(מצולם) אוברול מלא VW TWINCHARGER ועוד תיקונים

[teyal]

הרכבת המתלים:
החלק היחיד במערכת המתלים ששקלתי לא להחליף הוא מיסב הגלגל+נאבה.
ברם לאחר התקנתו, נוכחתי שיש לו חופש, טלפון לספק החלפים
ונחתו אצלי 2 מיסבי גלגל איכותיים.
בגולפים מדור 5 והלאה מיסב הגלגל הוא יחידה אחת עם הנאבה.
בניגוד לדורות קודמים (ולרכבים רבים) שנדרש להרוס את המיסב הישן על מנת לחלוץ אותו מהנאבה
ולהכניס את החדש עם מכבש (פרס...), פעולה לא הכי סימפטית ובעלת פוטנציאל לנזק
כאן, כל המכלול מתפרק באמצעות 4 ברגים, מאוד קל ופשוט, מסוג הדברים שאתה חושב
"איך לא עשו את זה קודם".  (כנראה עניין של מחיר). בתמונה המיסב החדש
שימו לב לטבעת המגנטית השחורה, זה המשדר לחיישן ABS. חובה לשים לב שהיא קיימת
 

 
בתמונה: הנאבה והמיסב מותקנים.
חדי העין יבחינו כי הנאבה משוחה בגריז הסגול של פרמטקס
זאת כדי למנוע הידבקות צלחת הבילום. יצא לי לראות צלחות שממש נדבקו לנאבה
ברמה שהיה צריך ברנר ופטיש 2 קילו על מנת לשחרר אותן (יש גם חולץ ייעודי לנושא הזה).
 

 
 
בתמונה צלחת הבלם והרפידות.
אני תמיד מעדיף לחרוט את הצלחת המקורית כל עוד היא בטולרנס המותר והיא אכן מקורית
ברכב הזה 28 מ"מ=צלחת חדשה 25 מ"מ=צלחת פסולה. הצלחות שלי עומדות על 27 מ"מ לכן
לא היתה בעיה לחרוט אותן.
ברכב הספציפי הזה השתמשתי ברפידות של ATE שנחשבות למעולות, אבל ברכב השני מותקנות
רפידות REMSA ובשלישי רפידות מקוריות, אני לא שם לב לאף הבדל ביניהן.
 

 
בתמונה המתלה מושלם. כעת נותר להרכיב את הצד השני...
 

 
 

[shakedi]

עבודה מדהימה!

 

מחכה לשמוע רשמים מהנסיעה הראשונה, איזה כיף זה לנסוע ברכב ״ישן״ במצב חדש לחלוטין. 

סתם תהיה שעלתה לי, אתה משפץ את הרכב גם קוסמטית או שהוא במצב יחסית טוב?

 

 

[teyal]

תודה, הרכב במצב חיצוני מעולה, (מראש חיפשתי אחת גמורה שנראית טוב)

אעלה תמונות בהמשך. מה שכן אני משדרג לו את האינטריור (פירוט ותמונות בהמשך).

לוח שעונים מסך מלא של GTI E30. בקרת שיוט, הגה לחצנים של GTI עם משוטים

(בשבילי DSG בלי משוטים זה חצי עבודה 😀).

מערכת מקורית עם מצלמה ועוד... כאמור פירוט ותמונות בהמשך.

 

עריכה אחרונה ב-25 לספטמבר, 2020 על ידי teyal

[teyal]

פיניש אחרון לפני נסיעת מבחן.

מילוי נוזל בלם וניקוז אויר.

אני משתמש בשיטת הבקבוק (תמונה), יש כאלו שסולדים ממנה

היות ובשיטה הזו לוחצים את הדוושה עד הסוף למטה, פוזיציה שבד"כ היא לא מגיעה אליה

מה שלטענתם עלול לפגוע במשאבה. לי מעולם לא היתה בעיה עם השיטה הזו.

במשך שנים רבות ורכבים אין ספור, לכן אני משתמש בה. 

שימו לב לבית המצברהחדש כ 100 ש"ח באיביי, ומשדרג משמעותית את מראה תא המנוע.

 

 

 

 

לאחר מכן יצאתי לנסיעת מבחן ראשונה+תדלוק. אני מרוצה עד השמיים מהתוצאה, האוטו נוסע חזק שקט

אין חריקות מהמתלים. אין שום רעשים מכל סוג שהוא מכל המכללים.

אפילו ההגה עומד כמעט ישר והאוטו לא מושך (כנראה עניין של מזל).

כמובן שלאחר פירוק לגורמים כזה והרכבה מחדש צריך כיוון, (אני תמיד הולך לאבי מוסך הציר בסגולה, מקצועי והגון).

אין תקלות במחשבי מנוע וגיר (שזו אינדיקציה מעולה). יתרה מכך, הגיר עובד הרבה יותר טוב מהגולף השניה (הזהה).

שם יש לעתים חבטה קלה ורעידה בתחילת נסיעה. אני משער שזה בגלל גלגל התנופה. מה שאומר שמתי שהוא

יגיע פרוייקט של הורדת גיר, והחלפת גלגל תנופה ומצמדים בגולף השניה 😀 ואולי גם מחזיר אחורי.

 

תמונות של הצי: הרכב הראשון הכסוף זה הרכב המככב בשרשור.

 

 

 

 

אני מתכנן להפוך את השרשור למתגלגל, ועדכן בעתיד בשיפורי האינטיריור שציינתי קודם.

 

עריכה אחרונה ב-25 לספטמבר, 2020 על ידי teyal

[-מוטי-]

כל הכבוד אלוף
תוכל לפרט עוד על שיטת הבקבוק?

Sent from my SM-N980F using Tapatalk

[teyal]

בשמחה. דיסקליימר: המובא מטה איננו מדריך ואינני ממליץ לאף אחד שאיננו מכונאי לגעת במערכת הבלימה. 

 

 

עריכה אחרונה ב-25 לספטמבר, 2020 על ידי teyal

[Buki]

לפני 10 שעות, teyal כתב:

לוח שעונים מסך מלא של GTI E30

מעניין אותי מאוד לדעתי איך מתבצע סנכרון לוח שעונים כזה עם יתר המחשבים באוטו.

 

שאפו על עבודת המכונאות, ממש מרשים!

[-מוטי-]

בשמחה. דיסקליימר: המובא מטה איננו מדריך ואינני ממליץ לאף אחד שאיננו מכונאי לגעת במערכת הבלימה. 
 


 

לעבוד עם מכסה נוזל בלם סגור?

Sent from my SM-N980F using Tapatalk

[teyal]

מעניין אותי מאוד לדעתי איך מתבצע סנכרון לוח שעונים כזה עם יתר המחשבים באוטו.
 
שאפו על עבודת המכונאות, ממש מרשים!

יש לי fvdi מכשיר עושה קסמים.(למודלים המוקדמים יותר) מחבר כל לוח שעונים משכפל צ'יפים מסנכרן מחשב מנוע מתקן קילומטרז'. (כמובן שאני שומר על הק"מ המקורי...) ב MK5 השניה התקנתי לוח של MK6... גם עזרתי פעם לחבר פורום שנתקע עם החלפה. אעלה תמונות מהתהליך.

לעבוד עם מכסה נוזל בלם סגור?

Sent from my SM-N980F using Tapatalk

פתוח, וחובה להשגיח שכל הזמן יהיה נוזל בכוסית.

[Or05230]

שאפו, לא יודע איך רק עכשיו הגעתי לשרשור.
קורא לא מעט פרוייקטים בחו"ל ורואה פרוייקטים בארץ שלא מתקרבים בכלל לרמה של שם, פה התעלת על כל פרוייקט שקראתי בחו"ל.
שיטת הניקוז אוויר ממערכת הבלימה לא טובה, אבל לא מורגשת מבחינתך כי במשפחתיות זה פחות מורגש, הבדלים כשיש בועיות אוויר קטנות שנתקעות במערכת מרגישים תחת עומס בלימה וברכבים ספורטיביים בדרך כלל.


Sent from my HD1900 using Tapatalk

[teyal]

ממשיכים: היום היה לי קצת זמן (הילדים כבר לא נוסעים באופניים 😀)

אז התעסקתי עם החלפת לוח השעונים. לבקשת בוקי אפרט קצת על התהליך.

בתמונה הלוח הישן, זה הלוח של הגרסה הכי בסיסית

מלבד זה שהוא מכוער (לטעמי) הוא לא כולל מסך מלא, לא כולל מחשב דרך

לא שליטה על הסטריאו ולמעשה כלום.

בנוסף זה לוח של היצרן VISTEON  לא של VDO, מה שמפחית את אפשרויות התכנות שלו 

(לפחות בכלים שלי...).

 

 

בתמונה למטה, תכנות הפרמטרים של סנכרון האימובילייזר

בין הלוח למחשב מנוע, מסיבות מובנות מחקתי את הפרמטרים.

 

 

בעיקרון יש 6 פרמטרים שצריך לתכנת על מנת שהעסק יעבוד

component security

vin

S/N

mac

status

pin

power class

 

בתמונה למטה לימוד טרנספונדר (צ'יפ) חדש (הבקבוקון הקטן בתמונה) באמצעות הצורב

בואגיות משנת 2008, צריך קודם לצרוב את הטרנספונדר כ dealer key

שמתאים ללוח הספציפי, ורק אח"כ אפשר ללמד אותו ללוח.

 

 

הלוח החדש לאחר תיקון הק"מ.

הלוח הזה יובא מאוסטרליה וירד ממהדורת 30 שנה של GTI (עלה כמה מאות שקלים).

יש לו מסך מלא, שבין היתר מציג התראות (נוזל קרור, שמן מנוע, נוזל בלמים ומה לא...)

מחשב דרך מלא, שליטה על הסטריאו (לאחר שאתקין מערכת מקורית ...)

מלבד זה הוא מאוד ספורטיבי ויפה לטעמי, יופי של VFM.

 

כמה הערות/הסברים.

הפעולה של החלפת לוח היא לא פשוטה, ובעלת פוטנציאל לנזק.

כבר עזרתי לחבר פורום נחמד שניסה להחליף לוח ונתקע קרח מכאן ומכאן

לאחר שנמחק לו הקידוד של מחשב ABS.

מרבית הלוחות שנמכרים כמשומשים באיביי או בארץ, מגיעים בלי הטרנספונדר של המפתח

ולכן, נדרש להכניס אותם ל service mode, (המצב שמאפשר לימוד טרנספונדרים)

ע"י פרוק פיזי של הלוח, וצריבת ה EPROM (בד"כ בלוחות של ואג הישנים זה 24C32/64), באמצעות צורב חיצוני. פעולה לא פשוטה

ובעלת פוטנציאל לנזק. זו הסיבה שמכוני ספידומטרים לא ששים להתעסק עם זה

וגם אני דחיתי כמה וכמה פעמים הצעות לעשות את זה בתשלום.

 

גמח"ט לכולם.

 

עריכה אחרונה ב-27 לספטמבר, 2020 על ידי teyal

[Buki]

לפני 6 שעות, teyal כתב:

מרבית הלוחות שנמכרים כמשומשים באיביי או בארץ, מגיעים בלי הטרנספונדר של המפתח

הלוח שקנית הגיע עם הטרנספודר?

 

זאת אומרת כל מי שמוכר לוח שענים משומש אמור לפרק את הטרנספודר מהמפתח ולשלוח יחד עם הלוח על מנת שלא יהיה צורך לצרוב EPROM, אבל מכיוון שלא יודעים שזה מה שצריך לעשות, לא שולחים?

ואם הלוח כן מגיע עם הטרנספודר של המפתח של הרכב המקורי בו הוא היה מותקן, לא נדרש פירוק הלוח וצריבה  של ה EPROM אלא רק לימוד? 

 

 

הבנתי נכון? 

 

תודה רבה על ההסברים.

[teyal]

בכיף, אני אוהב להסביר...אף לוח בודד (לא כסט) שרכשתי לא הגיע עם הטרנספונדר.
לדעתי המוכרים לא כל כך מודעים לעניין. רק אם אתה רוכש "סט התנעה" אז אתה מקבל לוח טרנספונדר ומחשב מנוע (ואז לא צריך כלום, רק לחבר). אם יש לך טרנספונדר אז לא צריך לפרק את הלוח. אפשר להכניס אותו למצב שירות ע"י התוכנה (הפעולה נקראית service mode by obd) אלא רק ללמד אותו. אם אין טרנספונדר אז צריך לפרק, למצוא את ה eprom לקרוא אותו עם צורב חיצוני. לטעון את הקובץ שקראת לתוכנה. התוכנה כותבת לקובץ מצב שירות ( נקרא service mode by eprom) ואז צורבים אותו בחזרה. ברגע שהלוח במצב שירות אפשר לעשות הכל.

ברכבים החדשים יותר המצב עוד יותר מסובך כי האימובילייזר מנטרל גם את המחשב גיר.

[סולל הדרך]

פשוט מרשים הידע שלך בתחום המכונאות והאוטוטרוניקה.
שאפו ענק על השרשור שפתחת ותודה על השיתוף המאוד מעניין.


Sent from my iPhone using Tapatalk

[shakedi]

איזה שדרוג!

הלוואי והיה לי הידע והכלים לבצע שידרוג כזה לרכיבים אלקטרוניים ברכב.
הלוח שעונים החדש ממש משדרג את הרכב ואת האווירה בפנים, סחטיין!
ברמה העקרונית, האם אתה יודע אם שדרוג כזה אפשרי גם ברכבי אאודי, ספציפית A1 2012.


Sent from my iPhone using Tapatalk