Jump to content
  • הצטרפו למשפחה

    היי, היי אתה (או את) שם!

    אנחנו יודעים, נחמד להיות אנונימי, ולמי בכלל יש כוח להירשם, הרי אפשר להגיב גם בלי, וממש לא בא לנו להיות עכשיו "החדשים האלה".

    אבל בתור חברי פורום רשומים תוכלו להנות ממערכת הודעות פרטיות, לנהל מעקב אחרי כל הנושאים בהם הייתם פעילים, ובכלל, להיות חלק מקהילת הרכב הכי גדולה, הכי מגניבה, וכן - גם הכי שרוטה, באינטרנט הישראלי. 

    אז קדימה, למה אתם מחכים? בואו והצטרפו ותהיו חלק מהמשפחה הקצת דפוקה שלנו.
     

[email protected] - DQ200/250


PIT-STOP
 שיתוף
עוקבים 3
שימו לב! השרשור הזה בן 1878 ימים, שזה ממש ממש הרבה. נא המנעו מהקפצה שלו והקפיצו אותו אך ורק אם אתם פותחי השרשור ו/או יש לכם עדכון רלוונטי לנושא. אם יש לכם שאלה, נא פתחו שרשור חדש.

פוסטים מומלצים

תיבות ה DSG החדישות כבר ידועות בזכות הטכנולוגיה הרבה שמוטמעת בהם והיא לא פחות ממדהימה. עם למעלה מ 50 פטנטים רשומים להגן עליהם ואבולוציה שלמה של גירסאות שמתווספות, משתפרות ומשתבחות עם השנים – התיבות הללו תורמות משמעותית לביצועי הרכב ולשיפור בצריכת הדלק שלו.

בעוד שהעקרונות הבסיסיים ביותר של פעולת המנוע וכתוצאה מכך, ניהול המנוע והכלים שעומדים לרשותנו להתערב ולשנות את הניהול - לא השתנו דרמטית עם השנים, תיבות ה DSG הם עניין חדש יחסית (קצת מעל 10 שנים) ועבורם, היה צורך להמציא ולפתח כלי צריבה ותקשורת וכמובן, לצבור נסיון ולגבש פילוסופיית טיונינג שתאפשר לנו למקסם את יכולות התיבה הזאת.

אנחנו ב PIT-STOP עובדים ללא הפסקה על פיתוח ושיפור תוכנות ה DSG שלנו, דוחפים את המעטפת עוד ועוד קדימה וצוברים את הידע הרב, הנסיון והמומחיות שנדרשים לנו בכדי לפתח תוכנות ניהול גיר בטוחות ופונקציונליות לפי הצרכים שלנו ושל הלקוח.

 

בין אם מדובר ברכב יומיומי/ספורטיבי ובין אם מדובר ברכב מירוץ ייעודי - שדרוג ספורטיבי, כיול מחדש, אופטימיזציה של בקרת הזינוק, שינויי וייעול נק' החלפת ההילוכים ומגביל המומנט ועוד המון פיצ'רים מתקדמים – כל אלו נועדו בכדי לספק לך הנהג את חווית הנהיגה האולטימטיבית ובנוסף גם לשמור ולהאריך את חיי המצמדים.

 

שדרוגי ה DSG שלנו מוצעים בכמה רמות המותאמות לסוג הרכב, סוג תיבת ההילוכים שבו ונתוני ההספק/מומנט המעודכנים שלו. החל מעדכון תוכנת ניהול מתונה, דרך שדרוגי תוכנה ספורטיביים יותר ו/או קיצוניים יותר וכלה בחבילות שדרוג חומרה + תוכנה מושלמות.

 

אינספור שעות פיתוח, כיול ובדיקות הושקעו בהנדסת פתרונות ה DSG שלנו והתאמתם המושלמת לשדרוגי המנוע שאנחנו מציעים. כל תוכנה וכל קובץ שלנו נבנה במיוחד לפי דגם הגיר / גירסת התוכנה שלו, הספק ומומנט המנוע ומעל הכל, צורכי הנהג ואופי השימוש ברכב ובנוסף, השירות שלנו כולל גם עדכון גרסאות תוכנה לגירסה העדכנית ביותר של היצרן כך שכל צריבת תוכנת ניהול גיר משודרגת שלנו תעדן את מחשב הגיר לגירסת היצרן האחרונה והעדכנית ביותר.

 

בנוסף לפתרונות המדף – אנו מציעים גם שירותי כיול ושיפור DSG בהתאמה אישית מלאה!! כיול בנפרד של כל מצבי הגיר D / S / M ושליטה מלאה על כל מאפייני פעולת התיבה - הכל לפי רצון הלקוח.

 

 

שדרוג תוכנת ניהול DSG - מאפיינים ופיצ'רים מרכזיים וכלליים:

 

- שדרוג הגבלת מומנט – כחלק מהתהליך, אנחנו נדרשים לאזן בין שני פרמטרים חשובים: הצורך בהעברת מומנט גבוה יותר מהמקור והרצון לא לפגוע באמינות החלקים הנעים שבתוך התיבה. לצורך כך אנחנו מפעילים כמה כלים שהראשון שבהם הוא שדרוג מגבלת המומנט המקורית.

 

שדרוג זה נעשה בחלקו ע"י הגברת הלחץ ההידראולי המופעל על המצמדים. ע"י הפעלת כח הצמדה גבוה יותר אנחנו מבטיחים מעבר מלא של הכח דרך המצמדים וצמצום הסיכוי להחלקה ובכך, צמצום האפשרות לשחיקה מוגברת של המצמדים.

 

- שיפר תגובת הגיר וקיצור משך החלפת ההילוכים – מאפיין נוסף של תוכנות הגיר שלנו הוא קיצור משך החלפת ההילוך בכ 20%. פעולה זו תורמת למעבר חלק יותר ומהיר יותר של ההילוך, מצמצמת את האפשרות להחלקות בזמן החלפת ההילוך ובעומס גבוה ובכך, אופי מוצק, ספורטיבי יותר המותאם להספקים משודרגים ועם סיכון נמוך מאד לשחיקה מוגברת של מצמדים.

 

ע"י קיצור משך העברת ההילוך אנחנו משפרים גם את תגובת דוושות הגיר (פדאלים) במצבS בעד 40%

 

- שינוי וכיוון מחדש של נקודות החלפת ההילוכים - ע"י קביעת מנתק ונק' החלפת הילוך גבוהים יותר אנחנו מייעלים את פעולת המנוע ועוזרים לך הנהג להישאר תמיד בתוך רצועת הכח וללא "בורות הכח" האופייניים כל כך במצב המקורי של הגיר.

 

- שינוי מאפייני העברת הילוך אוטומטית – או כמו שאנחנו מעדיפים לקרוא לזה – "החזרת השליטה לנהג". פיצ'ר זה כלול בתוכנות הסטייג' 2 ו 3 שלנו וכברירת מחדל, מבטל העלאה והורדה אוטומטיים של הילוכים במצב M. הגיר לא יוריד הילוך (קיק דאון) גם לא במצערת מלאה ולא יעלה הילוך בהגיעו למנתק הסל"ד. במצב M ידני זה ידני והנהג מקבל שליטה מלאה וללא סייגים על פעולת הגיר.

 

בקרת זינוק משודרגת - למאפיין זה יש שני חלקים: הראשון הוא הוספה ואקטיבציה של הפיצ'ר הזה בכל התיבות (גם אלו שלא כללו אותו במקור) והשני הוא היכולת שלנו לשלוט ולשנות את סל"ד הזינוק שיתאים לדרישות שלנו, של הרכב וליכולות שלו.

קישור לגיר DSG - 7 באתר

קישור לגיר DSG - 6 באתר

 

2015%2022:59:59

 

 

 

תוכנת סטייג 1 מותאמת לשימוש ברכב מקורי אך יכולה להתאים ולהחמיא גם לרכב משודרג קלות.

 

התוכנה כוללת:

 

- כיול מחדש של מצב D - כיוון מחדש של נק' החלפת ההילוכים – ע"י קביעת מנתק ונק' החלפת הילוך גבוהים יותר אנחנו מייעלים את פעולת המנוע ועוזרים לך הנהג להישאר תמיד בתוך רצועת הכח וללא "בורות הכח" האופייניים כל כך במצב המקורי של הגיר.

 

- קיצור משך החלפת ההילוך ב 20% - תורם לאופי הספורטיבי ומאריך את חיי המצמדים.

 

- כיול מחדש של מצב "S" והתאמתו גם לנסיעה יומיומית-עירנית ע"י "שנמוך" נקודות ההחלפה והפיכת מצב "S" לשמיש ונהיג יותר.

 

- גירסה זו מיועדת בעיקר לשיפור איכות הנסיעה ברכב, תורמת לשמירה והארכת חיי המצמדים ומתמודדת בצורה מוצלחת עם נקודות התורפה של התוכנה המקורית.

 

- 2900 ₪ כולל מע"מ

 

2015%2022:59:59

 

 

 

תוכנת סטייג' 2 מותאמת לשימוש ברכבים משודרגים ונועדה לייעל ולהתאים את אופי פעולת הגיר להספק והמומנט המשודרגים ובנוסף, התוכנה כוללת כמה פיצ'רים שאינם כלולים במקור ואופציות נוספות לבחירה ללא תשלום נוסף.

 

- כיול מחדש של בקרת הזינוק (אקטיבציה לפי דרישה בדגמים שאינם כוללים בקרת זינוק במקור)

 

- כיול מחדש של מצב D - כיוון מחדש של נק' החלפת ההילוכים – ע"י קביעת מנתק ונק' החלפת הילוך גבוהים יותר אנחנו מייעלים את פעולת המנוע ועוזרים לך הנהג להישאר תמיד בתוך רצועת הכח וללא "בורות הכח" האופייניים כל כך במצב המקורי של הגיר.

 

- (אופציה ללא תשלום נוסף) – ביטול הילוכים 6 ו 7 מתחת ל 70 קמ"ש.

 

- קיצור משך החלפת ההילוך ב 20% - תורם לאופי הספורטיבי ומאריך את חיי המצמדים.

 

- כיול מחדש של מצב "S" והתאמתו גם לנסיעה יומיומית-עירנית ע"י "שנמוך" נקודות ההחלפה והפיכת מצב "S" לשמיש ונהיג יותר

 

- (אופציה ללא תשלום נוסף) – ביטול העלאה והורדת הילוך אוטומטיים במצב "M" – מצב ידני מלא.

 

- 3500 ש"ח

 

2015%2022:59:59

 

תוכנת סטייג 1 מותאמת לשימוש ברכב מקורי ולרכב משודרג קלות.

 

התוכנה כוללת:

 

- כיול מחדש של מצב D - כיוון מחדש של נק' החלפת ההילוכים – ע"י קביעת מנתק ונק' החלפת הילוך גבוהים יותר אנחנו מייעלים את פעולת המנוע ועוזרים לך הנהג להישאר תמיד בתוך רצועת הכח וללא "בורות הכח" האופייניים כל כך במצב המקורי של הגיר.

 

- קיצור משך החלפת ההילוך ב 20% - תורם לאופי הספורטיבי ומאריך את חיי המצמדים.

 

- כיול מחדש של מצב "S" והתאמתו גם לנסיעה יומיומית-עירנית ע"י "שנמוך" נקודות ההחלפה והפיכת מצב "S" לשמיש ונהיג יותר.

 

- גירסה זו מיועדת בעיקר לשיפור איכות הנסיעה ברכב, תורמת לשמירה והארכת חיי המצמדים ומתמודדת בצורה מוצלחת עם נקודות התורפה של התוכנה המקורית.

 

- 2900 ₪ כולל מע"מ

 

 

2015%2022:59:59

 

 

 

תוכנת סטייג' 2 מותאמת לשימוש ברכבים משודרגים ונועדה לייעל ולהתאים את אופי פעולת הגיר להספק והמומנט המשודרגים ובנוסף, התוכנה כוללת כמה פיצ'רים שאינם כלולים במקור ואופציות נוספות לבחירה ללא תשלום נוסף.

 

- כיול מחדש של בקרת הזינוק (הלקוח יכול לבחור את סל"ד הזינוק הרצוי)

 

- כיול מחדש של מצב D - כיוון מחדש של נק' החלפת ההילוכים – ע"י קביעת מנתק ונק' החלפת הילוך גבוהים יותר אנחנו מייעלים את פעולת המנוע ועוזרים לך הנהג להישאר תמיד בתוך רצועת הכח וללא "בורות הכח" האופייניים כל כך במצב המקורי של הגיר.

 

- (אופציה ללא תשלום נוסף) – ביטול הילוך 6 מתחת ל 70 קמ"ש.

 

- קיצור משך החלפת ההילוך ב 20% - תורם לאופי הספורטיבי ומאריך את חיי המצמדים.

 

- כיול מחדש של מצב "S" והתאמתו גם לנסיעה יומיומית-עירנית ע"י "שנמוך" נקודות ההחלפה והפיכת מצב "S" לשמיש ונהיג יותר

 

- (אופציה ללא תשלום נוסף) – ביטול העלאה והורדת הילוך אוטומטיים במצב "M" – מצב ידני מלא.

 

- 3500 ש"ח

 

2015%2022:59:59

 

 

STAGE 3 BIG TURBO STOCK CLUTCH

 

תוכנת סטייג' 3 היא תוכנה מותאמת אישית כאשר כל המאפיינים ניתנים לשינוי והתאמה אישית עד לשביעות רצון מלאה של הלקוח.

 

תוכנה זו מתאימה לרכבים משודרגים המשמשים לנהיגה ספורטיבית תובענית במיוחד.

 

2015%2022:59:59

 

 

STAGE 4 BIG TURBO RACE CLUTCH

 

תוכנת סטייג' 4 היא תוכנה למצמדים משודרגים ומותאמת אישית לצורכי הלקוח.

 

לתוכנה זו מספר גירסאות המותאמות לשלבים השונים של הרצת המצמדים הספורטיביים עד לגירסה הסופית והמלאה.

 

התוכנה כוללת גם את כל האפשרויות והתוספות האפשריות והיא פתוחה לחלוטין לכל שינוי שהלקוח ירצה לבצע.

קישור ישיר להודעה
שיתוף באתרים אחרים

אמיתי ?? עם המוניטין הגרוע ממילא של תיבות ה DSG מבית VW, המורכבות המכנית שלהן והעלויות המטורפות להחלפתן, אתם באמת מציעים למישהו כאן "לשחק" בתוכנה שלהן ? איזו אחריות אתם נותנים למי שמתקין תוכנה שכזו ?

...CASKA for life

קישור ישיר להודעה
שיתוף באתרים אחרים
אמיתי ?? עם המוניטין הגרוע ממילא של תיבות ה DSG מבית VW, המורכבות המכנית שלהן והעלויות המטורפות להחלפתן, אתם באמת מציעים למישהו כאן "לשחק" בתוכנה שלהן ? איזו אחריות אתם נותנים למי שמתקין תוכנה שכזו ?

 

מצטרף לשאלה שלו

קישור ישיר להודעה
שיתוף באתרים אחרים

יש משהו מעניין ל-DQ250 עם מנוע BXE דיזל 1.9?

Just daily

07' Škoda Octavia 1.9 TDI DSG6 09' Toyota Avensis

HU: Alpine CDE-126BT AMP: Mac Audio ZX 4000 SUB: Hifonics HFI12D4

מצלמות תיעוד לרכב - המון מידע והמלצות מחברי הפורום

קישור ישיר להודעה
שיתוף באתרים אחרים
אמיתי ?? עם המוניטין הגרוע ממילא של תיבות ה DSG מבית VW, המורכבות המכנית שלהן והעלויות המטורפות להחלפתן, אתם באמת מציעים למישהו כאן "לשחק" בתוכנה שלהן ? איזו אחריות אתם נותנים למי שמתקין תוכנה שכזו ?

 

ראשית כל, אנחנו לא משחקים. אמנם אנחנו הרבה פעמים נהנים מאד ממה שאנחנו עושים ב 14 שנים האחרונות אבל זה רחוק מלהיות משחק.

אנחנו מבצעים שינויים תוכנתיים בניהול המנוע והגיר בכדי להתאים אותם לאופי הרצוי והדרישות הביצועיות שיש לנו מהמנוע\גיר. דרישות והעדפות שהן שונות לפחות במקצת מהדרישות והאופי שהיצרן בוחר לקדם.

 

"מוניטין הגרוע ממילא של תיבות ה DSG" - הוא לדעתי משפט מכליל שאינו מבוסס על ידע ונסיון אמיתיים והוא בבחינת "לשפוך את התינוק עם המים".

 

יש שלוש תיבות DSG עיקריות. DQ200, DQ250 ו DQ500

 

אין שום בעיה כללית או מערכתית עם ה DQ500, הוא גם פחות נפוץ בסצנת השיפורים אך לא נעדר ממנה לחלוטין וספק אם אתה או מי ממכריך נתקל איי פעם בבעיה בגיר הזה, וודאי לא בעיה מערכתית.

 

ה DQ250 שמגיע בכל רכבי ה 2 ליטר הספורטיביים של הקונצרן הוא גיר מדהים בעל שיעורי אמינות שקשה למצוא להם מקביל אם בכלל אצל יצרנים אחרים.

כמה רכבים אתה מכיר שמגיעים עם 200 כ"ס ו 25 קג"מ במקור שניתן לשפר אותם לכדי 450 כ"ס ומעל 60 קג"מ מבלי להזדקק לשינויי חומרה כלשהם בגיר? נשארים עם מצמדים מקוריים ומקסימום מעדכנים תוכנת גיר וזהו. כמה רכבים כאלה יש (אם בכלל)?

צא וראה עשרות דוגמאות חיות פה בארץ ובוודאי עוד אלפים בעולם לעמידות המדהימה של תיבת ה DSG הזאת. לא היתה שום קריאת שירות כללית\גורפת ורכבים כאלה נוסעים מחוזקים ובאגרסיביות שנים על גבי שנים כמעט ללא תקלות כלל.

 

כל המוניטין הגרוע שמיוחס בחוסר ידע רב לכלל משפחת ה DSG נשען על תקלות מאד ספציפיות שהיו בדגם אחד בלבד של ה DSG והוא ה DQ200 (שבעה הילוכים יבש) שנפוץ בדגמים החלשים יותר וגם שם, ישנה חלוקה נוספת.

 

רוב התקלות התרחשו ברכבי 1.8TSI שבמילים פשוטות, חזקים מידי לתיבה הזאת. ככל שיורדים בנפחים ובהספקים - כך יורד גם אחוז התקלות.

(אגב, במיוחד בדור האחרון כדאי לדעת שישראל היא אחת המדינות היחידות שבה רכבי ה 1.8TSI מגיעים עם הגיר הזה. במדינות רבות ה 1.8 מגיע ידני או DSG שישה הילוכים DQ250 וכפי שכבר הבנתם - יש לכך סיבה טובה)

 

עיקר התקלות בגיר הזה היו:

- מכטרוניקס שכושלים\נשרפים - בעיה שבחלקה נגרמת מחימום יתר של החלק העליון של המכטרוניקס (כשל תכנוני)

- חלקי מתכת מסויימים שלא הגיבו טוב לנוזל הסינטטי (ואשר הוחלף בנוזל מינרלי באותי קמפיין החלפת מכטרוניקס מפורסם לפני שנתיים)

- מצמדים שנשחקים מהר מהרצוי.

 

התלונות על ה DSG 7 היו גם על הניהול שלו שהיה מלא בבאגים, חורים ונקודות שאפשר היה לבצע בצורה טובה יותר. דפיקות בין העברות הילוכים (בין ראשון לשני, בין חמישי לשישי ורבות גם סתם כך בעמידה לאחר שילוב לרוורס)

 

אלה הם עיקר התקלות והביקורת כלפי ה DSG צריכה להיות עניינית וממוקדת. אין בעיה כללית עם DSG (אם כבר להיפך, תיבה מדהימה לדעתנו). כל שנותר הוא לדעת אותם ולהתנהג בהתאם (לא לנסות להריץ 400 כ"ס ו 60 קג"מ על DSG7 :))

 

לעניין האחריות - כמו בניהול מנוע או בכל חלק משודרג אחר - האחריות ניתנת על החלק עצמו (ובמקרה הזה, על התוכנה ועל המחשב ולמשך כל הזמן שבו רוכש התוכנה הוא הבעלים של הרכב, מה שנקרא Limited life time warranty")

קישור ישיר להודעה
שיתוף באתרים אחרים
יש משהו מעניין ל-DQ250 עם מנוע BXE דיזל 1.9?

 

יש לנו תוכנות גיר משופרות לכל תיבות ה DSG הקיימות היום. האפשרויות רשומות למעלה בהודעה הראשית ואתה כמובן מוזמן לסדנה ליעוץ נוסף ושדרוג.

לשפר בלי להתפשר

קישור ישיר להודעה
שיתוף באתרים אחרים
  • 4 שבועות מאוחר יותר ...

בDSG7 יש דיליי נורא מורגש כשמעבירים הילוך, זאת אומרת כשנוסעים מנהלתי על D ולוחצים על ה+ או- יש דיליי עד שהגיר מעביר הילוך (ההעברה עצמה מהירה כרגיל), עדכון תוכנה משפר את זה משמעותית?

They are trying to ban me...

קישור ישיר להודעה
שיתוף באתרים אחרים

כברירת מחדל אנחנו מקצרים את זמן ההחלפה ב 20% בכדי להתמודד עם הדיליי וליצור תחושה ותגובה ספורטיביים יותר מצד אחד אך גם לשמור על החלפת הילוך נעימה ולא אלימה (מצב D).

ניתן לקצר את זמן ההחלפה אף יותר אם כי אנחנו לא ממליצים לעשות זאת.

לשפר בלי להתפשר

קישור ישיר להודעה
שיתוף באתרים אחרים
שימו לב! השרשור הזה בן 1878 ימים, שזה ממש ממש הרבה. נא המנעו מהקפצה שלו והקפיצו אותו אך ורק אם אתם פותחי השרשור ו/או יש לכם עדכון רלוונטי לנושא. אם יש לכם שאלה, נא פתחו שרשור חדש.

הצטרף לדיון

ניתן לפרסם הודעה כעת ולהירשם לאתר מאוחר יותר. במידה וכבר יש לך חשבון בפורום, התחבר כעת בכדי לפרסם באמצעות החשבון שלך.

Guest
הגב לנושא זה...

×   התוכן שהדבקת מסוגנן.   הסר סיגנון

  Only 75 emoji are allowed.

×   הקישור שלך הוטמע אוטומטית בגוף ההודעה.   הצג כקישור רגיל

×   התוכן הקודם שלך שוחזר.   ניקוי העורך

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

 שיתוף
×
×
  • Create New...