הרצת רכב - ב.מ.וו M135i

[Cuore Sportivo]

^

למה אתה מניח או מסתמך על דברים לא ברורים כשבספר הרכב רשום לך באופן ברור וחד משמעי מה עושים?

[dorki]

כי בעוד שהיצרן הבווארי אכלס משרות ותפקידים בידי חאפרים שאינם מבינים דבר וחצי דבר בהרצת רכב, כאן בארץ כולם יודעים הכול - זה למה.

 

 

פ"ש עיקרי ההמלצות למנוע N55 הן

לא לעבור סל"ד של 4500, לא לנסוע במהירות גבוהה מ-160 קמ"ש

להימנע מעומס מלא וקיק דאונים.

 

בקיצור, לנסוע רגוע בלי עומס משקל או עומס ביצועים על הרכב.

[ליין מן]

אשמח להסבר טכני לטענה הרווחת שבשלב שני ממולץ ללחוץ מדי פעם ולהעלות סל"ד ולא לסוע על סלד קבוע בהרצה. שמעתי את זה גם בעבר . מה התרומה של זה למנוע?

כאשר לוחצים על דוושת הגז / התאוצה , כוח המנוע דרך הממסרה מושך את הרכב.

כאשר לוחצים את המנוע לסרוגין לסיבובי מנוע גבוהים ועוזבים את הדוושה..

מגיע שלב אשר בו הממסרה וגל התנופה המחוברים למנוע, שומרים את סיבובי המנוע.

וגם מורידים הילוך כאשר סיבובי המנוע יורדים.

המנוע בעצם מונע ע"י כוח האנרציה של גל התנופה הממסרה ומשקל הרכב.

כאשר המנוע עובד ועולה בסיבובים , דרך העבודה של שריפת הדלק.

תנועת טבעות האטימה, היא יחסית לצד דופן אחד.

(יש מרווח תנועה של הטלטל וטבעות האטימה , ימינה או שמאלה )

כאשר הממסרה מניעה, מסובבת את המנוע.

היא דוחפת את תנועת הטבעות לעבודה על הדופן השניה.

 

בדיוק כמו בהורדת הילוך ,הגורמת למנוע לעבוד ולהעלות סיבובי מנוע.

כאשר לחץ העבודה ותנועת המנוע, מגיע מהממסרה, ולא מהמנוע.

 

זה גורם להתאמה הרצה, והתיישבות טבעות הבוכנה בכל אפשרויות העבודה.

והן כהרצה לממסרה ומערכת העברת הכוח בשינויי עומס.

פעם הממסרה מקבלת כוח עבודה / אנרציה מהמנוע, ופעם היא מעבירה כוח למנוע .

 

אייל.

עריכה אחרונה ב-11 ליוני, 2016 על ידי ליין מן

[nimi13]

פ"ש עיקרי ההמלצות למנוע N55 הן

לא לעבור סל"ד של 4500, לא לנסוע במהירות גבוהה מ-160 קמ"ש

להימנע מעומס מלא וקיק דאונים.

 

בידיוק מה שכתוב בספר רכב!