נסיעה "על הבלמים"

[Shosh Almozlino]

שלום,

שאלה שמעניינת אותי לידע כללי:

אני גרה באיזור ירושלים ויוצא לי לראות לא מעט נהגים שעושים את הירידות מ/אל ירושלים בנהיגה עם הרגל על הבלם. הכוונה היא לא בזמן עמידה בפקק ולא בירידות תלולות ומפותלות ממש, אלא בירידות אורוכות ומתונות עם שמירה על מהירות קבועה אך גבוהה (70-90 קמ"ש), אבל אורות הבלימה שלהם דולקים לכל אורך הנסיעה (ז"א, רגל ימין על הבלם).

אני לא נוסעת ככה, משתדלת לא להתעלל בבלם וכשאני רואה את זה, זה עושה לי "כאב" קטן בלב ועולה לי ריח של בלמים שרופים באף.

אז השאלה היא האם נהיגה באופן הזה באמת הורסת את הבלמים כמו שנראה לי, או שמכניות מודרניות מסוגלות להתמודד עם בלימה ממושכת והבלאי שנגרם מכך הוא מזערי?

 

תודה!

[Ron Poh]

יש בלאי ואף יכול להיות מסוכן.

צריך להוריד להילוך מתאים (נמוך יותר) ולכל היותר "ללטף" מידי פעם את דוושת הבלם.

[Igalz]

זו תעודת עניות ללימודי הנהיגה בישראל ולנהג הישראלי הממוצע.

חימום יתר של הבלמים עלול להביא לאיבוד יכולת הבלימה ולנזק למכלולי הבלימה.

 

יש לרדת בהילוך המתאים על מנת לשמור על מהירות רצויה ללא שימוש בבלם.

[TheBox]

שימשיכו ככה זה מקדם לבעלי המוסכים את הפרנסה בצורה נפלאה

ועכשיו בנימה קצת יותר רצינית, אני מחזק את הנאמר לפני נסיעה ממושכת "על הבלם" גורמת נזק גדול מאוד ואף מובילה לאיבוד כושר בלימה לחלוטין = סכנת נפשות.

בכל רכב קיימת האפשרות להוריד הילוך בדיוק לשם כך זה קיים.

[Maor Parizat]

בירידות אני שומר מרחק ונוסע נותן גז חופשי,

רק לקראת סיבובים מאט קצת ...

[4Real]

למרות שהתקדמו הרבה בטכנולוגיה הבלימה עדיין מסוכן לרדת ירידות ארוכות להשתמש רק בבלמים. שהייתי נוהג במשאית הייתי משתמש הרבה באגזוז ברקס ובגיר אפילו בירידות קצרות יחסית.

יש אנשים שאומרים שעדיף להחליף ברקסים כל 30,000 במקום להרוס את הגיר תחת העומס בירידה או בגלל שהסל"ד עולה אז האוטו אוכל יותר דלק.

[Ron Poh]

התופעה של נסיעה על הבלמים מאפיינת בעיקר נהגי רכבי אוטומט שמכירים רק את הילוך ה D ולא את הילוכים 1 ו 2 והיום יש גם רכבים שמאפשרים לבחור הילוכים נוספים.

[TheBox]

הרכב לא אוכל דלק בסל'ד גבוה עקב ירידה (כל עוד לא לוחצים על דוושת המצערת{גז})צריך לנפץ את המיתוס הזה אחת ולתמיד!

המנוע בזמן ירידה והילוך נמוך בטורים גבוהים מבצע אך ורק יניקה דחיסה ופליטה ומה שמסובב את המנוע אלו הם הגלגלים וכוח המשיכה שנוצר עקב הירידה.

אין שימוש בדלק אז תורידו הילוכים וסעו בבטחה.

[Buki]

שהייתי נוהג במשאית הייתי משתמש הרבה באגזוז ברקס ובגיר

 

ברכב כבד זה קריטי פי כמה וכמה ולכן כל רכב החל ממשקל 8000 קילו (אם אני זוכר נכון) חייב להיות מצוייד במאיט (אגזוז ברקס או ריטרדר) בנוסף למערכת בלמים רגילה.

 

הוצאתי לא מזמן רישיון על משאית ודווקא הנושא הזה (שימוש באגזוז ברקס) הוסבר, הודגש ותורגל על ידי המורים.

[Igalz]

יש אנשים שאומרים שעדיף להחליף ברקסים כל 30,000 במקום להרוס את הגיר תחת העומס בירידה או בגלל שהסל"ד עולה אז האוטו אוכל יותר דלק.

הגיר לא נהרס מזה, העומס מבלימת מנוע הרבה יותר נמוך מהעומס על הגיר בהאצה.

אולי אתה מתבלבל עם אנשים (כמוני) שיוצאים נגד בלימה עם ההילוכים לפני רמזור. כי למעשה אתה לא בולם עם ההילוכים אלא עם הקלאצ', ובלמים אכן זולים יותר.

[Buki]

אתה לא בולם עם הקלאץ'. (כלומר לא חייב).

אתה מוריד הילוך ומשלב קלאץ תוך התאמת סל"ד מדוייקת, בלאי מזערי.

 

ומשם זה בלימת מנוע רגילה.

[Igalz]

אתה לא בולם עם הקלאץ'. (כלומר לא חייב).

אתה מוריד הילוך ומשלב קלאץ תוך התאמת סל"ד מדוייקת, בלאי מזערי.

 

ומשם זה בלימת מנוע רגילה.

 

אם אתה עושה את ההורדה בסל"ד נמוך אז בלאי מזערי.

רוב החוכמולוגים "שבולמים עם ההילוכים" עושים את זה בסל"ד בינוני+ ויש עוד כאלה שמגדילים ועוזבים קלאצ' לאט, כדי לבלום טוב.. בלאי מיותר.

[Buki]

כל דבר צריך לעשות עם הבנה ושיקול דעת.

 

תכלס גם מה שנאמר לגבי תיבות אוטומויות לא בהכרח נכון, כיוון שהרבה תיבות מודרניות יודעות לזהות מצב של נסיעה במורד ומחזיקות הילוך נמוך. אפשר להרים את הרגל מהברקס ולבלום רק לסירוגין. אבל יש אנשים שלא יודעים גם את זה.

[Dark Muse]

שאלה קטנה ולא קשורה: אם זוחלים על הילוך ראשון (בידני) ועוזבים את הגז, זה נורמלי שיהיו קפיצות קטנות מהמומנט?

בנוסף - כשאני על הילוך שני ומגיע למהירות איטית למדי, לפעמים האוטו מאיץ ורועד קצת, אני מניח נכון שזה גלגל התנופה?

 

תודה!

[Buki]

ראשון - נורמאלי.

שני - האוטו מאיץ קצת מכיוון שיש מנגנון שלא מאפשר למנוע לרדת מתחת ל 650-700 סל"ד. אם מהירות הנסיעה שלך היא נניח 7 קמ"ש, ואתה בהילוך שני, סל"ד יהיה יותר נמוך. מחשב מנוע מעלה אותו ל 700 ואתה מרגיש האצה. רעידות מורגשות עקב סל"ד נמוך + הילוך משולב.