החלפת פלאגים במנוע פולקסוגן BSE

[amosbmw]

בזמנו נתתי לרון לעשות טיפול 100000 עם טיימינג. הכוונה היתה לעשות יישור קו מלא אולם רון לא מצא לנכון להחליף את הפלאגים, כי הוראות היצרן דורשות החלפה כל 60000 ק"מ. לדעתי מעט מדי ורציתי להחליף את הפלאגים.

 

ובכן, פתחתי sevice manual והזמנתי את הפלאגים הנדרשים, + Bosch FR7LDC עם שני אלקטרודות.

כשהגיעו, לקחתי מפתח פלאגים, בוקסה 16 מ"מ עמוקה, ידית טורקמטר ופתחתי שוב את הservice manual לבדוק את מומנט הסגירה הנדרש לפלאגים. אך אבוי, בספר כתוב שיש שתי אפשרויות: לשלוף את חוטי ההצתה באמצעות כלי ייעודי למנועי BGU/BSE/BSF מסוג Hazet 1849-9 או לחלופין לפרק את סעפת היניקה!!

 

הסתכלתי על המנוע וראיתי שאין ברירה. הזמנתי את הכלי המיוחד והיקר ואכן הוא מאפשר לשלוף בקלות את חוטי ההצתה, ובלעדיו אי אפשר להגיע אליהם. בנוסף צריך לנתק את החיבורים החשמליים של אינג'קטורים 1 ו 4. נאלצתי להשתמש בשתי הארכות על מנת להגיע בקושי אל הפלאגים 2 ו 3. במנוע מצאתי פלאגים מסוג לא נכון עם שלוש אלקטרודות. מומנט הסגירה הנכון הוא 25NM.

 

לאחר החלפת הפלאגים אני מרגיש שיפור בסחיבה של האוטו. אבל זה כמובן לא מדעי.

 

אני לא יודע מה עבר למהנדסי פולקסווגן בראש לתכנן ככה מנוע. וזה עוד מנוע ממש פשוט עם שני שסתומים.. ולפי הספר, מסתבר שלדגמים אחרים של המנועים צריך גם כלים ייעודיים אחרים לשליפת הכבלים. הם רוצים שתהיה תלוי במוסכים מקוריים?

 

בכל אופן, חברי פורום (חובבים) שזקוקים לכלי מוזמנים לקבל אותו ממני בהשאלה. אזדקק לו רק בעוד 40000 ק"מ.

[eli z]

תקנו אותי אם אניטועה, אבל זה נראה בדיוק כמו הכלי הייעודי שחולץ את הכבלים בVR6.

[מרק10]

מספר אלקטרודות הארקה לא בהכרח מצביעות על תאימות הפלגים למנוע שלך.

למנוע שלך קיימים גם פלאגים בעלי אלקטרודת הארקנ אחת או שלושה אלקטרודות.