מדריך מצולם - החלפת סליל הצתה, חוטי הצתה ומצתים VW גולף דור 4

[יאני]

שלום לכולם,

 

מקווה שתאהבו את המדריך וזה יעזור למישהו.

הרכב המודגם כאן הוא רכבי מזה שנה וחצי שעבר בתוך המשפחה ונמצא בחתימה שלי: VW גולף דור 4, גיר אוטומטי, קוד מנוע APK בנפח 1984 סמ"ק. בזמן ביצוע הטיפול הרכב היה עם 129 אלף ק"מ על הצג.

רקע: פספוסי הצתה לא קבועים וזמן החלפת מצתים + זיהוי שיש חוט אחד שנלופף עליו איזולירבנד.

 

בטיחות:

*כפפות מכונאי

 

הכלים הנחוצים:

ראצ'ט 8\3 + מאריך

ברך 8\3 לחיבור לראצ'ט

בוקסה 16 מ"מ עם מגנט מיוחדת לפלאגים

מד מומנט 8\3 המגיע ל30 ניוטון מטר (טווח בינוני)

כלי ייעוד לשליפת חוטי הצתה ולהתקנתם למונע 2 ליטר של VW (הוזמן מעל אקספרס)

 

חלפים:

מצתים NGK מק"ט BKUR6ET-10 3 אלקטרודות - הם גם המקוריים של הדגם הזה. 120 ש"ח בחנות חלפים כי מה שהוזמן באיביי לא הגיע.

סט חוטי הצתה OEM מק"ט:

06A905430BF /BJ /BH /BG AH / AJ / AP / AQ

150 ש"ח באיביי (בארץ 350 ש"ח)

סליל הצתה OEM מקורי של בוש מק"ט 032905106B

150 ש"ח באיביי (בארץ הכי זול 400 ש"ח)

שיטת העבודה:

מי שמכיר את הדגמים הללו יודע שהקונפיגורציה של מצתים מתחת לסעפת יניקה היא אתגר ולעיתים יש לפרק סעפת יניקה.

 

אני העדפתי להימנע מכך ולהזמין כלי ייעודי (או יותר נכון חיקוי שלו) מעליאקפרס וזה לא יקר כמו המקורי.

שליפה עם שפיץ פלייר פשוט לא אופציה ויש סיכוי שחוטי ההצתה הרגישים ייפגעו שלא לדבר על ההכנסה שלהם לעומק ועם הכלי זה פשוט קלי קלות.

ההכנסה והחיווט זה די סיוט - הכל צפוף שם וכל הזמן החוטים נתקעים במסילת ההזרקה אך יש חוטים שעדיף לחבר למצת קודם ויש כאלה שעדיף קודם לסליל זה פשוט ניסוי וטעייה.

 

רכב מדומם מפתח לא בסוויץ'

מנתקים מצבר

שולפים את קונקטורים של מזרק 2 ו 4 כי הם מפריעים לגישה לחוטי ההצתה.

 

מפרידים את חוטי ההצתה מהמצתים בעזרת הכלי הייעודי

שולפים את חוטי ההצתה מסליל ההצתה הישן

מנתקים קונקטור לסליל ההצתה

 

בעזרת מפתח אלן 5 מפרקים 3 ברגים ושולפים את סליל ההצתה הישן.

מתקינים את הסליל החדש ומבריגים חזרה לבית שלו.

מחברים את החוטים לפי הסימון על הסליל ולפי הסימון בחוטים המספרים 1 עד 4 זה מספר הצילינדר ו A עד C זה החיבור בסליל.

 

 

 

מחווטים בעזרת מחזיקי הפלסטיק להפריד ממסילת ההזרקה

 

שולפים את המצתים בעזזרת הראצ'ט והמאריך עם הבוקסה המגנטית (חייב ברך)

אלו הישנים:

 

מתקינים את כל המצתים החדשים:

אני מוציא מצת ושם אחד מחזק ידנית וממשיך למצת הבא עד אשר כולם מותקנים.

 

 

 

 

בסוף מחזק את כולם ל 30 ניוטון מטר לפי הוראות היצרן בעזרת מד מומנט.

 

 

מוודא שחיברתי את כל הקונקטורים של מזרקי הדלת

מוודא שכל החוטים הוכנסו לעומק בעזרת הכלי

מוודא חיבור קונקטור לסליל ההצתה

מחבר מצבר

מניע את הרכב

 

סוף העבודה:

 

 

 

רכב עובד עגול לאחר החלפה אין פספוסי הצתה

[Max.M]

כמה ק"מ עברו מאז החלפה? נראים רע .

 

נ.ב מדריך מעולה!

[יאני]

האמת שאני לא יודע בוודאות אני משער ש כל מספר בין 50 ל- 70 אלף ק"מ הוא סביר.

שנה שעברה הם נבדקו ולא נראו כל כך רע והמרווח היה תקין (0.9 עד 1.1 מ"מ)

סליל ההצתה שהיה ברכב לא היה מקורי אלא סיני תחליפי.

אני משער שלא החליפו מצתים בזמן למרות שהיסטוריית הטיפולים עד 90 אלף ק"מ היא של מוסך מורשה יבואן, ואז נדפק הסליל המקורי. לפי מה שהצלחתי לאתר עד 60 אלף ק"מ טיפל ברכב מוסך אטמור שאיבד את הרישיון יבואן מתישהו ואז עברו לטפל בטל נוע .

לאחר 90 אלף ק"מ מכן עברו לטפל בקרני אור ברחובות עד לפני שנתיים שאני התחלתי לתחזק להם את הרכב ואז גם העברנו אותו אלינו.

 

בובה של רכב, האהוב עלי מכל מה שהחזקתי עד היום.(לא יותר מדי) סקודה פאביה 2013, סובארו DL, מאזדה 323, טויוטה קורולה 2004

[Max.M]

רכב מעולה, עד היום אני אוהב את הצורה שלו .

 

במקרה יצא לי ליסוע מאחוריי הגולף הזאת - נראית שמורה מאוד!

[asafasaf]

מדריך מעולה, אכן גישה נאחסית, כל הכבוד!