מנוע צעדים מי צריך?

[avi avi]

לגבי מים שנכנסים למצערת - ברוב הרכבים זה לחימום בית המצערת עצמה,

 

בחלק מהרכבים כמו אימפרזה דור ראשון, ודייהטסו שרייד, המים נכנסים לחדרון עם קפסולה שמתפקדת כמו טרמוסטט, ככל שהמים מתחממים הקפסולה מתרחבת ומזיזה מוט או סוגרת מעבר אוויר.

קר לבית מצערת שצריכה חימום??

זה לא כמו צ'וק בעצם?

אתה מחזק את דברי..

[avi avi]

תבחיןם בין כוח לסל"ד. הכוח שהמנוטע מפיק תלוי בכמות התערובת שנשרפת אבל הסל"ד תלוי ביחס ההאברה בגיר ובמהירות. אם אתה נוסע במהירות X גם אם תעזוב את הדוושה הסל"ד לא ישתה כי הגלגלים מסובבים את המנוע וגם אם תדביק את הדוושה לרצפה הסל"ד לא יעלה כי הגלגלים מתנגדים לשינוי הסל"ד (כל זה כמובן במנעד קטן שכן יהיה כי ממיר המומנט הוא לא חיבור קשיח).

 

הסלד כזכור לי זה סיבובי המנוע לא סיבובי הגיר..לא תמיד הגלגלים מסובבים המנוע בחזרה לגמרי ואם אני אדביק הדוושה לרצפה אחרי כמה שניות המנוע יצרח והגלגים יפרפרו ..

[Buki]

קר לבית מצערת שצריכה חימום??

זה לא כמו צ'וק בעצם?

 

חימום בית מצערת מיועד לחורף במדימות קרות, שם בין המצערת עלול להתכסות בשכבת קרח ולכן צריך חימום.

 

פחות רלוונטי בארץ.

 

 

 

 

ואיך המנוע מוריד את הסלד?

 

 

הסברתי כבר, אם נסעת במהירות 30 קמ"ש בהילוך ראשון ב 3000 סל"ד והעברת (או גיר אוטומטי העביר) להיךוך שני, 3000 סל"ד בשני שווים ל 50 קמ"ש.

 

הרכב לא יכול ב 0 זמן להאיץ מ 30 קמ"ש ל 50, לכן סל"ד מנוע יורד למה שמתאים לנסיעה ב 30 קמ"ש בהילוך שני - נאמר 1500 סל"ד. ומשם תתחיל האצה הדרגתית ל 50 קמ"ש והאלה בהילוך שני.

[avi avi]

חימום בית מצערת מיועד לחורף במדימות קרות, שם בין המצערת עלול להתכסות בשכבת קרח ולכן צריך חימום.

 

פחות רלוונטי בארץ.

 

 

 

 

 

 

 

הסברתי כבר, אם נסעת במהירות 30 קמ"ש בהילוך ראשון ב 3000 סל"ד והעברת (או גיר אוטומטי העביר) להיךוך שני, 3000 סל"ד בשני שווים ל 50 קמ"ש.

 

הרכב לא יכול ב 0 זמן להאיץ מ 30 קמ"ש ל 50, לכן סל"ד מנוע יורד למה שמתאים לנסיעה ב 30 קמ"ש בהילוך שני - נאמר 1500 סל"ד. ומשם תתחיל האצה הדרגתית ל 50 קמ"ש והאלה בהילוך שני.

 

אנו קצת מסתובבים סביב הזנב נכון צודק המנוע חייב להוריד סלד,, איך זה מתבצע? הרי יש פתיחת מצערת המספקת תערובת למהירות כפולה כעת

[Buki]

אבל הוא לא יכול...גם אם היה מאוד רוצה להמשיך להסתובב באותו סל"ד כיוון שבשביל זה הרכב צריך להיות ב 50 קמ"ש.

בהילוך שני למנוע "קשה יותר" להזיז את הרכב, העומס הנוסף גורם לירידת סל"ד.

 

 

 

 

 

מידת פתיחת מצערת לא קשורה ישירות לסל"ד, היא רק קובעת כמה אוויר (תערובת) יכנס.

 

נניח בעליה תלולה ובהילוך 4 או 5, גם בפול גז - מצערת פתוחה לגמרי, סל"ד לא יעלה כי פשוט אין מספיק כוח למנוע לעלות בס"לד. אנרגיה שמתקבלת משריפת תערובת לא מספיקה בשביל להאיץ בתנאים הנ"ל.

[avi avi]

אבל הוא לא יכול...גם אם היה מאוד רוצה להמשיך להסתובב באותו סל"ד כיוון שבשביל זה הרכב צריך להיות ב 50 קמ"ש.

בהילוך שני למנוע "קשה יותר" להזיז את הרכב, העומס הנוסף גורם לירידת סל"ד.

 

 

 

 

 

מידת פתיחת מצערת לא קשורה ישירות לסל"ד, היא רק קובעת כמה אוויר (תערובת) יכנס.

 

נניח בעליה תלולה ובהילוך 4 או 5, גם בפול גז - מצערת פתוחה לגמרי, סל"ד לא יעלה כי פשוט אין מספיק כוח למנוע לעלות בס"לד. אנרגיה שמתקבלת משריפת תערובת לא מספיקה בשביל להאיץ בתנאים הנ"ל.

הבאת דוגמה קיצונית כי אמנם המנוע לא יכול להקפיץ את הגלגלים ב0 זמן בעוד 20 קמש אבל לא מדובר בידני והמנוע כבר מסתובב ב 300 סלד העומס המוטל עליו מהכנף הנגדי לא מאמין שמוריד לו הסלד בחצי הוא יכול להמשיך להסתובב כמו שעובד כאשר אתה בולם איך רכבים מפרפרים במצב שציינת פותח מצערת מלאה ב מהירות נמוכה המנוע צורח והגלגלים או שמסתובבים או שלא אבל המנוע עם טורים גבוהים

[avi avi]

אבל הוא לא יכול...גם אם היה מאוד רוצה להמשיך להסתובב באותו סל"ד כיוון שבשביל זה הרכב צריך להיות ב 50 קמ"ש.

בהילוך שני למנוע "קשה יותר" להזיז את הרכב, העומס הנוסף גורם לירידת סל"ד.

 

מידת פתיחת מצערת לא קשורה ישירות לסל"ד, היא רק קובעת כמה אוויר (תערובת) יכנס.

 

נניח בעליה תלולה ובהילוך 4 או 5, גם בפול גז - מצערת פתוחה לגמרי, סל"ד לא יעלה כי פשוט אין מספיק כוח למנוע לעלות בס"לד. אנרגיה שמתקבלת משריפת תערובת לא מספיקה בשביל להאיץ בתנאים הנ"ל.

הבאת דוגמה קיצונית כי אמנם המנוע לא יכול להקפיץ את הגלגלים ב0 זמן בעוד 20 קמש, אבל לא מדובר בידני והמנוע כבר מסתובב ב 3000 סלד. העומס המוטל עליו מהכנף הנגדי לא מאמין שמוריד לו הסלד בחצי. הוא יכול להמשיך להסתובב כמו שעובד. כאשר אתה בולם איך רכבים מפרפרים במצב שציינת? פותח מצערת מלאה במהירות נמוכה, המנוע צורח והגלגלים או שמסתובבים או שלא אבל המנוע עם טורים גבוהים.

[Buki]

בהודעה האחרונה כבר לא הבנתי אותך...

 

 

מה לא מסתדר לך, תסביר שלב שלב. איך פרפור גלגלים בזינוק קשור למה שדיברנו עד עכשיו?

ואין כל כך הבדל בין ידני לאוטומטי, באוטומטי ממיר מומנט מרכך את שינוי הסל"ד החדים אבל העיקרון נשאר אותו עיקרון.

[Guest Automatic1]

עדיף להפנות אותו בנוסף להסברים, לסרטונים ביוטוב בתלת מימד שם יוכל לקבל את ההבנה הנדרשת.

לעיתים, כתיבה זה מעולה אבל יש אנשים שצריכים להיות אנימציה, תלת מימד ושרטוט ולהבין איך הכל פועל ביחד.

לא רואה סיבה שהוא לא ייכנס ליוטוב ויחפש כיצד מנועים ותיבות הילוכים פועלות ואז בשילוב.

נראה יותר כמו מריחה בנקודה זו.

[avi avi]

בהודעה האחרונה כבר לא הבנתי אותך...

 

 

מה לא מסתדר לך, תסביר שלב שלב. איך פרפור גלגלים בזינוק קשור למה שדיברנו עד עכשיו?

ואין כל כך הבדל בין ידני לאוטומטי, באוטומטי ממיר מומנט מרכך את שינוי הסל"ד החדים אבל העיקרון נשאר אותו עיקרון.

ציינת שהעומס המוטל על המנוע מוריד לו הסל''ד ואינו יכול להמשיך להסתובב בסל''ד הגבוה שעבד עד ההחלפה -(לא הנקודה שמצב זה מחייב את הורדת הסל''ד ואז ע''י אמצעי כזה או אחר זה יורד אלא וכמו שהבאת הדוגמה מהעליה אין כלל אפשרות למנוע להמשיך בסל''ד זה) לזה הבאתי את המצב שלעיתים יש עומס על המנוע ואין זה מונע ממנו לעבוד בסל''ד גבוה כמו שהגלגלים מפרפרים או מי שבירוק ברמזור מעלה סל''ד ל 4500 סל''ד שהרכב לא מתקדם מיד במהירות אם בכלל והמנוע לא נחנק אלא צורח האם העומס שעל המנוע גבוה יותר מאשר שהרכב בבלימה? שהגלגלים כלל לא מסתובבים והמנוע יכול לעלות בסלד עד למנתק? ולכן ציינתי שמדובר בגיר אוטומט שאין חיבור ישיר כלל בין המנוע לגלגלים שיחנקו אותו כמו שאולי יתרחש בגיר רגיל במצב כזה לאחר זריקת הקלאץ' שהם אכן יורידו לו הסל''ד כמו''כ אני מפנה אותך למה שנכתב לעיל שיש מצבים שהגיר מחליף הילוך ולא רואים שום שינוי בסל''ד כלל

[Buki]

ברכב אוטומטי אין מצב של מנוע מגיע למנתק וגלגלים לא מסתובבים.

 

ממיר מומנט של גיר אוטומטי מאפשר החלקה מסויימת, אבל לא יותר מידי.

 

ברכב אוטומטי אם תלחץ גז עד הסוף ותחזיק את הברקס כדי שהרכב לא יזוז, סל"ד יעלה בערך עד 2500 ולא יותר מזה. המספר הזה יכול להיות גדול או קטן יותר, תלוי ברכב. אבל זה סדר גודל, בשום מצב לא יגיע ל 5000-6000.

 

 

אם יש עליית סל"ד נוספת בזינוק מעמידה, זה כבר פרפור צמיגים, הם מסתובבים מהר יותר ממהירות הרכב.

[avi avi]

ברכב אוטומטי אין מצב של מנוע מגיע למנתק וגלגלים לא מסתובבים.

 

ממיר מומנט של גיר אוטומטי מאפשר החלקה מסויימת, אבל לא יותר מידי.

 

ברכב אוטומטי אם תלחץ גז עד הסוף ותחזיק את הברקס כדי שהרכב לא יזוז, סל"ד יעלה בערך עד 2500 ולא יותר מזה. המספר הזה יכול להיות גדול או קטן יותר, תלוי ברכב. אבל זה סדר גודל, בשום מצב לא יגיע ל 5000-6000.

 

 

אם יש עליית סל"ד נוספת בזינוק מעמידה, זה כבר פרפור צמיגים, הם מסתובבים מהר יותר ממהירות הרכב.

ואיך אתה מסביר את התופעה שלעיתים בהחלפת ההילוך הסלד לא משתנה כלל אולי ירידה זעירה בלבד?

[Buki]

באיזה רכב מדובר?

[יאני]

ואיך אתה מסביר את התופעה שלעיתים בהחלפת ההילוך הסלד לא משתנה כלל אולי ירידה זעירה בלבד?

מניסיון עם רכב עם ממיר מומנט - זה כי כאשר אין נעילה של הממיר יש עדיין חופש שלחיצה על הגז תעלה סל"ד (מחשב ניהול מנוע מחפה על החלפת הילוך כדי לשמור על מומנט רצוי לפי לחיצה על דוושת הגז)

[avi avi]

באיזה רכב מדובר?

בבלנו