גלגל תנופה במנועים כלשהם

[thebaron]

הי

האם במנוע טיפוסי גלגל התנופה שנמצא בקצה ציר גל הארכובה מחובר אליו ומסתובב יחד עימו או שהוא חופשי וממשיך להסתובב במהירות שלו?

[gsi16v]

מחובר

 

Sent from my SM-G900F using Tapatalk

[yosi05]

האם במנוע טיפוסי גלגל התנופה שנמצא בקצה ציר גל הארכובה מחובר אליו ומסתובב יחד עימו או שהוא חופשי וממשיך להסתובב במהירות שלו?

 

אתה יודע למה הגלגל קיים?

 

יוסי

[thebaron]

כן. מטרת גלגל תנופה לגרום להמשך האינרציה הסיבובית של המנוע, על מנת שהסיבוב לא ייתקע בעת מהלך בוכנות כלפי מעלה, למשל.

[vadim6385]

מה הסיבה שבמנועים עם תיבות הילוכים אוטומטיות זה לא קיים?

 

Sent from my ASUS_Z00A using Tapatalk

[Night Driver]

למה לא קיים? זו הפלטה שעליה יושב הזר המשונן שהסטרטר מסובב.

[AmitGo]

מה הסיבה שבמנועים עם תיבות הילוכים אוטומטיות זה לא קיים?

 

Sent from my ASUS_Z00A using Tapatalk

 

בתיבות אוטומטיות גם קיימת דיסקית / פלטה "גלגל תנופה"מסוג זה, רק דק הרבה יותר.

וזאת מכיוון שממיר המומנט בתיבה מבצע את פעולת שמירת האינרציה הסיבובית.

 

ט.ל.ח

[yosi05]

שאלתי כי משאלתך עולה שלא הפנמת את תכלית גלגל התנופה.

אם אתה רוצה שגלגל התנופה יאגור אנרגיה, גל הארכובה חייב לסובב אותו. אם אתה רוצה שגלגל התנופה יחזיר אנרגיה, הוא חייב לסובב את גל הארכובה. עולה שחיבת להיות ביניהם נעילה בשני כווני הסיבוב.

כמובן שיתכן שיהיה חיבור גמיש במידה מסוימת אבל מעבר לתנועה מזערית חייבת להיות הצמדה.

כל מסה הסובבת יחד עם גל הארכובה תורמת ליציבות תנועת הסיבוב שלו, למשל ה'משאבה' של ממיר המומנט (זהו החלק הפנימי הזורק נוזל הידראולי על גלגל הטורבינה של הממיר המוציא את התנועה לגיר). לכן סביר שמסת גלגל התנופה ברכב בעל גיר אוטומטי הידראולי תהיה קטנה לעומת המסה שלו במנוע שאין לו תיבה כזו.

 

יוסי