שוקל מעבר לרכב היברידי\פלאג אין

[yuval1111]

לפני כשעה, dorsht כתב:

@yuval1111 מה אופי הנסיעות שלך?

70% בין עירוני 30% עירוני.

[gabizon79]

לפני 12 שעות, yuval1111 כתב:

עם קורולה היברידית כבר חצי שנה. לא צורך יותר מ-1/22 (במירוץ ההיברידי של טיוטה הגעתי ל-1/39 אבל בנסיעה עירונית בעיקר באופן מאד מבוקר ומחושב).

האם גרסת הסטיישן תתן לדעתך את אותה הצריכה פחות או יותר? נשמע שלהגיע איתה ל1:20 בנסועה כמו שלך זה ריאלי.

אני מתעניין בעצמי בסטיישן.

[yuval1111]

לפי נתוני היצרן גרסת הסטיישן ("space") שוקלת כ-70 ק"ג יותר ואמורה לתת צריכת דלק ממוצעת של 21.3 קמ"ל לעומת 22.2 קמ"ל לגרסת הסדאן.

 מאחר ואני אכן מגיע לנתוני היצרן בפרופיל הנהיגה שלי (בסדאן) אני מניח כי הצריכה בסטיישן תהיה בסביבות 21 קמ"ל.

 

(אגב מרבית הנסיעה הבין עירונית שלי היא בשיוט בכביש 6 ב-130 קמ"ש).

עריכה אחרונה ב-26 לספטמבר, 2021 על ידי yuval1111

[dorsht]

לפני 5 שעות, Alif2 כתב:

האם אתה מרוצה מהארונה?

אם כן, האם מבחינת כספית לא עדיף לך להישאר איתה לכמה שנים נוספות, במקום לספוג ירידת ערך נוספת של רכב חדש?

(נראה לי יותר משמעותי מאשר ההבדל בין 1:15 ל-1:20, אבל מן הסתם תלוי במרחקי הנסיעה)

מרוצה, למעט המובילאיי בהתקנה מקומית אני מרוצה מהשאר (סחיבה, אבזור, נוחות, גודל וכו').

כרגע נוסע 15-20 אלף ק"מ בשנה עם פוטנציאל להגיע לאיזור ה-25-30 אלף ק"מ בשנה (יכול להיות שאסע חלק מהזמן ברכבת וחלק מהזמן ברכב).

לפני 3 שעות, yuval1111 כתב:

(אגב מרבית הנסיעה הבין עירונית שלי היא בשיוט בכביש 6 ב-130 קמ"ש).

אם נוסעים 110-120 קמ"ש בכמה צריכת הדלק משתפרת לדעתך?

[yuval1111]

אני מניח שניתן להגיע ל-23 קמ"ל לפחות.

[dorsht]

נשמע טוב.

אני שוקל גם פריוס פלאג אין, אמנם מכוערת, אבל כנראה הפלאג אין הכי זולה שיש לה גם ניטור רכב בשטח מת (אחרת יש את הנירו).

בנתיים חיפשתי אופציות לנסיעת מבחן ואת זה כנראה שאוכל לעשות רק בתל אביב, מקווה שייתנו את הרכב לנסיעת מבחן מספיק רצינית כדי להתרשם מהרכב גם איפשהו בעליות ובכביש בינעירוני ולא רק בפקקים של תל אביב ו\או של איילון.

רציתי לתאם בסוכנות אחרת שתתאים גם מבחינת הקרבה לכביש שאני מכיר שיש בו עליות (444) אבל משום מה אפשר לבצע נסיעות מבחן על הרכב הזה רק בתל אביב ולא בפ"ת או באור יהודה.

[borsood]

תעשה חישוב טוב של עלויות המכירה והקניה. אני אהיה מופתע אם תצליח להחזיר אותן בעזרת החסכון בצריכה בדלק, במיוחד לאור כמות ואופי הנסיעה שלך.

[Mike808]

גם אני לא חושב ש-30 אלף קילומטר בשנה מצריכים החלפה, מה גם שהרכב הנוכחי שלך דיי חסכוני כך שהפערים לא יהיו עצומים.

יחידות ההנעה ההיברידיות של יונדאי/קיה הרבה יותר נעימות משל טויוטה, גם הנדסת האנוש שם עדיפה לדעתי. בין איוניק לקורולה אני עם האיוניק.

לפריוס פלאג אין יש טווח נסיעה חשמלי קטן יחסית והיא מכוערת בקטע אחר, לי היה קשה לחיות עם זה.

הונדה ג'אז תרגיש כמו ירידה ברמה מכל הבחינות, היא גם מאוד יקרה ללא הצדקה בעיני. אם כבר סופר מיני היברידית אז היאריס עדיפה. גם היאריס קרוס יקר מדי בעיני וברמות האבזור הנמוכות הוא נראה קצת עצוב.

[dorsht]

ג'אז ויאריס ירדו מהפרק.

הפריוס נראית מוזר, מראה די קשה לעיכול, מצד שני לא מחסירה את אביזרי הבטיחות שאני רוצה והיא פלאגין, ככה שאני אמור לקבל חלק מהזמן צריכה יותר טובה (אגב, רכב פלאגין אפשר להטעין בעמדות טעינה שמפוזרות בארץ?).

איך הגיר הרובוטי של יונדאי וקיה בנירו ובאיוניק? (משער שזה אותו גיר)

[Mike808]

פריוס פלאג אין מוגבל עם יכולת תנועה על חשמל של כ-40 ק"מ, אחריהם אתה נשאר עם יחידת ההנעה ההיברידית של הפריוס הרגילה שנאלצת לסחוב משקל כבד יותר. לנסיעות ארוכות של שיוט בין עירוני מכוניות פלאג אין הייבריד פחות מתאימות. התוואי האידיאלי הוא נסיעה יומית ששקולה למרחק שהרכב יכול לעבור על חשמל. אם יש אפשרות לטעינה במקום העבודה אז הולך וחזור על חשמל זה גם תוואי מוצלח. בכל מצב אחר לטעמי הן לא משתלמות.

ניטור שטח מת יש גם בקורולה לימיטד ותקבל גם מכונית הרבה יותר נעימה לנסיעה, מאובזרת יותר ועם תא נוסעים נעים ואיכותי יותר.

אני לא מכיר בעיות מיוחדות בגיר הרובוטי של איניוק ונירו. הרכב מתחיל נסיעה על חשמל וזה חוסך את הבלאי שסופגים הקלאצ'ים בזינוקים.

[dorsht]

בעבודה כרגע אין איפה להטעין אבל מדברים על זה שיהיו עמדות טעינה.

אני גר בשכירות ולא יודע אם יהיה לי איפה להטעין את הרכב, אם כי אני מכוון לאיזור שיש בו עמדות טעינה לא רחוקות.

 

הנסיעה שלי לעבודה כרגע היא 10-12 ק"מ לכיוון, כלומר טעינה של רכב פלאגין יכולה להספיק לי ליומיים כמעט.