מבחן דרך - פורד קוגה

[menir1]

ישה, שאפו על הסקירה.

 

 

Sent from my iPhone using Tapatalk

[Nakamichi]

ישה - תודה רבה! היה לי כיף לקרוא.

אגב, אתה נראה נהדר בתמונה, יותר כמו עלמת חן בלונדינית מאשר סבא בסבבה

 

מסכים שתמחור לא רלוונטי הפכו את הרכב הזה לקוריוז.

[yoav911gt2]

תודה על המבחן ,נהינתי לקרוא.

לא מבין את הקטע הזה של פורד וגם שברולט עם הכפתור טיפטרוניק על הידית הילוכים , ממש לא אינטואטיבי.

[shayy]

נראה שמבחינת דלק, פורד שאינה מיועדת לליסינג לא שווה מאמץ.

[yoav911gt2]

האס מקס והגאלאקסי לא הלכו טוב בליסינג?

[shayy]

מחירון מקס שהלך לליסינג היה 175.(מן הסתם הליסינג קבלו בפחות) כשהם רוצים הם מתמחרים נכון.

[Alex_b]

רק לי הוא מזכיר את הRAV4 הנוכחי?

[landy]

דרך אגב תמחור מטורף לליסינג - הרבה יותר יקר מ CX5 (כ 600 שקלים יותר לחודש) שעולה יותר ממנו מבחינת מחירון (דגמי בסיס)

[lolmit]

אני מבדיל בין דגמי הטורבו לדגמים הרגילים. מצטער אבל אחרי שהיית שם קשה לחזור. לעלות עם CX5 או ספורטאז עלייה ולשמוע רעשים שלא שמעתי שנים - לא תודה.

דווקא מצאתי את הCX5 כאוטו שקט!

[robertf]

רק לי הוא מזכיר את הRAV4 הנוכחי?

כן...

[חן פרחי]

לא מבין את הקטע הזה של פורד וגם שברולט עם הכפתור טיפטרוניק על הידית הילוכים , ממש לא אינטואטיבי.

חבל שהקוגה קיבלה את העיצוב הפנימי הדחוס והמבולגן של הפוקוס, שלא רק שלא נראה טוב, גם סובל מהנדסת אנוש גרועה.

מתג דיפדוף ההילוכים הוא רק אחד הסימפטומים.

[ישה]

תודה למגיבים שנענו והגיבו ועל הדרך גם נהינו

 

 

ההבדל בהספקים בין הקוגה לפוקוס נובע משינוי בתוכנת ניהול המנוע בלבד?

(נרשם שמדובר באותו מנוע, אך ההספק בקוגה גדול ב-32 כ"ס)

 

ההבדל הוא אכן בתוכנת ניהול המנוע או אולי בתוכ נע

 

כמה עולה הדגם הבסיסי?

בעולם (טוב, בישראל) של שקל לפח, יתרונות הקוגה מתמסמסים.

 

נהנתי לקרוא, ישה.

 

דגם הבסיס 159,900 ש"ח

 

נהגתי בדגם הקודם, לא ממש הבנתי את הרכב הזה.

 

הוא לא היה זול מספיק כדי להתחרות במלכי הקטגוריה, הוא לא טוב מספיק כדי להוות שדרוג עם ערך מוסף מעל הספורטאז', אז מה הפונקציה שלו בעצם? איפה הוא מתברג?

 

עושה רושם שגם עם מתיחת הפנים הנוכחית פורד טרם הצליחו למצוא לזה תשובה.

 

היתרון שלו הוא בכמות הסוסים שמתורגמת לביצועים טובים יותר על פי נתוני יצרן

 

תודה על השיתוף, נהנתי לקרוא !

שני הפרמטרים העיקריים להצלחתו של קרוס אובר בארץ הם בראש וראשונה מראה "ג'יפי" מאיים ככל האפשר ואחריו תג מחיר נוח.

ולקוגה אין לא את זה ולא את זה.

 

הקוגה מצטיין בתשובה שמעליך, וכמו שכתבתי בסקירה, המחיר פר סוס נמוך יותר בקוגה מאשר אצל יריביו , הבעיה שבקופה אתה משלם הרבה יותר, כי יש לו הרבה יותר סוסים .

מבחינת צורה הוא נראה לי כמו שאר חבריו לסגמנט

 

ישה - תודה רבה! היה לי כיף לקרוא.

אגב, אתה נראה נהדר בתמונה, יותר כמו עלמת חן בלונדינית מאשר סבא בסבבה

 

מסכים שתמחור לא רלוונטי הפכו את הרכב הזה לקוריוז.

 

עלית עלי. אל תספר לאף אחד ששיניתי את מיני.

 

שוב פר סוס המחיר זול משל מתחריו , אתה גם מקבל ביצועים טובים יותר , אבל... המחיר הגבוה דופק את המכירות בצורה קשה.

[NINJMNKY]

היתרון שלו הוא בכמות הסוסים שמתורגמת לביצועים טובים יותר על פי נתוני יצרן

 

תכל'ס אבל את מי זה מעניין? מי קונה היפופוטם כזה בשביל כמות הסוסים?

רוצה ביצועים תקנה 208GTI או אימפלה

כ"ס זה אולי הפרמטר היחיד שלא מעניין אף אחד שקונה רכב בסגמנט הזה.

 

לi20 cross קוראים בפרסומות "suv עצמתי" לעזאזל

(וגם הוא ימכור הרבה יותר טוב מהקוגה, תרשום תרשום)

[איילצבי]

מה היפופוטם ? , כולה 1600 קילו .

במחיר של האוטו הזה מגיע לנהג מינימום של ביצועים ולא התנהגות סטנדרטית .

אם זה היה ג'יפ אמיתי לא הייתי מחפש ביצועים אבל כל אחד מהסיגמנט הזה לא תוכנן ללכלך את צמיגיו בבוץ טובעני .

ממכונית במחיר הזה אני מצפה שתסע ולא תזחל .

[Achtung]

האוטו נוח, צר במושב האחורי, כשמאיצים חזק ההגה מאבד אחיזה או איך שקוראים לזה. הכי מפנצ'ר שזה בפנוכו של פוקוס 2011. אבל בסה"כ מכונית טובה.