד חלק, בקרה עלולה לגרום לכך שלא תצליח להתקדם בכלל, כי תמיד יש מידה מסוימת של החלקה.

ושוב, ״מפרפרת״ זה מצב בו הגלגלים מסתחררים והרכב לא מתקדם. לא כל ציוץ הוא פרפור. אם הבקרה מאפשרת כזה מצב, היא פשוט ׳לא מי יודע כמה׳. ראיתי פעם טלמטריה של שומאכר נוהג במכונית F1 עם בקרה במסלול. כל ההאצות שלו היו גז ברצפה, כשהוא נותן לבקרה לעבוד. אם זה אפשרי לפני עשרים שנה במכונית מסלול, זה אפשרי היום בחשמלית...

[BoazB11]

לפני 27 דקות, falou כתב:

שוב, ״מפרפרת״ זה מצב בו הגלגלים מסתחררים והרכב לא מתקדם.

זה ביטוי עממי, לא מדעי.

ואם הרכב מתקדם קצת תוך כדי 'פירפור' גלגלים, זה לא נחשב?

הבקרות מאלחשות את הפרש המהירויות בין הגלגלים המניעים ל'נגררים',

אבל לא במאה אחוז, ועם לחיצה בריאה על הדוושה יש מכוניות שיסחררו קצת את הגלגלים,

וב'עממיות' זה גם נקרא לפרפר...

[הרקוליטו]

אז קצת מפרפרים מה קרה? הבקרות ישר נכנסות.

[BRAVO30]

@falou לגבי האיביזה קופרה שבחנת, איך היא מתנהגת אם מבטלים בקרה? מניח שאמורה להיות סבבה, לא?

לפני כשעה, falou כתב:

קודם כל, את הבקרה לא ניתן לבטל, ניתן להגביל את הפעולה שלה בהילוכים נמוכים

אתה מדבר על רכב חשמלי? למה אתה חושב שלא ניתן לבטל בקרה? נהגתי בכמה שאפשר לגמרי לבטל. ומה זה הילוכים נמוכים? אם מדבר על חשמלי, אין בכלל הילוכים בסוג "רכב" שכזה. 

[falou]

לפני 5 דקות, BRAVO30 כתב:

לגבי האיביזה קופרה שבחנת, איך היא מתנהגת אם מבטלים בקרה? מניח שאמורה להיות סבבה, לא?

 

יש התייחסות בכתבה. אין מצב ניתוק מלא. גם לא ב-208GTI. גם לא באבארט. 

 

לפני 6 דקות, BRAVO30 כתב:

נהגתי בכמה שאפשר לגמרי לבטל

 

יכול להיות. בדקת שהן אכן לא נכנסות לפעולה גם במצב של החלקה? 

אני בספק. 

המכוניות היחידות שנהגתי ונתנו אופציה כזו היו ספורטיביות (TT, 370Z, פורשה וכו') 

[BRAVO30]

לפני 9 דקות, falou כתב:

 

יש התייחסות בכתבה. אין מצב ניתוק מלא. גם לא ב-208GTI. גם לא באבארט. 

 

 

יכול להיות. בדקת שהן אכן לא נכנסות לפעולה גם במצב של החלקה? 

אני בספק. 

המכוניות היחידות שנהגתי ונתנו אופציה כזו היו ספורטיביות (TT, 370Z, פורשה וכו') 

במצב של תת היגוי לא תיקנו כלום, אני הייתי צריך לתקן. היגוי יתר לא בדקתי כי קשה להכניס את המכשירים החשמליים האלה ששוקלים קרוב ל- 2 טון ומניעים גלגלים קדמיים. אלה שמניעים את האחוריים, יכולים להיכנס בקלות.

[falou]

לא שאני רואה סיבה לנתק בקרות, אבל מעניין לדעת איך הן מתפקדות בתנאי אמת...

פעם אחרונה שהצלחתי להכות בקרה עוד לא היו לי שערות לבנות.

[לירון .ה.]

מהניסיון שלי בתנאי קיצון.

5 חורפים מלאים באזור הכפרי בנורווגיה.

יצא לי לנהוג על רכבים הנעה קידמית+ בקרות, בלי בקרות.

על הנאה כפולה ללא בקרות כלל, כולל abs

הנעה כפולה משתלבה, סינכרו, בלי בקרות וכן abs.

ועל טרקטור גון דיר 4.5 טון, כל הנעילות, שילוב ל 4 על 4.

בהנעה קידמית עם בקרת אחיזה, גיר אוטומטי רציף, בלי הבקרה שחותכת את הכוח, היה קשה לטפס על הגבעה, במיוחד שהיה קרח.

הנעה קידמית בלי בקרות, גיר ידני, הייתי הרבה פעמים מטפס ברוורס, או בהילוך גבוה יותר, כדאי שיגיע פחות כוח לגלגים.

בסינכרו עם abs, נדיר שהייתי מאבד אחיזה בזינוק.

גם בלי  abs, הסתדרתי.

מה שכן כשיש קרח על הכביש גם עם כל הבקרות, ב 30 קמש בסיבוב, כבר מתחילים להחליק.

בתנאים כאלו הכי חשובים זה הצמיגים! ובתנאי קיצון שרשראות ממתכת שמלבישים. אז פה מה שעוזר זה חתיכת מתכת ולא מחשבים.

והג'ון דיר, הוא מספר אחד בתנאי קיצון חלקים.

[falou]

אין לי את הנסיון שלך, אבל יצא לי לנהוג בשלג/קרח והמסקנות שלי דומות.

AWD מנצח, כולל פנדה מהאייטיז, אבל צריך מיומנות ועדינות על הגז/ברקס. לטובת הפנדה, צמיגים דקים.

פורסטר עם סינכרו, עובד מעולה. עדיין צריך להיות עדין עם הגז/ברקס, אבל היתרון במשיכה ברור.

Audi Quattro עם בקרות, לא צריך לדעת כלום. כוון את ההגה וסע, האוטו ייסתדר, לא חשוב כמה גז/ברקס תיתן.

ניסינו גם עם בקרות מנותקות לגמרי וצלחות עם A8 זה קטע.

 

אפשר גם לנהוג במכוניות הנעה קדמית עם צמיגי שלג, אבל קשה הרבה יותר עם ההאצות.

אם אין צמיגי שלג, שרשראות פותרות את העניין, אבל נוהגים ממש לאט.

[ניקו פ.]

פעם נסעתי בחורף עם צמיגים גמורים מאחורה וחדשים מקדימה. זה היה חביב וזה היה ברכב ישן (מאזדה 3 דור ראשון). גם אז היה לא קל להכניס אותה להיגוי יתר והיה צריך להגיע די  מהר בשביל לייצר ליפט-אוף-אוברסטיר. באיזה שלב כמובן שהחלפתי גם צמיגים מאחורה כי בטיחות והכל, אבל בשום שלב לא ממש נזקקתי להיגוי נגדי. הגה ישר ומלא גז ודי במהירות הרכב חזר לעצמו. 

אגב, 

הדרך הכי טובה בהחלקה שנגרמה בשל היגוי יתר היא ברגע שהרכב מגיע ל180 מעלות להכניס מהר לרוורס לתת מכת גז ולסובב את ההגה לצד השני ואז להגיד שהולך הרגל פגע בכם מאחורה. מאותו רגע הוא האשם בתאונה. 

למי שזקוק לייעוץ משפטי נוסף אני זמין. 

 

[לירון .ה.]

השרשראות זה לא לשלג, זה לקרח.

התנאי קיצון זה קרח, קרח שחור.

עם שלג שהוא במצב צבירה קשיח, שהטמפ מסביב קרה, ולא סביב ה 0. האחיזה היא סבבה.

בגדול הבעיה מתחילה שהרבה רכבים דוחסים את השלג, והוא הופך לקרח.

לי היה צמיגי מסמרים, שזה השילוב לשלג+קרח.

זה הרכב הכי טוב שהיה לי לתנאים משולבים

 

[falou]

אתה צודק אבל הז'נדרמים לא אפשרו לעלות מעל גובה מסוים בלי שרשראות... 

[לירון .ה.]

זה קטע מטורף

פעם טיפסתי על הר בסוף ספטמבר.

אז עדיין היו לי צמיגי קיץ.

וכמו בסרט מדע בדיוני, עוברים גובה מסויים, ואז פתאום הכול לבן, 

0 אחיזה.

בולמים, אי אפשר להסתובב, אז צריך ברוורס לרדת עד שמגיעים לכביש בלי שלג.

וכמובן שהייתי עם vw, טרנספורטר סינכרו ישן, בלי abs.

אז החוכמה להחליק ברוורס בקו ישר עד,שמשיגים אחיזה.