מישהו יכול להסביר לי על איך משתמשים במערכת בלימה רגנרטיבית ביונדאי איוניק 2020?

[arielman22]

ממה שהבנתי, המנופי הבקרה מאחורי גלגל ההגה מאפשרים ארבע רמות שליטה בבלימה הרגנרטיבית, אבל לא מבין את אופן השימוש והאם נחוץ ברמת היום יום. אני לרוב משתמש במערכת שיוט אדפטיבית.

[Mike808]

מערכת הבלימה הרגנרטיבית עובדת באופן אוטומטי גם בלי שימוש במנופים וברוב הזמן ברגע שתלחץ על דוושת הבלם היא תכנס לפעולה לטובת הטענת הסוללה ותפסיק לקראת הגעה לעצירה. אם אתה נמצא בירידה ארוכה למשל ואתה רוצה לנצל אותה לטובת טעינת הסוללה מבלי לגעת בדוושת הבלם אתה יכול לקבוע את עוצמת הבלימה שהמערכת מספקת באמצעות המנופים שמאחורי גלגל ההגה ואם התוואי מתאים תוכל לגלוש ללא שימוש בדוושת הבלם.

יצא לי לשחק בזה פעם אחת בירידה מצומת עמיעד לכיוון הכנרת ובערך באמצע רמת הטעינה בסוללה הגיעה ל-100% והמערכת לא סיפקה יותר בלימה.

[arielman22]

אז למה יש 4 דרגות בעצם?

ולפי מה שאתה אומר, זה מתאים רק לירידות ארוכות, ואין בזה שימוש בנסיעה יומיומית?

[Mike808]

אתה יכול לעשות בזה שימוש מתי שמתאים לך, למשל בפקק שמתגלגל באיטיות אתה יכול לבחור את עוצמת הבלימה שמתאימה לך ולהשתמש בדוושת הבלם רק לעצירה הסופית.

[arielman22]

במצב של פקק עדיף להשתמש במערכת שיוט אדפטיבית, שיודעת להגיע לעצירה מלאה לבד. לכן לא כ"כ מובן לי מתי צריך להשתמש באופציה הזו...

עריכה אחרונה ב-22 לספטמבר, 2020 על ידי arielman22

[shellcase]

זה כמו בלימת מנוע ברכב ידני, אתה יכול לשלוט על העצמה של בלימת המנוע.
בירידות ארוכות זה נהדר, בקרת השיוט קצת מייתרת את המערכת, אבל כשנוסעים ללא בקרת שיוט זה יכול להיות נח מאד, מפחית את הצורך בלחיצה על הבלמים.

[asix]

נעשה סדר.
באיוניק יש 2 מערכות - מערכת בלימה אוטונומית ומערכת בלימה בבקרת שיוט האדפטיבית.
הרמות שיש על ההגה מציינים את המרחק שאתה מעוניין שהרכב יגיב לשנוי מהירות של הרכב מקדימה כאשר הבקרת שיוט עובדת.( בלימה או האצה)
כאשר הבקרת שיוט לא עובדת הכפתור הזה לא פעיל.
לגבי המערכת בלימה האוטונומית - עד כה לא הצלחתי לגרום ביונדאי איוניק ובקיה נירו לפעול. המערכת כן התריעה על התנגשות אבל הבלמים לא פעלו באופן אוטונומי.
הצלחתי להפעיל את הבלימה האוטונומית בהרבה סוגי רכבים - ברכבי קונצרן vag, טויוטה, הונדה, מזדה, אופל ועוד. משום מה ברכבי קיה- יונדאי מעולם המערכת לא פעלה. אוסיף ואומר שהייתי מעורב בתאונת חזית- אחור עם קיה נירו וחוץ מצפצוף המתריעה על התנגשות לא הייתה התערבות של המערכת לבלימת חירום. המהירות של הרכב הייתה כ 30-40 קמ"ש.


Sent from my LG-H815 using Tapatalk

[arielman22]

ממה שאני מבין, מערכת הבלימה הרגנרטיבית טובה בעיקר לירידות כאשר רוצים לחסוך לחיצות חוזרות ונשנות על הברקס (מעין שדרוג למה שהיה פעם הילוך 1 ו 2 ברכבי אוטומט).

כל עוד נוסעים בפקקים או נסיעה ישירה ארוכה, אפשר להשתמש בבקרת שיוט אדפטיבית.

HAVING SAID THAT, נתקלתי בסרטון הבא, שמישהו באנגליה משתמש בזה בנסיעה בדרכי עפר. מישהו יכול להסביר לי למה הוא השתמש בזה כאן?

 

 

[asix]

למיטב זכרוני בגרסה בארץ אין מנופים מאחורי ההגה.
דבר נוסף, בסרטון זה מתייחס לגרסה הקודמת ( לפני מתיחת פנים) והחשמלית ולא ההיברידית שנעה בארץ. אתה שאלת על הגרסה אחרי המתיחת פנים.

Sent from my LG-H815 using Tapatalk

[CX25GTI]

עושה שימוש במערכת באופן יום יומי על מנת לווסת את מהירות הרכב בהתאם לתנועה במקום לעשות שימוש בבלמים, בראיה קדימה ניתן להגיע לבלימה מלאה לפני רמזור אדום ללא שימוש בבלם כלל...

השימוש העיקרי שלי הם בירידות בהרי הצפון שם ניתן להגיע לטעינה מלאה ללא בעיה ואז מגיעה העליה וחוזר חלילה.... , חוסך את הצורך לשימוש בבלם כמעט באופן מלא.

 

[arielman22]

asix, אני קיבלתי רכב שנת 2020 לפני חודש ויש מנופים מאחורי ההגה.

מהתשובות פה, אני מניח שהשימוש הוא בשביל ירידות... מה שכן לא מובן לי למה יש 4 מצבים ולא הסתפקו במצב אחד

[asix]

לא התנסיתי אז אני לא יכול לענות.
אני יכול להוסיף השערה שזה קשור לעוצמת הטעינה של הסוללה ומהירות הטעינה בירידות וכמובן הפחתת שימוש בבלמים ע"י בלימה באמצעות אנרגיה שמועברת לטעינת הסוללה.
כמו סוג של רטארטר במשאיות ואוטובוסים.

Sent from my LG-H815 using Tapatalk

[Mike808]

יש ארבעה מצבים כדי לאפשר לך מינון לעוצמת הבלימה שתתאים לך. לא כל שיפוע מחייב בלימה מקסימלית ולפעמים אפשר להחליף בין העוצמות השונות כדי להאיץ או לשמור על קצב התנועה מסביב בלי להשתמש בכוח המנוע.

[arielman22]

הבנתי. אז השימוש עצמו משמש לנסיעה בשיפועים. חבל שלא מציינים את זה בחוברת

[bobi]

אתם מתכוונים לאיוניק החשמלית?

יש בלימה רגנטיבית שמרגישים אותה גם בהיברידית הרגילה?