Jump to content
  • הצטרפו למשפחה

    היי, היי אתה (או את) שם!

    אנחנו יודעים, נחמד להיות אנונימי, ולמי בכלל יש כוח להירשם או להיות עכשיו "החדשים האלה".

    אבל בתור חברי פורום רשומים תוכלו להנות ממערכת הודעות פרטיות, לנהל מעקב אחרי כל הנושאים בהם הייתם פעילים, ובכלל, להיות חלק מקהילת הרכב הכי גדולה, הכי מגניבה, וכן - גם הכי שרוטה, באינטרנט הישראלי. 

    אז קדימה, למה אתם מחכים? בואו והצטרפו ותהיו חלק מהמשפחה הקצת דפוקה שלנו.
     

אבדן גדישה לאחר עדכון תוכנה


 שיתוף
עוקבים 9

פוסטים מומלצים

הרכב אם רלוונטי גולייטה תלתן ידנית

עודכן תוכנה והדיינו הראה שהבוסט עומד על 24 PSI

בדרך לבית בלחיצות אכן הייתי מקבל 24 PSI אבל לאחר מיכן כבר כמה ימים לא ראיתי שעובר את ה 22.

עכשיו בסטוק הייתי על 20, אז ה 2 PSI האלה חשובים כי זה חצי מהתוספת כוח.

מה יכול לגרום לזה ? אני לא חושב שזה בריחה של בוסט זה לא מרגיש ככה ואם היתה בריחה בטח כבר היה בורח יותר והייתי גם רואה מספרים מוזרים.

גם בסטוק היו קטעים עם הבוסט, אם 20 היה המקסימום אז לפעמים לא היה רוצה לעבור את ה 17-18 ולפעמים חוזר ל 20.

עכשיו אני לא מדבר על מצב שזה לא מחזיק קבוע על 24 אלה שבכלל לא מגיע לזה. בתווך הטוב של הטורבו בסלדים הנכונים אין אפילו פיק של 24.

קישור ישיר להודעה
שיתוף באתרים אחרים

אין לאף אחד רעיון ? איזה כיוון, משהו ?

 

טמפרטורת שמן/מנוע יכולה להשפיע על הגדישה ? כי אני נוסע רק בלילה ,וכמו שאמרתי בפוסט אחר יש לי בעיה עם הטרמוסטת הוא פתוח קבוע, אז החום מנוע בקושי עולה. יכול להיות שעם השמן לא מספיק חם אז יהיה יחסית צמיגי ואולי הטורבינה לא תסתובב מספיק בחופשיות ? או שלא יכול להיות מצב כזה בחיים ?

קישור ישיר להודעה
שיתוף באתרים אחרים

יכול להיות המחשב מגביל את הגדישה בגלל שהרכב לא מגיע לטמפרטורת עבודה תקינה.

תסדר את התרמוסטט ותבדוק.

אם לא עוזר, תחזור לסדנא שעשתה לך את התוכנה שיבדקו את העניין.

קישור ישיר להודעה
שיתוף באתרים אחרים

שמבצעים טיונינג, הכלל הראשון הוא לשמור שהכל תקין ומתחוזק כמו שצריך ורצוי גם תחזוקת יתר. תטפל בבעיה ואז יהיה אפשר להתייחס כי כן, מחשב המנוע יכול להגביל גדישה אם משהו לא תקין. 

  • רעיון טוב! 1
קישור ישיר להודעה
שיתוף באתרים אחרים
לפני שעה, ch2856 כתב:

שמבצעים טיונינג, הכלל הראשון הוא לשמור שהכל תקין ומתחוזק כמו שצריך ורצוי גם תחזוקת יתר. תטפל בבעיה ואז יהיה אפשר להתייחס כי כן, מחשב המנוע יכול להגביל גדישה אם משהו לא תקין. 

צודק, לא עושים טיונינג אלא אם הרכב תקין לגמרי.
יכול להיות שאחד הצינורות מהאינטרקולר סדוק, בעיה נפוצה בגולייטות שהצינור היוצא מהאינטרקולר סדוק, תבדוק את זה

!U are no one, until someone shoot u

קישור ישיר להודעה
שיתוף באתרים אחרים

היי, קרה לי דבר דומה מאד בג'ולייטה 1.4 ידנית.

שבועיים אחרי סטייג' 1 ההאצה התחילה להרגיש לא ליניארית.

בתצוגת ה bar שיש במצב dynamic ממש ראיתי נפילת גדישה סביב 4000 סל"ד. האם זה המצב גם אצלך? בגדול הbar אמור להיות במקסימום כל עוד אתה לוחץ וכל עוד הסל"ד לא קרוב לקו האדום.

עריכה: מצאתי דוגמה לתקלה שהייתה אצלי - (בתגובות לסרטון הבחור מציין שהתקלה הייתה חיישן MAP תקול, שונה ממה שקרה אצלי, אבל התנהגות דומה).

 

 

נבדקו אצלי כל הצינורות של הטורבו כדי לוודא שיש ואקום כמו שצריך ואין סדקים או שברים, בסוף הבעיה הייתה בחיישן overboost (שמות אחרים: wastegate valve, שסתום פריקת לחץ). ראיתי פה גם שרשור של 208GTi שהייתה לו אותה הבעיה בדיוק בשסתום דומה.

 

עריכה אחרונה על ידי Shay_u
קישור ישיר להודעה
שיתוף באתרים אחרים
לפני כשעה, tomcar כתב:

צודק, לא עושים טיונינג אלא אם הרכב תקין לגמרי.
יכול להיות שאחד הצינורות מהאינטרקולר סדוק, בעיה נפוצה בגולייטות שהצינור היוצא מהאינטרקולר סדוק, תבדוק את זה

 

הצינור שאתה מדבר עליו אכן היתה איתו בעיה כזאת בעבר והוחלף.

 

לפני 32 דקות, Shay_u כתב:

היי, קרה לי דבר דומה מאד בג'ולייטה 1.4 ידנית.

שבועיים אחרי סטייג' 1 ההאצה התחילה להרגיש לא ליניארית.

בתצוגת ה bar שיש במצב dynamic ממש ראיתי נפילת גדישה סביב 4000 סל"ד. האם זה המצב גם אצלך? בגדול הbar אמור להיות במקסימום כל עוד אתה לוחץ וכל עוד הסל"ד לא קרוב לקו האדום.

עריכה: מצאתי דוגמה לתקלה שהייתה אצלי - (בתגובות לסרטון הבחור מציין שהתקלה הייתה חיישן MAP תקול, שונה ממה שקרה אצלי, אבל התנהגות דומה).

 

 

נבדקו אצלי כל הצינורות של הטורבו כדי לוודא שיש ואקום כמו שצריך ואין סדקים או שברים, בסוף הבעיה הייתה בחיישן overboost (שמות אחרים: wastegate valve, שסתום פריקת לחץ). ראיתי פה גם שרשור של 208GTi שהייתה לו אותה הבעיה בדיוק בשסתום דומה.

 

 

לא אין דרופים. פשוט לא מגיע לפיק שהגיע על הדיינו.

 

 

עוד משהו ששמתי לב היום, למי שמכיר את הרכב יש מצב רגיל ומצב דינאמיק (ספורט) השיפור כמובן מוכל על שני המצבים כי המצב הרגיל זה פשוט נגזרת מהמצב ספורט.

אז היום נסעתי במצב הרגיל ושמתי לב שאני מגיע לאותה גדישה מקסימלית (22 PSI) שהגעתי במצב דינאמי, כאשר בדינאמי אמור להגיע ל 24 אבל כמו שאמרתי זה לא עובר את ה 22 כרגע.

לצורך השוואה בסטוק בדינאמיק כמו שאמרתי היה גודש 20 ובנורמל באיזור ה 17-18, 2-3 PSI פחות מדינאמיק. ועכשיו כאילו בשני המצבים גודש אותו הדבר, כאשר בדינאמיק כביכול אמור לגדוש יותר.

עריכה אחרונה על ידי Tal Brodkin
קישור ישיר להודעה
שיתוף באתרים אחרים
  • 4 שבועות מאוחר יותר ...

טרמוסטט פתוח יכול לגרום לבעיות ברמת טמפרטורה של המנוע וגם לגרום לתערובת עשירה היות והרכב נשאר "קר" לאורך זמן.. תסדר את זה

Opel INSIGNIA 2013 2.0T

ReflashTeam IL stage 1 Remap.

קישור ישיר להודעה
שיתוף באתרים אחרים
  • שבועיים מאוחר יותר ...
בתאריך 15.2.2021 בשעה 13:44, Shay_u כתב:

בחיישן overboost (שמות אחרים: wastegate valve, שסתום פריקת לחץ)

נשמע שאתה מבלבל או לפחות מאחד פה כמה מושגים.

Wastegate (שלפעמים מכאני , לפעמים חשמלי) משחרר מצד אחד , בעוד שסתום פריקת לחץ (שהוא מכאני מבוסס קפיץ) זה השם או לBypass valve או לBlowout valve (ההבדל הוא בין מחזור האוויר חזרה ללפני הטורבו לבין פריקה לאטמוספרה. רוב הרכבים מגיעים עם הראשון , השני זה לרוב לרכבים משופרים וצריך להבין איך המערכת ״סופרת״ את האוויר לפני ששמים את השני).

If living is for learning

Then dying is forgetting

קישור ישיר להודעה
שיתוף באתרים אחרים

הצטרף לדיון

ניתן לפרסם הודעה כעת ולהירשם לאתר מאוחר יותר. במידה וכבר יש לך חשבון בפורום, התחבר כעת בכדי לפרסם באמצעות החשבון שלך.

Guest
הגב לנושא זה...

×   התוכן שהדבקת מסוגנן.   הסר סיגנון

  Only 75 emoji are allowed.

×   הקישור שלך הוטמע אוטומטית בגוף ההודעה.   הצג כקישור רגיל

×   התוכן הקודם שלך שוחזר.   ניקוי העורך

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

 שיתוף
×
×
  • תוכן חדש...