Jump to content
  • הצטרפו למשפחה

    היי, היי אתה (או את) שם!

    אנחנו יודעים, נחמד להיות אנונימי, ולמי בכלל יש כוח להירשם או להיות עכשיו "החדשים האלה".

    אבל בתור חברי פורום רשומים תוכלו להנות ממערכת הודעות פרטיות, לנהל מעקב אחרי כל הנושאים בהם הייתם פעילים, ובכלל, להיות חלק מקהילת הרכב הכי גדולה, הכי מגניבה, וכן - גם הכי שרוטה, באינטרנט הישראלי. 

    אז קדימה, למה אתם מחכים? בואו והצטרפו ותהיו חלק מהמשפחה הקצת דפוקה שלנו.
     

מצב אוברדרייב בידית הילוכים אוטומט


The-Magician
 שיתוף
עוקבים 2
שימו לב! השרשור הזה בן 666 ימים, שזה ממש ממש הרבה. נא המנעו מהקפצה שלו והקפיצו אותו אך ורק אם אתם פותחי השרשור ו/או יש לכם עדכון רלוונטי לנושא. אם יש לכם שאלה, נא פתחו שרשור חדש.

פוסטים מומלצים

שלום,

קראתי הרבה פוסטים בנושא ונשבע לכם שלא הבנתי כלום.

איך משתמשים באובר דרייב?

מתי צריך להשתמש באובר דרייב?, בעלייה?, בירידה?

אובר דרייב זה מאיץ או מאיט?

 

אני באמת לא מבין, אשמח להסבר מעמיק בנושא.

קישור ישיר להודעה
שיתוף באתרים אחרים

אם הגיר משחק שלישי רביעי, שלישי רביעי, אז אתה מגביל אותו לשלישי, על ידי לחיצה על הכפתור, או הורדת הילוך בידית.

יותר כוח זה כמו ידני, לדוגמה תעלה עלייה ברביעי, הרכב יעלה ב-50 קמ''ש ולא יסחוב. תעלה בשלישי יעלה בטיל ויסחוב חזק.

קישור ישיר להודעה
שיתוף באתרים אחרים

אני באמת לא מבין, אשמח להסבר מעמיק בנושא.

יש לך רשיון לגיר אוטומטי בלבד?

 

לפני 17 שעות, pl7410 כתב:

זו בכל זאת מדינה שמסתמכת על טמטום כמשאב לאומי

 

Keyser כתב:
דלק זה לכוסיות. גברים אמיתיים דוחפים את הרכב :loco:
קישור ישיר להודעה
שיתוף באתרים אחרים
שלום,

קראתי הרבה פוסטים בנושא ונשבע לכם שלא הבנתי כלום.

איך משתמשים באובר דרייב?

מתי צריך להשתמש באובר דרייב?, בעלייה?, בירידה?

אובר דרייב זה מאיץ או מאיט?

 

אני באמת לא מבין, אשמח להסבר מעמיק בנושא.

 

overdrive זה ביטוי מופרז לפעולה פשוטה: הגבלת הגיר האוטומטי להילוכים 1-3. הרכב לא ישלב מעל 3. השימוש העיקרי הוא בירידות ובעיקר בירידות מפותלות. הרכב מהודק יותר, המהירות בשליטה (האוברדרייב עצמו לא מוריד מהירות ולא מעלה אבל בשלישי הרכב לא יגיע ל-140 בירידה בלי עזרה מהדוושה) ואתה בבלימת מנוע. כמובן הטורים גבוהים יותר.

ברכבים כבדים (SUV וכו' אבל לא רק) זה מאוד ממולץ בירידות כאלה. מונע שחיקת רפידות ובעיקר התחממות יתר של נוזל הבלמים ואיבוד כושר בלימה.

זוכר את התאונה הנוראית בירידה מפוריה? מיניואן נהג מהר על D, כשהבין שצריך להאט נגמרו לו הבלמים ונמחקה משפחה.

אני לא רואה שימוש משמעותי בעליות, בשביל להוריד הילוכים בסיבובים זה יש טיפטרוניק או הכי טוב - ידני. אובר דרייב זה כפתור שאתה לוחץ בתחילת הירידה ושוב בסיום, לא כל 2 שניות לשגע את המחשב.

גולף 1.4 ידנית 1995. כל טיפה של כח נחשבת

קישור ישיר להודעה
שיתוף באתרים אחרים

לצערי כל מה שנאמר לא מדויק. במבחן התוצאה ואיך זה מרגיש - אולי, אבל לא בהסבר המכני לגבי מה זה עושה.

 

בתיבות הילוכים אירופאיות, באמת בנוסף למצב D, היו מצבים 3 (אם לתיבה היו 4 הילוכים), 2 ו- 1 שהיו מגדירים את ההילוך המירבי של התיבה. בתיבות היפניות והקוריאניות עם הילוך היתר (על כך בהמשך) זה מופיע כ- 2 ו- L, כלומר הגבלה להילוך שני וראשון, כי לתיבה בפועל יש רק 3 הילוכים (שוב - הסבר בהמשך).

 

בעבר הרחוק כשליצר גיר עם עוד הילוכים היה מסובך ויקר, יצרנים (בעיקר בריטיים) נהגו להוסיף עוד תיבת העברה בטור לגיר הרגיל שעל ידי שילוב מכני או חשמלי (בדומה להילוך כח בג'יפים) היה מעלה את יחס ההעברה ויוצר תחושה של עוד הילוך (בפועל זה כמות ההילוכים בתיבה הרגילה כפול 2 - למרות שאין טעם להשתמש בזה אלא בהילוך הגבוה). כך במכוניות ספורט בריטיות משנות ה- 50 וה- 60 הרבה פעמים היה גיר 3 הילוכים והילוך יתר (overdrive) חשמלי או מכני, שהיה נותן תחושה של 4 הילוכים על ידי שילוב הילוך יתר כשהילוך שלישי מיצה את עצמו, על ידי לחיצה על כפתור.

 

בתיבות האוטומטיות בעבר היה מאוד יקר ומסובך להוסיף הילוכים ולכן הרבה יצרנים (בעיקר יפנים וקוריאנים) היו מתקינים גיר 3 הילוכים מאוד פשוט (זו כמות ההילוכים הפשוטה ביותר לישום בגיר אוטומטי) והוסיפו הילוך יתר חשמלי כדי ליצור אפקט של 4 הילוכים. הילוך היתר עובד כברירת מחדל ומשולב חשמלית במהירויות גבוהות, כשההילוך המכני השלישי של התיבה כבר לא מספיק. לחיצה על כפתור בצד ידית ההילוכים מנתקת את הילוך היתר ויוצרת תחושה של יחס תמסורת יותר נמוך (כמו בהורדת הילוך). את האפקט הזה אפשר יהיה להרגיש בכל הילוך ולא רק בהילוך הגבוה.

עריכה אחרונה על ידי ליסינג בצער

רנו גרנד קופה ליסינג (סוף סוף לא אסטרה....)

סקודיאק דיזל Exclusive לזוגתי (כבר לא: יונדאי סנטה פה דיזל, אלתיאה דיזל - עדיין מתגעגעים)

ALFA ROMEO 75 TS - מוסבת כבר לא :sad:, מקורית כבר כן :-D

קישור ישיר להודעה
שיתוף באתרים אחרים

פות"ש שאל:

איך משתמשים באובר דרייב?

מתי צריך להשתמש באובר דרייב?, בעלייה?, בירידה?

אובר דרייב זה מאיץ או מאיט?

נדמה לי ששם דבר בהסבר הטכני וההיסטורי המלומד, והבאמת מעניין כשלעצמו, לא השכיל אותו ביחס לשאלותיו. הוא שואל איך להשתמש בכפתור האוברדרייב ברכב שברשותו, ככל הנראה כשהרכב במצב D, ואת התשובה לכך הוא קיבל במפורט ובדיוק.

 

מה שטיפה מבלבל ברכבים עם כפתור OD, זה שהלחיצה על הכפתור לא מפעילה אלא מנתקת את ה-OD (כלומר, מגבילה את הגיר ומעלה טורים בהתאם). לכן אין צורך להשתמש בכפתור בנהיגה רגילה (כי OD מסייע), אלא בתנאים שציינתי, כגון ירידות תלולות או מפותלות. יש כאלה שמשתמשים בו לעקיפות במקום קיקדאון, וזה נראה לי שגוי.

 

https://carfromjapan.com/article/driving-tips/effective-ways-use-overdrive-automatic-car/

עריכה אחרונה על ידי Jack457

גולף 1.4 ידנית 1995. כל טיפה של כח נחשבת

קישור ישיר להודעה
שיתוף באתרים אחרים
שימו לב! השרשור הזה בן 666 ימים, שזה ממש ממש הרבה. נא המנעו מהקפצה שלו והקפיצו אותו אך ורק אם אתם פותחי השרשור ו/או יש לכם עדכון רלוונטי לנושא. אם יש לכם שאלה, נא פתחו שרשור חדש.

הצטרף לדיון

ניתן לפרסם הודעה כעת ולהירשם לאתר מאוחר יותר. במידה וכבר יש לך חשבון בפורום, התחבר כעת בכדי לפרסם באמצעות החשבון שלך.

Guest
הגב לנושא זה...

×   התוכן שהדבקת מסוגנן.   הסר סיגנון

  Only 75 emoji are allowed.

×   הקישור שלך הוטמע אוטומטית בגוף ההודעה.   הצג כקישור רגיל

×   התוכן הקודם שלך שוחזר.   ניקוי העורך

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

 שיתוף
×
×
  • תוכן חדש...