חום מנוע מטייל בין 80 ל 100 מעלות

[123sagi321 0]

ערב טוב

פיג'ו 307 חום מנוע מטייל בין 80 ל 100 מעלות בלי קשר לנסיעה\עמידה 

יש מים והרדיאטור נראה תקין , שמפעילים מזגן על חימום החום יורד ל 80~ 

לדעתי המניפה לא מסתובבת מספיק מהר \ תקועה על מהירות אחת.

מתי היא אמורה להתחיל לפעול וכמה רמות מהירות יש לה?

[roy007 34]

בוקר טוב

ברכב הזה החוגה לא מתנהגת כמו ברכבים אחרים כשהיא תקועה על 90 מעלות, אלא מראה לך באמת מה מצב הטמפרטורה בכל מצב נתון.

 

בגדול אם המחוג אינו עובר את ה-100 אז תקין.

אם כן, אז לא תקין.

ההתנהגות הנורמלית שלו הסטנדרטית היא:

בין 80-90 בנסיעה, אותו דבר בערך בעמידה עם מזגן.

ובין 90-100 בעמידה ללא מזגן או בפקקים.

 

[Liviur 321]

שעוני חום מנוע שיושבים באמצע בצורה רציפה הם לא שעונים לינארים במיקרה הטוב ובמקרה ה״רע״ הם מנורמלים לשבת שם כל עוד טווח הטמפ׳ במסגרת התקין.

 

אין שום בעיה בחום מנוע שזז בין 80 ל100 מעלות. נשמע על פניו תקין.

הנוזל במערכת הוא נוזל קירור ולא מים שיתחילו להתאדות ב100 מעלות ובנוסף המערכת היא בלחץ - מה שמעלה את טמפ׳ הרתיחה של הנוזל (לכן לדוגמא יש פקק עם קפיץ על הרדיאטור ברכבים).

 

מה שאתה רואה זה פשוט פעולה תקינה של המערכת - שמגיעה ל100 מעלות וכנראה אז נכנסים לפעולה הוונטה או הטרמוסטט ומתחילים לקרר.

כשאתה מפעיל חימום - אתה למעשה מעביר את המים דרך רדיאטור נוסף (רדיאטור חימום פנימי שיושב בתוך / מתחת לדשבורד) בלי טרמוסטט - ופרקטית מגדיל את כושר הקירור של המערכת.

[doom3 1]

זה נשמע לי ממש מוזר ,

בכל הרכבים שנסעתי ישנים וחדשים כול עוד אין תקלה או שמאמצים את המנוע או מפעילים צרכנים החום נשאר קבוע  בין 80-100 לאורך כך הנסיעה.

מה מיוחד ברכב הזה, למה ברכבים אחרים עם מנוע זהה זה לא קורה?

לפני 16 שעות, Liviur כתב:

שעוני חום מנוע שיושבים באמצע בצורה רציפה הם לא שעונים לינארים במיקרה הטוב ובמקרה ה״רע״ הם מנורמלים לשבת שם כל עוד טווח הטמפ׳ במסגרת התקין.

השעונים לניאורים ככה או ככה פשוט יש להם דיליי מסויים כמו שיש לשעון דלק .

אם לא היה, כול האטה והאצה היו מקפיצים לך את מחוג דלק בין מלא לרק וככה גם השעוני חום .

הגיונים שיש שינויי טמ"פ אבל לא של 20 מעלות זה מלא .

נראה לי שמשהוא לא משתלט על הטמפ מספיק טוב.

[Shab00 28]

לפני 48 דקות, doom3 כתב:

זה נשמע לי ממש מוזר ,

בכל הרכבים שנסעתי ישנים וחדשים כול עוד אין תקלה או שמאמצים את המנוע או מפעילים צרכנים החום נשאר קבוע  בין 80-100 לאורך כך הנסיעה.

מה מיוחד ברכב הזה, למה ברכבים אחרים עם מנוע זהה זה לא קורה?

השעונים לניאורים ככה או ככה פשוט יש להם דיליי מסויים כמו שיש לשעון דלק .

אם לא היה, כול האטה והאצה היו מקפיצים לך את מחוג דלק בין מלא לרק וככה גם השעוני חום .

הגיונים שיש שינויי טמ"פ אבל לא של 20 מעלות זה מלא .

נראה לי שמשהוא לא משתלט על הטמפ מספיק טוב.

בין 80-100 זה תקין כי לפעמים אפילו במצב כי מינימלי של הטרמוסטט המנוע עובד בסלד גבוה ביחס לכמות חום שהוא מייצר (במיוחד במצבים של בלימת מנוע שהוא לא מייצר חום בכלל ומסובב את המשאבת מים בסלד גבוה כי היא מקושרת לרצועה עם המנוע) אבל לא בצורה מוגזמת  יורד ל80-90 וזה הגיוני לגמרי.

ואם תדליק חימום אז בכלל כי אתה עוד יותר מקרר וזה לא תלוי טרמוסטט או משהו

[mm1987 19]

זה תקין לגמרי, גם ב206 שלי המחוג היה מטייל בין 80 ל100. ככה הוא אמור לפעול

Sent from my SM-G980F using Tapatalk

[Liviur 321]

לפני כשעה, doom3 כתב:

השעונים לניאורים ככה או ככה פשוט יש להם דיליי מסויים כמו שיש לשעון דלק .

זה פשוט לא נכון והיו לי כמה רכבים (בעיקר בצד היפני של המפה) שבהם השעון מתיישב באמצע ולא זז לו בכלל.

נס פח השמן ממש... (כולל במיאטה הנוכחית שלי אגב).

חבר פעם מתאם obd2 ותייצא נתונים לגרף.

 

לנוע בין 80 ל100 מעלות בחורף זה תקין לגמרי , בקיץ זה כנראה טווח יותר קטן של 10 מעלות.

יש לזה כמה סיבות כולל המהירות תגובה של התרמוסטט והעובדה שהם לא תמיד אוטמים לגמרי.

לפני כשעה, doom3 כתב:

זה נשמע לי ממש מוזר ,

בכל הרכבים שנסעתי ישנים וחדשים כול עוד אין תקלה או שמאמצים את המנוע או מפעילים צרכנים החום נשאר קבוע  בין 80-100 לאורך כך הנסיעה.

קודם כל - זה גם הטווח שמדובר עליו.

דבר שני בעיקר בצרפתיות שהיו לי - החום מנוע היה מטייל לאיטו בטווח הזה מצד לצד.

ואני מדבר על כמה וכמה מכוניות על פני 15 שנות יצור שונות ותמיד ברמות תחזוקה מעולות (כי חלקן עלו על המסלול בקביעות והיו מטופלות מעולה כך שהכל היה פיקס - לא תחזוקה כשמשהו הולך)