בעיית בטיחות קשה בפורד פוקוס 2020 בישראל [האומנם?]

[Roycohen1979 193]

הבקרת שיוט שלי יודעת להוריד הילוך בירידות על מנת לשמור על המהירות שנקבעה אבל אם החלטתי להאיץ על מנת לעקוף הוא יאפשר למהירות לחזור חזרה בצורה ליניארית ולא יתערב בבלימה

[sperial 920]

 @falouהערה/שאלה לגבי מונח שנשתמשת בו: גז ביניים. עד כמה שאני זוכר זו פעולה דרושה להחלפת הילוכים בתיבה לא מסונכרנת (בשילוב לחיצה כפולה על הקלוצ'). בבקשה תקן אותי אם אני טועה, מדובר בטכמיקה שעברה מן העולם.

עריכה אחרונה ב-2 באוגוסט על ידי sperial

[misterb 107]

 

אתה מדבר על דאבל קלאץ' שזה אכן מיותר בגיר מסונכרן.

גז ביניים זה REV MATCHING - כשמורידים הילוך נותנים גז קטן לפני השילוב כדי להביא את המנוע לסל"ד 'החדש'' שלו בהילוך הנמוך, וככה מקבלים העברה חלקה יותר בלי תחושה של בלימת מנוע.

[sperial 920]

והלחיצה הזו קרויה "גז ביניים", אאל"ט תרגום מגרמנית.

[misterb 107]

 

אפשר להגיד שבמהלך פעולה של דאבל קלאץ' עושים גם גז ביניים, אבל כשמתייחסים ל'גז ביניים' כפעולה בפני עצמה מדברים על הפעולה של REV MATCHING.

[איציק נ. 559]

לפני 6 שעות, איצי בר כתב:

עד היום בירידות ארוכות לדוג' ירושלים ועוד, אני נוהג להוריד הילוך אחד ולסייע בבלימת ע"י בלימת מנוע, (איזור 3-3.5 סל"ד, לא יותר), במקרים אחרים אני משתמש בבלמים לסירוגין כדי לא להגיע להתחממות ואיבוד בלמים. 

מה אתם אומרים שזה בסדר "לשבת" על הברקס כל הירידה? 

 

להוריד הילוך אחד בשביל לשמור על מהירות הנסיעה - מה טוב.
אין פה שום המלצה "לשבת" על הבלמים, האוטו לא מאיץ מעצמו (בירידה) עד כדי כך מהר בשביל שתצטרך ללחוץ כל הזמן על הברקס.

חלק מחשיבות השימוש בברקס היא לדעת לבלום כשצריך - ולדעת לשחרר ! (בשביל לתת להם להתקרר).
 

[klaaax 2]

לפני 7 שעות, windows כתב:

לא מכיר את הפוקוס, אבל הרבה תיבות אוטומטיות חדשות מורידים בצורה יזומה הילוך (לצורך בלימת מנוע קלה) כאשר לוחצים על הבלמים בניגוד לתיבות הפלנטריות 4 הילוכים המיושנות שעזיבה של דוושת הגז גורמת לגיר לשלב הילוך גבוהה יותר על מנת לא לאבד מהירות להימנע מבלימת מנוע , מי שרוצה בלימת מנוע צריך לשלב o/d, או 2.

 

מחזק.

באוקטביה שהייתה לי (2013), בקודיאק של ההורים, בקאמרי 2008 שלי, בi30 2019 של אחי ואפילו בשברולט אבאו 2009 של אחי, הגיר בכולן פועל ככה בירידה תלולה-מוריד הילוך-שניים עד שמגיעים לאיזור מאוזן כמעט לגמרי או עד שלוחצים על הגז.
ציינתי את שנות הייצור כדי להראות שזה לא ספציפית לרכבים מהשנים האחרונות אלא אפילו ברכבים בני עשור פלוס זה קיים.

עריכה אחרונה ב-2 באוגוסט על ידי klaaax
הוספת מידע

[חן ג. 99]

לפני כשעה, sperial כתב:

והלחיצה הזו קרויה "גז ביניים", אאל"ט תרגום מגרמנית.

 

אתה צודק.

 

גז ביניים שימש במקור להחלפת הילוכים בתיבה לא מסונכרנת, בין אם כחלק מ"דאבל קלאץ'" או בלי; מיותר בתיבות הילוכים של ימינו.

 

אבל זה עדיין שימושי, אם פשוט לא בא לך לקבל בלימת מנוע ואתה מקזז אותה עם הגז.

עריכה אחרונה ב-2 באוגוסט על ידי חן ג.

[pl7410 120]

או להעביר הילוך בלי קלאצ'

[מרק10 373]

לפני 6 שעות, shachar187 כתב:

צריך אבל היום ברכבים האוטומטים של ימנו לבצע בלימת מנוע יזומה?

כי אצלי ברגע שאני לוחץ על הברקס בירידה, הרכב מוריד הילוך וגם שומר עליו תוך כדי עליית הסלד.

עד שאני לא לוחץ על דוושת הגז, ההילוך לא עולה.

 

 

בדיוק.

 

לפני 6 שעות, חן ג. כתב:

לא הייתי סומך על זה.

 

להוריד הילוכים ידנית ברכב אוטומטי זו לא מלה גסה. האמת שזה די שימושי. - אין שום צורך. מחשב הרכב/תיבת הילוכים עושה זאת מצויין.

 

למה אתה לא סומך על זה ?

[zaf 180]

לפני 10 שעות, misterb כתב:

 

גם בבלם חנייה חשמלי אפשר להשתמש בחירום. בקופרה יש בלם יד חשמלי (כפתור שמושכים), בדקתי את העניין, משיכה והחזקה של הכפתור במהלך נסיעה בכל מהירות מפעילה את הבלמים האחוריים ביחד עם ABS (כלומר אין נעילת גלגלים כמו שיכול לקרות בבלם חניה ידני, אז זה אפילו טוב יותר מהידני).

נבדק בטסט לפני שבועיים יעילות בלם עזר 112% עפתי החוצה מהמתקן .  משיכת כפתור ההפעלי והחזקתו בולמת מצויין. 

[nimrod7676 16]

איך עובדת בלימת מנוע ברכב חשמלי, שכידוע יש לו הילוך אחד בלבד? 

[sperial 920]

אין לי תשובה בשבילך. אבל תביא בחשבון שהבלמים ברכב חשמלי פועלים אחרת - אם ברכב עם מנוע בערה פנימית הבלמים פועלים על יי חיכוך ויצירת חום הרי שברכב החשמלי הבלמים הם גנרטורים שממירים את אנרגי התנועה לחשמל, אני מניח שמסיבה זו הם פחות מתחממים.

[green 105]

לפני 13 שעות, klaaax כתב:

מחזק.

באוקטביה שהייתה לי (2013), בקודיאק של ההורים, בקאמרי 2008 שלי, בi30 2019 של אחי ואפילו בשברולט אבאו 2009 של אחי, הגיר בכולן פועל ככה בירידה תלולה-מוריד הילוך-שניים עד שמגיעים לאיזור מאוזן כמעט לגמרי או עד שלוחצים על הגז.
ציינתי את שנות הייצור כדי להראות שזה לא ספציפית לרכבים מהשנים האחרונות אלא אפילו ברכבים בני עשור פלוס זה קיים.

 

גם בתיבות הילוכים שמכויילות טוב כמו שציינת (ויש בהם כנראה גם חיישן שיפוע), ההילוך נשאר נעול עד גבול מסוים של האצה של הרכב/ סל"ד מסוים של המנוע.

 

ואולם ככל שהתאוצה של הרכב גוברת והסל"ד עולה אז תיבת ההילוכים מעלה הילוך והרכב ממשיך להאיץ.

 

אלא אם כן אתה משתמש בבלמים מדי פעם שזה בסדר, מאחר וגם בשימוש ידני בתיבת ההילוכים צריך להשתמש בבלמים כדי למנוע מהמנוע לעלות לסל"ד גבוה מדי.

 

ואולם ההבדל הוא שבשימוש ידני ונעילת הילוך אתה בטוח שההילוך נעול ותיבת ההילוכים לא תעלה הילוך ולעומת זאת כאשר אתה סומך על ניהול תיבת ההילוכים אתה לא יודע בדיוק כמה נדרש ללחוץ על הבלמים כדי שתיבת ההילוכים תחליט לא להעלות הילוך.

 

אתה יכול מתוך ניסיון והכרת תיבת ההילוכים ברכב שלך לבלום עם דוושת הבלמים מדי פעם כך שהסל"ד ישאר בטווח מסוים שאתה יודע שבו תיבת ההילוכים לא תעלה הילוך, אבל זה נותן לך פחות חופש ומצריך תשומת לב גדולה יותר מאשר פשוט נעילת ההילוך בתפעול ידני.

 

 

עריכה אחרונה ב-3 באוגוסט על ידי green

[misterb 107]

איך עובדת בלימת מנוע ברכב חשמלי, שכידוע יש לו הילוך אחד בלבד? 

ברכב חשמלי יש בלימת מנוע מאד משמעותית, בגלל צורת הפעולה שלו - ברגע שלא מספקים למנוע החשמלי חשמל ונותנים לגלגלים לסובב אותו הוא בעצם הופך לגנרטור ומייצר חשמל. ברכב חשמלי הבלמים מחזיקים המון זמן יחסית לרכב עם מנוע רגיל.
מי שנסע פעם בקלנועית מכיר את זה - עוזבים גז והיא עוצרת מהר מאד.

אין לי תשובה בשבילך. אבל תביא בחשבון שהבלמים ברכב חשמלי פועלים אחרת - אם ברכב עם מנוע בערה פנימית הבלמים פועלים על יי חיכוך ויצירת חום הרי שברכב החשמלי הבלמים הם גנרטורים שממירים את אנרגי התנועה לחשמל, אני מניח שמסיבה זו הם פחות מתחממים.

לא, ברכב חשמלי יש בלמים רגילים לגמרי, רק שהם פחות בשימוש בגלל השימוש במנוע כגנרטור.